Тэхнічныя характарыстыкі ЯМЗ 236, прылада асноўных вузлоў

Дызельныя рухавікі мадэляў 236 і 238 былі распрацаваны канструктарамі Яраслаўскага маторнага завода і прыйшлі на змену састарэлага сямейства двухтактных рухавікоў ЯМЗ 204/206. Прынцыповым адрозненнем новых матораў стаў чатырохтактны цыкл працы, які значна павысіў эксплуатацыйныя дадзеныя рухавікоў. У канструкцыі агрэгатаў ўжылі схему з V-вобразным размяшчэннем блокаў цыліндраў, пры гэтым рухавік ЯМЗ 236 меў шэсць цыліндраў, а ЯМЗ 238 – восем. На фатаграфіі два рухавіка ЯМЗ 236, добра бачны паліўны помпа, над якім размешчаны калектары падачы паветра. Адтуліну для ўстаноўкі паветранага фільтра заклеена ахоўнай паперай.

Блок цыліндраў

Два блока цыліндраў маюць паміж сабой кут 90 градусаў і агульнае падстава, якое з'яўляецца верхняй часткай картэра рухавіка. Для спрашчэння канструкцыі шатуны процілеглых цыліндраў мацуюцца на адной шатунной шыйкі каленчатага вала. З кампановачных меркаванняў восі цыліндраў маюць зрушэнне на 35 мм. Блок цыліндраў выраблены з шэрага чыгуну з нізкім колькасцю легіруючых элементаў. Пры разліку блока асаблівая ўвага была нададзена забеспячэнню калянасці, што дазволіла дасягнуць высокіх тэхнічных характарыстык рухавіка ЯМЗ 236.

У блоках цыліндраў ўстаноўлены зменныя гільзы, так званага мокрага тыпу – астуджальная вадкасць абмывае вонкавую частка гільзаў. У блоку маюцца апоры для падшыпнікаў размеркавальнага і каленчатага валаў. Апрацоўка пасцеляў падшыпнікаў каленчатага вала вядзецца пры устаноўленых вечках. Таму вечка не ўзаемазаменныя і павінны ўсталёўвацца ў строга вызначаным становішчы.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

У пярэдняй частцы блока усталяваны корпус блока шэсцярнь прывада газаразмеркавальнага механізму, у задняй частцы замацаваны картэр махавіка, выраблены ў выглядзе асобнай дэталі. На вечку корпуса шасцерняў усталёўваецца помпа астуджальнай вадкасці. Вадкасць з помпы нагнятаецца ў блокі цыліндраў па канале ў вечку і корпусе шасцерняў. Ўнутры вечка маюцца дадатковыя пратокі для астуджальнай вадкасці. На вечку шасцерняў маецца отфрезерованная плоскасць з shtrihovыmi пазнакамі, выкарыстоўваюцца сумесна з пазнакай на шкиве каленчатага вала для налады кропкі пачатку ўпырску паліва. Привальная ўстаноўка пазнак з'яўляецца абавязковай умовай забеспячэння тэхнічных характарыстык ЯМЗ 236.

Галоўкі блокаў і сістэма газаразмеркавання

Кожны блок ЯМЗ 236 мае асобную галоўку на тры цыліндру. Галоўка выраблена з чыгуну і мацуецца да блоку сталёвымі шпількамі. Блок і галоўка маюць агульную кашулю астуджэння, што забяспечвае раўнамерны тэмпературны рэжым работы рухавіка. Паміж дэталямі усталёўваецца пракладка, на ранніх мадэлях вырабленая з азбесту з металічнымі акантоўкамі адтулін цыліндраў і пратока астуджальнай вадкасці.

Кожны цыліндр мае па два клапана. Прывад клапанаў ажыццяўляецца каромысламі і штангамі ад адзінага размеркавальнага вала, усталяванага ў развале блокаў цыліндраў. Прывад вала – ад шкарпэткі каленчатага вала праз некалькі косозубой шасцерняў. Ўстаноўка размеркавальнага вала вырабляецца па пазнаках на шэсцярнях. На фота, размешчаным у артыкуле, рухавік ЯМЗ 236 са знятай затамкавай вечкам.

У галоўцы усталёўваецца фарсунка для ўпырску паліва і трубка зваротнага сліва лішку паліва ў паліўны бак. Зверху галоўка зачыняецца танкасценнай вечкам.

Поршневая група і каленчаты вал

Тэхнічныя характарыстыкі ЯМЗ 236 забяспечваюцца каленчатым валам з чатырма карэннымі апорамі, вырабленым з высокавугляродзістага сталі. Дзякуючы такой канструкцыі і матэрыялу вал мае вялікую калянасць і высокую зносаўстойлівасць. Ўнутры каленчатага вала выкананы каналы для падачы алею пад ціскам да карэнным і шатунным падшыпнікаў. У канструкцыі вала ужытыя дадатковыя процівагу на шчоках і два асобных процівагі на шкарпэтцы вала і махавік. У задняй апоры маецца паза, у які ўваходзяць бронзавыя паўкола, засцерагаюць вал ад восевых зрушэнняў. Абодва канца вала маюць ушчыльнялыя сальнікі. У шкарпэтцы вала ўстаноўлена здымная вядучая шасцярня прывада механізму газаразмеркавання.

Шатуны рухавіка сталёвыя з невзаимозаменяемыми вечкамі падшыпнікаў. Поршні ЯМЗ 236 выраблены метадам ліцця з алюмініевага сплаву і маюць пяць проточек пад поршневыя кольцы. У адліўцы поршня маецца камера згарання, выкананая ў форме тороида. Тры кольцы для забеспячэння кампрэсіі маюць у перасеку форму трапецыі. Усе дэталі поршневай групы разбіваюцца на размерные групы, што палягчае падбор дэталяў пры рамонце.

