Nadmierne wibracje silnika na biegu jałowym. Wibracje silnika diesla na biegu jałowym

Podczas eksploatacji silnik pracuje w różnych trybach. Jeden z takich – to bieg jałowy. Jest to praca silnika na biegu przy wyłączonym sprzęgle. W tym momencie koło zamachowe jest odłączony od układu napędowego. Przeniesienie momentu obrotowego nie jest produkowany, czyli silnik pracuje empty (stąd nazwa). Jeśli występują drgania silnika na wolnych obrotach, to jest poważny powód do diagnostyki. Przecież sprawny silnik nie powinien przenosić drgania na karoserię. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, dlaczego występuje ten problem i jak można go rozwiązać.

Jaka jest norma obrotów?

Jeśli zrzucenie skrzyni w «neutralny», strzałka obrotomierza spada do 800-1000 obrotów na minutę. Parametr ten może się nieco różnić na różnych silnikach, ale nie wychodzi poza te ramy. Jeśli obroty będą mniejsze, silnik po prostu wyłączy. Ale i podwyższone «wolne» szkodliwe silnika. Nie tylko zużywa dużo paliwa, ale i silniejsze zużywają się elementy silnika. Dalej należy rozważyć przyczyny, dla których występuje nadmierne wibracje silnika na biegu jałowym.

Троение silnika

To nazwa rodzajowa, jeżeli w silniku nie działa jeden (a może i więcej) cylindrów. W większości samochodów osobowych auto używane rzędowe 4-cylindrowe silniki. Więc jeśli jeden z nich nie działa, ten problem nazywa się «троением». Podczas naciskania na pedał gazu obroty wzrosną, i wibracje częściowo znika. Ale to nie jest rozwiązanie problemu, tak jak moc silnika spada o 20-40 procent. Także zwiększa zużycie paliwa (około tyle samo). Drgania silnika na biegu jałowym będą przekazywane nie tylko nadwozie, ale i na kierownicy. Jest to szczególnie zauważalne podczas jazdy z obciążeniem (na przykład, z przyczepą).

Warto zauważyć, że problem jest niebezpieczna nie tylko некомфортным jazdy i wysokim zużyciem paliwa. Z takim silnikiem mocno zużywają się elementy КШМ. W jednym z cylindrów przedostaje się paliwo, które nie spala się, a tylko wypłukuje smar. W rezultacie powstają silne zdarcia, zużywają się pierścienie. Jeśli długo użytkować taki motor, można uzyskać эллипсность cylindrów.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Jak rozwiązać problem? Świece

W pierwszej kolejności patrzymy na ich stan. Elementy usunięte specjalistycznym kluczem i są poddawane testom. Do tego celu służy małe urządzenie w kształcie pistoletu. Jak z niego korzystać? Osłonę należy założyć na wierzch świece (tam gdzie podłącza się przewód wysokiego napięcia), a metalową końcówkę, że na wyjściu pistoletu ó dołączyć do boku, gdzie zewnętrzny. Następnie naciskamy na spust i patrzymy na świecę. Jeśli ona podaje iskrę, to znaczy, że z nią wszystko w porządku. Jeśli nie, to właśnie ona jest przyczyną drgania silnika na biegu jałowym. Świeca wytwarza iskrę, przez co mieszanka marnuje się zużywa, nie воспламеняясь. W diagnostyce warto obejrzeć wszystkie świece. Problem może być znaleziona w każdym z cylindrów (wizualnie określić «троящий» cylinder niemożliwe).

