Os motores a Diesel modelos 236 e 238, foram desenvolvidos os desenhistas Yaroslavsky motor de fábrica, e veio substituir o obsoleto família de motores de dois tempos JAMZ 204/206. A principal diferença novos motores de quatro tempos tornou-se o ciclo de trabalho, o que elevou significativamente os dados de desempenho de motores. No projeto de agregados aplicou o esquema de V-pescoço a localização de blocos de cilindros, o motor JAMZ 236 teve seis cilindros, e a JAMZ 238 – oito. Na foto os dois motores JAMZ 236, bem visível a bomba de combustível, sobre o qual existem coletores de alimentação de ar. Furo para instalação do filtro de ar заклеено protetora papel.
Os Dois blocos de cilindros têm entre si um ângulo de 90 graus e base comum, que é a parte superior do cárter do motor. Para simplificar o projeto bielas de cilindros opostos são montados em um шатунной colo do virabrequim. A partir de компоновочных considerações eixo do cilindro têm um deslocamento de 35 мм. o Bloco do motor é fabricado a partir de ferro fundido cinzento com a menor quantidade de elementos de liga. No cálculo do bloco de atenção especial foi dada à garantia de estabilidade, o que permitiu alcançar elevadas características técnicas do motor JAMZ 236.
Em blocos de cilindros instalados forros removíveis, assim chamado tipo molhado – líquido de arrefecimento lava o exterior da parte de camisas. No bloco há suporte para os mancais de e eixos de manivela. Tratamento de leitos de rolamentos do virabrequim é realizado quando instalados nas tampas. Portanto, a tampa não são intercambiáveis e ser estritamente determinada posição.
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Na frente do bloco instalado corpo da unidade de engrenagens de acionamento dentada, na parte de trás fixada cárter do volante, fabricado em uma única peça. Na tampa da caixa de engrenagens é instalada a bomba de água de refrigeração. O líquido da bomba, formada em blocos de cilindros através da tampa e da caixa de engrenagens. De dentro da tampa, o que for mais dutos para o refrigerante. Na tampa das engrenagens de uma отфрезерованная plano com tracejada marcas, são usadas em conjunto com a marca na polia do virabrequim para ajustar o ponto de início de injeção de combustível. Привальная instalação de etiquetas é condição sine qua non para garantir a características técnicas JAMZ 236.
Cada unidade JAMZ 236 tem uma cabeça em três cilindros. A cabeça é feita de ferro fundido e ligada ao bloco de aço grampos de cabelo. A unidade e a cabeça com uma camisa de refrigeração, o que fornece uniforme a temperatura de funcionamento do motor. Entre os detalhes instalado tira, em anteriores modelos elaborada a partir de amianto com metal окантовками de furos de cilindro e duto de refrigerante.
Cada cilindro tem duas válvulas. O atuador de válvula é realizada коромыслами e as hastes de uma única árvore de cames, instalado no colapso dos blocos de cilindros. Movimentação do eixo – da meia virabrequim através de vários косозубых de engrenagens. A instalação da árvore de cames é feita por marcas nas engrenagens. Na foto, situado no artigo, o motor JAMZ 236 com tampa de válvula tampa.
Na cabeça é instalado bocal de injeção de combustível e o tubo de retorno de drenar o excesso de combustível no tanque de combustível. De cima a cabeça fechada murada da tampa.
Especificações JAMZ 236 fornecidos virabrequim com quatro indígenas pilares, feito de carbono. Com este projeto e o material do eixo tem maior rigidez e alta resistência ao desgaste. O interior do virabrequim cumpridas canais para o fluxo de óleo sob pressão para indígenas e шатунным rolamentos. No projeto do eixo aplicados contrapesos nas bochechas e dois individuais de contrapeso para o desgaste do eixo e a rotação do motor. Em pé traseiro há um sulco, que inclui bronze de meia persistentes, proteções do eixo dos deslocamentos axiais. Ambas as extremidades do eixo têm as faces de vedações. No desgaste do eixo instalado removível pinhão de acionamento do mecanismo de transmissão.
As Bielas do motor em aço невзаимозаменяемыми tampas dos rolamentos. Os pistões JAMZ 236 feita método de fundição de liga de alumínio e têm cinco проточек sob anéis de pistão. Na carcaça do pistão existe uma câmara de combustão, feito na forma do toróide. Três anéis para o software de compressão têm na seção transversal a forma de um trapézio. Todos os detalhes do pistão do grupo são divididas em dimensional para o grupo, o que facilita a seleção de peças durante a reparação.
