Dane techniczne ЯМЗ 236, urządzenie głównych węzłów

Silniki Wysokoprężne modele 236 i 238 zostały opracowane przez konstruktorów Jarosławskiego silnikowego fabryki i zastąpił przestarzałe rodziny silników dwusuwowych ЯМЗ 204/206. Główną różnicą nowych silników stał się czterosuwowy cykl pracy, który znacznie podniósł dane eksploatacyjne silników. W konstrukcji agregatów zastosowali schemat V-dekolt w bloki cylindrów, silnik ЯМЗ 236 miał sześć cylindrów, a ЯМЗ 238 ó osiem. Na zdjęciu dwa silniki ЯМЗ 236, dobrze widoczny pompa paliwa, nad którym znajdują się kolektory powietrza. Otwór do mocowania filtra powietrza заклеено ochronnej papieru.

Blok silnika

Dwa cylindrów mają między sobą kąt 90 stopni i całkowita podstawa, będąca górną częścią komory silnika. Dla uproszczenia konstrukcji korbowody przeciwległych cylindrów mocowane są na jednej czopa korbowego szyjki wału korbowego. Ze względów układ osi cylindrów mają przesunięcie na 35 mm. Blok silnika wykonany jest z żeliwa szarego z małej ilości składników stopowych. Przy obliczaniu bloku szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie sztywności, co pozwoliło na osiągnięcie wysokich parametrów technicznych silnika ЯМЗ 236.

W blokach cylindrów program wymienne tuleje, tzw. mokrego typu ó płyn chłodzący myje zewnętrzną część łusek. W bloku znajdują się podpory dla łożysk wałka i wału rozrządu. Przetwarzanie łóżek łożysk wału korbowego obowiązuje przy zainstalowanych pokrywach. Dlatego pokrywy nie są wymienne i muszą znajdować się w ściśle określonym położeniu.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

W przedniej części bloku zainstalowana obudowę zespołu kół zębatych napędu rozrządu, w tylnej części zamocowany obudowa koła zamachowego, wykonany w postaci osobnej części. Na pokrywie obudowy kół zębatych ustawia się pompę płynu chłodzącego. Płyn z pompy wdmuchiwane do bloków cylindrów przez w pokrywie i obudowie przekładni. Wewnątrz pokrywy dostępne są dodatkowe przewody do płynu chłodzącego. Na pokrywie przekładni jest отфрезерованная płaszczyznę z штриховыми oznaczeniami, stosowany w połączeniu ze znakiem na kole pasowym wału korbowego w celu ustawienia punktu początku wtrysku paliwa. Привальная ustawianie znaczników jest warunkiem zapewnienia parametrów technicznych ЯМЗ 236.

Głowice i układ rozrządu

Każdy blok ЯМЗ 236 posiada osobną głowicę na trzy cylindry. Głowica wykonana z żeliwa i jest mocowana do bloku stalowymi spinkami. Blok i głowica mają wspólną koszulę chłodzenia, co zapewnia równomierny rozkład temperatur pracy silnika. Pomiędzy częściami uszczelka montowana na wczesnych modelach wykonane z azbestu z metalowymi окантовками otworów cylindrów i przepływ płynu chłodzącego.

Każdy cylinder ma po dwa zawory. Napęd zaworów odbywa się wahaczy i drążkami od jedynego wałka rozrządu, zainstalowanej w działka bloków cylindrów. Napęd wału – od stopy wału po kilku kół zębatych śrubowych. Ustawienie rozrządu odbywa się według tagów na kołach zębatych. Na zdjęciu, znajduje się w artykule, silnik ЯМЗ 236 ze zdjętą pokrywą zaworów.

W głowie jest zainstalowany zawór wtryskujący dla wtrysku paliwa i rury wstecznego odpływu nadmiaru paliwa w zbiornik paliwa. Z góry głowica zamyka тонкостенной pokrywą.

Поршневая grupa i wał korbowy

Dane Techniczne ЯМЗ 236 są wałem korbowym z czterema głównymi podporami, wykonanym ze stali wysokowęglowej. Dzięki takiej konstrukcji i materiału napędowa ma większą twardość i wysoką odporność na ścieranie. Wewnątrz wału korbowego wykonane są kanały do podawania oleju pod ciśnieniem do trwałej i шатунным łożysk. W konstrukcji wału zastosowane dodatkowe przeciwwagi na policzkach i dwa oddzielne przeciwwagi na zużycie wału i koło zamachowe. W tylnej podporze znajduje się rowek, w który wchodzą brązu mocujące, zabezpieczające wał od osiowych przemieszczeń. Oba końce wału są uszczelniające pierścieni uszczelniających. W noszeniu wału zainstalowany odpinany wiodącym koło zębate napędu rozrządu.

Korbowody silnika stalowe z невзаимозаменяемыми pokrywami łożysk. Tłoki ЯМЗ 236 wykonane metodą odlewu z aluminium i mają pięć проточек pod pierścienie tłokowe. W castingu do tłoka znajduje się komora spalania wykonana w formie toroid. Trzy pierścienie dla zapewnienia kompresji mają w przekroju kształt trapezu. Wszystkie szczegóły tłokowy grupy są dzielone na grupy wymiarowe, co ułatwia dobór części po remoncie.

