Падвышаная вібрацыя рухавіка на халастых. Вібрацыя дызельнага рухавіка на халастых

Падчас эксплуатацыі рухавік працуе ў розных рэжымах. Адзін з такіх – гэта халасты ход. Гэта праца рухавіка на нейтральнай перадачы пры выключаным счапленні. У гэты момант махавік адлучыць ад трансмісіі. Перадача крутоўнага моманту не вырабляецца, то есць матор працуе ўхаластую (адсюль і назва). Калі ўзнікаюць вібрацыі рухавіка на халастым ходу, гэта сур'ёзная падстава для дыягностыкі. Бо спраўны матор не павінен перадаваць вібрацыю на кузаў. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, чаму ўзнікае гэтая праблема і як яе можна ліквідаваць.

Якая норма абаротаў?

Калі скінуць скрынку ў «нейтралы», стрэлка тахометра апусціцца да 800-1000 абаротаў у хвіліну. Дадзены параметр можа трохі адрознівацца на розных рухавіках, але ён не выходзіць за гэтыя рамкі. Калі абароты будуць менш, матор папросту заглухне. Але і павышаныя «халастыя» шкодныя матору. Так не толькі расходуецца шмат паліва, але і мацней зношваюцца элементы рухавіка. Далей разгледзім прычыны, па якіх ўзнікае падвышаная вібрацыя рухавіка на халастых.

Троение матора

Гэта абагульненае назва, калі ў рухавіку не працуе адзін (а магчыма, і некалькі) цыліндраў. На большасці легкавых аўто выкарыстоўваюцца радныя 4-цыліндравыя маторы. Таму калі адзін з іх не працуе, дадзеная праблема называецца «троением». Па меры націску на акселератар абароты павялічацца, і вібрацыя часткова знікне. Але гэта не рашэнне праблемы, так як магутнасць матора зніжаецца на 20-40 працэнтаў. Таксама ўзрастае і выдатак паліва (прыкладна на столькі ж). Вібрацыя рухавіка на халастых будзе перадавацца не толькі на кузаў, але і на руль. Асабліва гэта прыкметна пры яздзе з нагрузкай (напрыклад, з прычэпам).

Варта адзначыць, што праблема небяспечная не толькі некамфортным кіраваннем і высокім выдаткам паліва. З такім маторам моцна зношваюцца элементы КШМ. У адзін з цыліндраў паступае паліва, якое не згарае, а толькі вымывае змазку. У выніку ўтвараюцца моцныя задзіракі, зношваюцца кольцы. Калі доўга эксплуатаваць такі матор, можна атрымаць эллипсность цыліндраў.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Як вырашыць праблему? Свечкі

У першую чаргу глядзім на іх стан. Элементы выкручваюцца спецыялізаваным ключом і падвяргаюцца тэставання. Для гэтага выкарыстоўваецца невялікі прыбор у выглядзе пісталета. Як ім карыстацца? Каўпачок варта надзець на верх свечкі (туды, куды падключаецца высакавольтны провад), а металічны кончык, што на выхадзе пісталета – далучыць да бакавой часткі, дзе разьба. Далей націскаем на курок і глядзім на свечку. Калі яна падае іскру, значыць, з ёй усё добра. Калі няма, значыць, менавіта яна з'яўляецца прычынай вібрацыі рухавіка на халастых абарачэннях. Свечка не выпрацоўвае іскру, з-за чаго сумесь марна расходуецца, не ўспалымніўся. Пры дыягностыцы варта агледзець усе свечкі. Праблема можа быць знойдзена ў любым з цыліндраў (візуальна вызначыць «троящий» цыліндр немагчыма).