Zegar, cewka, przewody

Następny problem ó niewłaściwym zapłon. Tak, nawet przy sprawnej świecy mogą być puste. Winne temu - zmaltretowana cewka zapłonowa albo same przewody wysokiego napięcia. Ostatnie sprawdzenie jest bardzo proste – w nocy otworzyć pokrywę komory silnika i na pracującym silniku sprawdzić ich stan. Jeśli z przewodów wychodzą iskry, to znaczy, że «perforowane» i podlegają wymianie. Co do cewki, określić jego usterka jest możliwe tylko w przypadku instalacji działającej. Warto zauważyć, że liczba cewek może się różnić w zależności od cech konstrukcyjnych silnika (od 1 do 4 i więcej). Kolejną przyczyną może być niewłaściwy kąt wyprzedzenia zapłonu. To się zdarza w autach wyposażonych w трамблером. Skorygować ustawienie można, przekręcając jego obudowa względem wałka rozrządu. Wystawić CPP można na oko. Po regulacji rozpraszają samochód do 60 kilometrów na godzinę i obejmują 4-bieg. Maszyna nie powinna детонировать. Jeśli tak, to znaczy, że kąt należy skorygować w drugą stronę.

Również троение występuje z powodu nieprawidłowego położenia paska lub łańcucha ROZRZĄDU. Najnowsza ma tendencję do rozciągania. W końcu są przesunięte w fazie, nawet w przypadku, gdy łańcuch nie перескакивала nawet na ząb. Należy sprawdzić, jak pokrywają barwne i w razie potrzeby wymienić napęd. Łańcuchowy zmienia się raz na 100-150 tysięcy, koła - 60.

Wibracje silnika diesla na biegu jałowym

Jak wiadomo, na takich silnikach mieszanka zapala się niezależnie od siły kompresji. Tu nie ma cewek i świec zapłonowych. Ale co zrobić, jeśli występują drgania silnika samochodu na biegu jałowym? Przyczyna kryje się w podawaniu paliwa. Za ten proces odpowiedzialne są wtryskiwacze i pompa WTRYSKOWA. Ten ostatni ma specjalną śrubę regulacyjną. Im wystawiana jest ilość dostarczanego oleju napędowego do utrzymania zadanych obrotów.

Również wibracje silnika na biegu jałowym występuje z powodu zapchanych wtryskiwaczy. Mogą one źle rozpylać paliwo lub podawać go ograniczonych porcjach. Sprawdzić je można poprzez K-Line adapter (diagnostyka komputerowa). Program pokaże, jakie ciśnienie wdyszach, w czasie rzeczywistym. Parametr nie musi iść w minus i mocno różnić się od sąsiednich wtryskiwaczy. Optymalne dane ó zero lub jedynka.

Elementy КШМ

Jest To chyba najbardziej poważny problem, który może pociągnąć za sobą wibracje. Tak, ten problem występuje z powodu wadliwej wału korbowego lub стертого koła zamachowego. Dzieje się tak gdy silnik jest regularnie narażony na obciążenia. Czasem koszt naprawy mechanizmu korbowego jest porównywalna z ceną umowa silnika.

Poduszki

Drgania silnika na biegu jałowym może wystąpić z powodu nieprawidłowo zamontowanego układu napędowego. W rezultacie obserwuje się silny równowagi. Silnik mocowany jest do ramy lub nadwozia (jeśli to jest to) poprzez gumowo-metalowych poduszek. Z czasem może stać się luźne, рассыхаются i zdeformowane. Problem jest niebezpieczna nie tylko wibracje silnika na biegu jałowym, ale i pobrany skrzyni. Jeśli jest to "automat", może kopać. A na "mechanice" mogą z trudem przełączanie transmisji. Zwykle w samochodzie są trzy poduszki. Dwie idą na silnik i jedna na PPC. Drgania silnika na biegu jałowym może wystąpić nawet po awarii jednego z nich. Element zaczyna расхлябываться do 250 tysięcy kilometrów. W porównaniu z pisane zdeformowane zamachowym lub wałem korbowym ten problem nie jest tak straszna. Cena nowej poduszki wynosi nie więcej niż tysiąc rubli, a wymienić można ją samodzielnie.

Zakończenie

Tak, okazało się, ze względu na to, co występuje nadmierne wibracje na biegu jałowym na wolnych obrotach w silniku samochodu. Jak widać, przyczyny mogą być bardzo różne – od drobnych ze świecami i poduszką do poważnych związanych z wałem korbowym i kołem zamachowym. W każdym razie problem trzeba pilnie rozwiązać. Inaczej poważne zużycie ulegną i inne elementy silnika.