O reservatório de Óleo do motor JAMZ 236 serve de cárter. A partir daí o óleo entra na engrenagem bomba e sob a pressão é servido aos rolamentos cambota e distribuição de eixo, superior cabeças das bielas, коромыслам e às hastes da válvula. A bomba pode bombear até 140 litros de óleo por minuto. Outros componentes do motor óleo de lubrificação e de névoa, as do funcionamento do motor. Todo o sistema de lubrificação 24 litros de óleo. Limpeza passa por dois degraus – o filtro de malha grossa e centrífugas produto para fino. Através de uma centrífuga passa de cerca de 10 por cento прокачиваемого a bomba de óleo. Após a limpeza, ele escorrede volta ao reservatório. A manutenção de uma centrífuga é a lavagem do interior da cavidade do осевшей sujeira. O filtro de malha grossa é uma de bronze мелкоячеистую grade. Quando o serviço de motor a malha simplesmente lavado e colocam de volta. Especificações JAMZ 236, depende diretamente do estado de funcionamento do sistema de lubrificação.
Quando o motor está a necessidade de acompanhar a pressão do óleo, que deve estar dentro de 4…7 atmosferas. No tempo quente, a pressão pode cair por causa da alta temperatura do óleo no motor. Adicional de resfriamento do óleo é realizada através de um radiador, localizado a frente do radiador do líquido de arrefecimento. No máximo, modo de operação através de um dispositivo em um minuto passa até 25 litros de óleo. Resfriado no radiador de óleo despejado no cárter do motor.
Manter a temperatura é uma condição sine qua non para garantir as características técnicas do motor JAMZ 236. O consumo de combustível e de óleo, bem como a durabilidade do motor, depende diretamente da temperatura do motor. Para manter a temperatura do motor equipado com um dissipador de calor com válvula especial, para aumentar a temperatura de ebulição do líquido de arrefecimento até 116-119 graus.
Refrigeração a líquido é produzido шестилопастным uma ventoinha acionada por engrenagens de sincronismo. No eixo do ventilador em rolamentos de instalado intermediário polia de acionamento do gerador e do compressor do sistema pneumático de acionamento dos freios. Ventoinha instalado em uma embalagem especial, que direciona o fluxo de ar. A intensidade de refrigeração regulam estabelecido para a frente do radiador de persianas com acionamento manual da cabine do condutor. O motor é acoplado com um dissipador de calor com mangueiras de borracha. A capacidade total do sistema é de 28 litros. Nas fotos o artigo mostra a visão geral de JAMZ 236, com turbocompressor e a caixa de velocidades.
A temperatura de Trabalho do motor é o intervalo de valores dentro do 75-98 graus. Cada bloco de cilindro possui o seu próprio canal para drenagem do líquido, equipado com termostato. O fabricante não recomenda a longevidade do motor quando a temperatura do líquido de refrigeração inferiores a 60 graus. O controle de temperatura é feito por um dispositivo na aleta na cabine do condutor.
Opcional no sistema de refrigeração pode ser instalado o aquecedor de modelo ПЖД 400 ou 44. O aquecedor antes de instalar o dissipador de calor e baseia-se no прогреве líquido сгорающим na caldeira de combustível. Instalação para aquecedor de bloco de motor JAMZ 236 dispõem de canais especiais. A circulação do fluido é feita de uma bomba separada com acionamento elétrico. Os gases de escape são drenadas para o cárter do óleo para aquecer o óleo. Aplicação offline aquecedor de melhora de desempenho e especificações JAMZ 236. O consumo de combustível, o uso do sistema é muito menor, especialmente quando da utilização do diesel em baixas temperaturas.
O sistema vem com uma bomba de alta pressão, com regulador de velocidade, filtros de limpeza de combustível, bicos de injeção de combustível e tubos de alta e baixa pressão. Para filtrar os filtros são usados áspero e fino. Em uma das fotos do artigo mostra uma versão contemporânea JAMZ 236, com turbocompressor e 9-лопастным ventilador.
Com o aperfeiçoamento do projeto do consumo específico de combustível do motor diminuiu. Se num primeiro MAZ 500 consumo foi de cerca de 25 litros com potência total de 180 forças, em máquinas modernas, ele é 33-40 litros com potência de 300 a 420 forças.
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
"Olá, sou o Alin Trodden. Escrevo textos, leio livros e procuro impressões. E eu não sou ruim em falar sobre isso. Estou sempre feliz em participar de projetos interessantes."
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