Сістэма змазкі

Алейным рэзервуарам рухавіка ЯМЗ 236 служыць поддон картэра. Адтуль алей паступае ў шестеренчатый помпа і пад ціскам падаецца да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, верхнім головкам шатуноў, коромыслам і штангах прывада клапанаў. Помпа можа перапампоўваць да 140 літраў алею ў хвіліну. Астатнія вузлы рухавіка змазваюцца алейным туманам, якія ўтвараюцца пры працы рухавіка. Усяго ў сістэме змазкі знаходзіцца 24 літра алею. Ачыстка ідзе па двух прыступках – фільтрам грубай ачысткі і цэнтрабежным вырабам для тонкай ачысткі. Праз цэнтрыфугу праходзіць каля 10 працэнтаў прапампоўванага помпай алею. Пасля ачысткі яно сцякаеназад у картэр. Абслугоўванне цэнтрыфугі заключаецца ў прамываньне ўнутранай паражніны якая асела ад бруду. Фільтр грубай ачысткі ўяўляе сабой латуневую мелкоячеистую сетку. Пры абслугоўванні матора сетку проста промывают і ўсталёўваюць назад. Тэхнічныя характарыстыкі ЯМЗ 236 напрамую залежаць ад працаздольнасці сістэмы змазкі.

Пры працы рухавіка неабходна сачыць за ціскам алею, якое павінна знаходзіцца ў межах 4…7 атмасфер. У гарачае надвор'е ціск можа некалькі зніжацца з-за высокай тэмпературы алею ў рухавіку. Дадатковае астуджэнне алею ажыццяўляецца з дапамогай асобнага радыятара, размешчанага перад радыятарам астуджальнай вадкасці. Пры максімальным рэжыме працы праз прылада ў хвіліну праходзіць да 25 літраў алею. Астуджанае ў радыятары алей зліваецца ў картэр рухавіка.

Сістэма астуджэння і харчавання

Падтрыманне тэмпературнага рэжыму з'яўляецца абавязковай умовай забеспячэння тэхнічных характарыстык рухавіка ЯМЗ 236. Выдатак паліва і масла, а таксама даўгавечнасць рухавіка напрамую залежаць ад тэмпературы матора. Для падтрымання тэмпературнага рэжыму рухавік абсталяваны радыятарам з адмысловым клапанам, якія дазваляюць павялічыць тэмпературу закіпання астуджальнай вадкасці да 116-119 градусаў.

Астуджэнне вадкасці вырабляецца шестилопастным вентылятарам з прывадам ад шасцерняў газаразмеркавальнага механізму. На вале вентылятара на падшыпніках усталяваны прамежкавы шкіў прывада генератара і кампрэсара сістэмы пнеўматычнага прывада тармазоў. Вентылятар усталяваны ў спецыяльным кажусе, які накіроўвае струмень паветра. Інтэнсіўнасць астуджэння рэгулююць устаноўленыя перад радыятарам жалюзі з ручным прывадам з кабіны кіроўцы. Рухавік злучаны з радыятарам гумовымі шлангамі. Агульная ёмістасць сістэмы складае 28 літраў. На фатаграфіі ў артыкуле паказаны агульны выгляд ЯМЗ 236 з турбакампрэсарам і скрынкай перадач.

Рабочай тэмпературай рухавіка з'яўляецца дыяпазон значэнняў у межах 75-98 градусаў. Кожны блок цыліндраў мае уласны канал для адводу вадкасці, абсталяваны тэрмастатам. Завод-вытворца не рэкамендуе працяглую працу рухавіка пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 60 градусаў. Кантроль тэмпературы вядзецца па прыбору на шчытку ў кабіне кіроўцы.

Апцыянальна ў сістэме астуджэння можа быць усталяваны падагравальнік мадэлі ПЖД 400 або 44. Падагравальнік усталёўваецца перад радыятарам і заснаваны на прагрэве вадкасці сгорающим ў катле палівам. Пад ўстаноўку падагравальніка ў блоку рухавіка ЯМЗ 236 маюцца спецыяльныя каналы. Цыркуляцыя вадкасці ажыццяўляецца асобным помпай з электрычным прывадам. Выхлапныя газы адводзяцца на алейны паддон для разагрэву алею. Прымяненне аўтаномнага падагравальніка паляпшае эксплуатацыйныя і тэхнічныя характарыстыкі ЯМЗ 236. Выдатак паліва пры выкарыстанні такой сістэмы прыкметна ніжэй, асабліва пры эксплуатацыі дызеля пры нізкіх тэмпературах.

Сістэма харчавання

У склад сістэмы ўваходзіць помпа высокага ціску з рэгулятарам колькасці абаротаў, фільтры ачысткі паліва, фарсункі ўпырску і паліўныя трубкі нізкага і высокага ціску. Для фільтрацыі выкарыстоўваюцца фільтры грубай і тонкай ачысткі. На адной з фатаграфій у артыкуле паказана сучасная версія ЯМЗ 236 з турбакампрэсарам і 9-лопасцевым вентылятарам.

Дзякуючы ўдасканаленні канструкцыі удзельная расход паліва рухавіка скараціўся. Калі на першых МАЗ 500 расход складаў каля 25 літраў пры магутнасці ўсяго 180 сіл, то на сучасных машынах ён складае 33-40 літраў пры магутнасці ад 300 да 420 сіл.