Трамблер, шпулька, драты

Наступная праблема – няправільнае запальванне. Так, нават пры спраўнай свечцы могуць быць пропускі. Віной таму - зношаная шпулька запальвання альбо самі высакавольтныя правады. Апошнія праверыць вельмі проста – у цёмны час сутак адкрыйце капот і на працуючым рухавіку агледзіце іх стан. Калі з правадоў выходзяць іскры, значыць, яны «прабітыя» і падлягаюць замене. Што тычыцца шпулькі, вызначыць яе няспраўнасць можна толькі пры ўсталёўцы заведама якая працуе. Варта адзначыць, што лік шпулек можа адрознівацца ў залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў рухавіка (ад 1 да 4 і больш). Яшчэ адной прычынай можа стаць няправільны кут апярэджання запальвання. Такое здараецца на машынах, аснашчаных трамблером. Скарэктаваць параметр можна, покрутив яго корпус адносна распредвала. Выставіць УОЗ можна на вока. Пасля рэгулявання разганяюць машыну да 60 кіламетраў у гадзіну і ўключаюць 4-ю перадачу. Машына не павінна дэтанаваць. Калі гэта так, значыць, кут варта адкарэктаваць ў адваротны бок.

Таксама троение ўзнікае з-за няправільнага становішча рамяня або ланцуга ГРМ. Апошняя мае ўласцівасць расцягвацца. У выніку ссоўваюцца фазы нават у тым выпадку, калі ланцуг не перескакивала нават на зуб. Варта праверыць, як супадаюць пазнакі і пры неабходнасці замяніць прывад. Ланцуговай змяняецца раз у 100-150 тысяч, раменнай - 60.

Вібрацыя дызельнага рухавіка на халастых

Як вядома, на такіх маторах сумесь запальваецца самастойна, ад сілы сціску. Тут няма шпулек і свечак запальвання. Але што рабіць, калі ўзніклі вібрацыі рухавіка аўтамабіля на халастым ходу? Прычына хаваецца ў падачы паліва. За гэты працэс адказваюць фарсункі і ТНВД. Апошні мае спецыяльны рэгулявальны шруба. Ім выстаўляецца колькасць падаванага дызпаліва для падтрымання зададзеных абаротаў.

Таксама вібрацыя рухавіка на халастых ўзнікае з-за забітых фарсунак. Яны могуць няправільна распыляць паліва альбо падаваць яго абмежаванымі порцыямі. Праверыць іх можна праз K-Line адаптар (кампутарная дыягностыка). Праграма пакажа, які ціск уфарсунках, у рэжыме рэальнага часу. Параметр не павінен сыходзіць у мінус і моцна адрознівацца ад суседніх фарсунак. Аптымальныя дадзеныя – нуль або адзінка.

Элементы КШМ

Гэта, бадай, самая сур'ёзная праблема, якая можа пацягнуць за сабой вібрацыю. Так, дадзеная праблема ўзнікае з-за треснутого каленчатага вала або сцёртага махавік. Такое адбываецца, калі рухавік рэгулярна падвяргаўся нагрузак. Часам кошт рамонту механізму кривошипа супастаўная з коштам кантрактнага матора.

Падушкі

Вібрацыя рухавіка на халастых можа узнікаць з-за няправільна замацаванага сілавога агрэгата. У выніку назіраецца моцны дысбаланс. Рухавік мацуецца да рамы або кузава (калі той з'яўляецца апорным) з дапамогай резинометаллических падушак. З часам яны расхістваюцца, рассыхаются і дэфармуюцца. Праблема небяспечная не толькі вібрацыямі рухавіка на халастых, але і перакосам скрынкі. Калі гэта "аўтамат", ён можа штурхалі. А на "механіцы" могуць з цяжкасцю перамыкацца перадачы. Звычайна ў аўтамабілі выкарыстоўваюцца тры падушкі. Дзве ідуць на рухавік і адна на КПП. Вібрацыя рухавіка на халастых можа адбыцца нават пасля выхаду з ладу адной з іх. Элемент пачынае расхлябываться да 250 тысяч кіламетраў. Па параўнанні з дэфармаваным махавік або каленчатым валам гэтая праблема не так страшная. Кошт новай падушкі складае не больш за тысячу рублёў, а замяніць яе можна самастойна.

Заключэнне

такім чынам, мы высветлілі, з-за чаго ўзнікае падвышаная вібрацыя на халастых абарачэннях у рухавіку аўтамабіля. Як бачыце, прычыны могуць быць самымі рознымі – ад дробных са свечкамі і падушкай да сур'ёзных, звязаных з каленчатым валам і махавік. У любым выпадку праблему трэба тэрмінова вырашаць. Інакш сур'ёзнага зносу падвергнуцца і іншыя элементы матора.