Układ smarowania

Olejową zbiornikiem silnika ЯМЗ 236 służy olejowa skrzyni korbowej. Stamtąd olej jest doprowadzany do шестеренчатый pompa i pod ciśnieniem do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, górną główek korbowodów, коромыслам i zamykających napędu zaworów. Pompa może pompować do 140 litrów oleju na minutę. Pozostałe podzespoły silnika są smarowane mgłą olejową, kiedy powstały podczas pracy silnika. Tylko w układzie smarowania znajduje się 24 litry oleju. Czyszczenie jest na dwa stopnie ó filtrem wstępnym i odśrodkową urządzeniem do precyzyjnego czyszczenia. Przez wirówkę przechodzi około 10 procent прокачиваемого pompą oleju. Po oczyszczeniu, to spływaz powrotem do miski. Obsługa wirówki jest промывании wewnętrznej jamy od осевшей brudu. Filtr wstępny stanowi mosiężne мелкоячеистую siatkę. Podczas konserwacji silnika siatkę po prostu umyć i zainstalować z powrotem. Dane techniczne ЯМЗ 236 bezpośrednio zależą od kondycji systemu smarowania.

Podczas pracy silnika należy monitorować ciśnienie oleju, który powinien znajdować się w odległości 4…7 atmosfer. W czasie upałów ciśnienie może spadać z powodu wysokiej temperatury oleju w silniku. Dodatkowe chłodzenie oleju odbywa się za pomocą oddzielnego radiatora znajduje się przed chłodnicą płynu chłodzącego. Przy maksymalnym czasie pracy przez urządzenie w chwili przechodzi do 25 litrów oleju. Schłodzone w chłodnicy olej łączy się do skrzyni korbowej silnika.

Układ chłodzenia i zasilania

Utrzymanie temperatury jest warunkiem zapewnienia parametrów technicznych silnika ЯМЗ 236. Zużycie paliwa i oleju, a także trwałość silnika zależy od temperatury silnika. Dla podtrzymania temperatury silnik jest wyposażony w wymiennik ciepła ze specjalnym zaworem, który pozwala zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego do 116-119 stopni.

Chłodzenie cieczy odbywa się шестилопастным wentylator napędzany od kół zębatych rozrządu. Na wale wentylatora na łożyskach zainstalowana pośredni koło pasowe napędu alternatora i sprężarki układu pneumatycznego napędu hamulców. Wentylator zainstalowany w specjalnej obudowie, który kieruje strumień powietrza. Intensywność chłodzenia regulują zainstalowane przed chłodnicą rolety z napędem ręcznym z kabiny kierowcy. Silnik jest połączony z radiatorem gumowymi wężami. Łączna pojemność systemu wynosi 28 litrów. Na zdjęciu w artykule przedstawiono ogólny widok ЯМЗ 236 z turbosprężarką i skrzynią biegów.

Temperaturą Pracy silnika jest zakres wartości w granicach 75-98 stopni. Każdy blok cylindrów posiada własny kanał do odprowadzania płynów, wyposażony w termostat. Producent nie zaleca się długotrwałą pracę silnika przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 60 stopni. Kontrola temperatury prowadzona jest w centrali na tablicy w kabinie kierowcy.

Opcjonalnie w układzie chłodzenia może być zainstalowany podgrzewacz modelu PKP 400 lub 44. Podgrzewacz montowany przed chłodnicą i opiera się na rozgrzewanie się płynu сгорающим w kotle paliwo. Pod instalację grzałka w bloku silnika ЯМЗ 236 dostępne są specjalne kanały. Obieg cieczy odbywa się oddzielną pompą z napędem elektrycznym. Spaliny są odprowadzane na miska olejowa do podgrzewania oleju. Zastosowanie autonomicznego podgrzewacza poprawia wydajność i dane techniczne ЯМЗ 236. Zużycie paliwa przy użyciu takiego systemu znacznie niższe, zwłaszcza podczas pracy silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach.

System zasilania

W skład systemu wchodzi pompa wysokiego ciśnienia z regulatorem obrotów, filtry paliwa, dysze wtrysku paliwa i przewody paliwowe rurki niskiego i wysokiego ciśnienia. Do filtrowania są używane filtry zgrubnego i dokładnego oczyszczania. Na jednym ze zdjęć w artykule przedstawiono nowoczesna wersja ЯМЗ 236 z turbosprężarką i 9-pompom wentylatorem.

Dzięki udoskonaleniu konstrukcji jednostkowe zużycie paliwa silnika zmniejszyła się. Jeśli na pierwsze MAZ 500 zużycie wynosił około 25 litrów przy mocy zaledwie 180 sił, na nowoczesnych maszynach wynosi on 33-40 litrów przy mocy od 300 do 420 sił.