Горьковский automóvel é conhecida por seus camiões. Normal, aparentemente, tração traseira a GÁS-51 tornou-se uma lenda nacional da indústria automotiva. Quatro rodas motrizes GÁS-63 injustamente ficou na memória só os amantes, e os historiadores atenção-o não mimado.
A Famosa полуторка GAZ-AA foi o único camião na última década, antes de Fundo a Segunda guerra. Ela já está obsoleto e moralmente e tecnicamente e exigiu a substituição. O exército agudamente precisava wheel drive caminhão de alta flutuação.
No início de 1938, em Gorki planta-los. Molotov começou a trabalhar na criação de uma série de caminhões destinados a difíceis condições de estrada. Dois - e triaxial de carga e de tração nas quatro rodas, chassi diferem basicamente um comprimento de base de dados.
Os primeiros quatro rodas motrizes GAZ-63 começou a sua história, em abril de 1938. Depois de um ano, foram construídos os primeiros protótipos, que inicialmente eram chamados de GÁS-62. Eles estabeleceram atualizado motores de полуторки GÁS-MM capacidade de 50 л. с. usou a Cabine da caminhonete GÁS-415, e chassis desenvolvido especialmente para este modelo.
O Desenvolvimento de um novo projeto de cabine não fizemos. A principal tarefa consistia em, para criar вездеходный um carro, por isso atenção do chassis.
Fundamentalmente diferente layout – o motor ficava no dianteiro ponte – permitiu-se a redução de base de comprimento de aumentar a capacidade de carga.
Pela Primeira vez, estabeleceram односкатные roda com a mesma frente e traseira cabos aéreos, todos eles foram levando, por causa da economia de combustível, tração dianteira, foi possível desabilitá-lo. Двускатные as rodas traseiras, que na areia e sujeira são forçados a expandir a trilha, levam ao excesso de consumo de energia. A caixa de transferência foi instalado de modo que o comprimento das árvores e a frontal e a traseira da ponte foi a mesma. Dependente suspensão de todas as rodas posicionado nas molas semi-elípticas e frontal ainda teve amortecedores hidráulicos de dupla ação. Hidráulico tornou-se um atuador de freio de mão.
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No início de 1943, o carro mudou da cabine e motor. Com a cabine de "Студебеккера" ele durou até o fim de fornecimento de lend-lease.
Foi o lançamento do carro, em 1948, com a cabine de GÁS-51. Dimensões GÁS-63 esta opção totalizaram 5525×2200×2245 мм.
Em outubro de 1943, em Gorki planta de aço desenvolver колесное automotor arma com arma de calibre 76 мм. A partir de maio de 1944, foi lançado em primeira instância. Em ambos os lados da arma foram cadeira do motorista e do comandante-artilheiro. A munição era de cinqüenta e oito projéteis. Lutou esta máquina no final da Grande guerra Patriótica.
Em Paralelo com o desenvolvimento de um modelo de veículo no seu banco de dados, em 1947, foi desenvolvido fácil двухосный de um veículo blindado com uma carroçaria monobloco, recebeu o nome de BTR-40. O BTR foi calculado em oito pára-quedistas. A distância entre eixos diminuiu 600 mm, potência do motor aumentaram 81 л. с., aumentando o limite superior da freqüência de rotação e doado ao durabilidade, para veículos de combate de pouca importância não teve.
Armado foi BTR станковым uma metralhadora sistema Горюнова, munição qual incluía 1260 cartuchos. A metralhadora foi possível instalar nas laterais para um dos quatro suportes. Os mesmos suportes de montagem, você pode instalar uma metralhadora DEFINITIVO, que foram equipados com pára-quedistas. Modificação do BTR-40A foi equipado com emparelhadas крупнокалиберными metralhadoras КВПТ. Em 1993, o transporte de tropas filmado com armas.
Sobre o chassi de um GÁS-63 foi produzido a partir de 1950 o carro de combate reativa artilharia BM-14 ão Katyushaç a.
Com o início do outono de 1948, começou a produção em massa GÁS-63. Características a essa altura, ele com sucesso confirmado o estado de provações, durante as quais foram ultrapassadas as elevações de até 30°, brody antes de 0,9 m e valas de até 0,76 m de profundidade. O consumo a mais barata de gasolina E 66 foi de 25 a 29 de litros por 100 km, a capacidade de carga na rodovia – 2,0 t, em uma estrada de terra – 1,5 т.
Uma desvantagem deste carro era a instabilidade na velocidade nas curvas. Distância ao solo foi de 270 mm com uma estreita faixa, ele aumentou a permeabilidade de um caminhão, mas o aumento de altura e levou para a rolagem em curvas e косогорах. Isso foi particularmente elevada bahia sobre o chassi de um GÁS-63, por exemplo, vans ou tanques.
No Verão de 1968 г. foi lançado o último tal de série do veículo. Por todo o tempo que foi lançada 474 тыс. carros diferentes modificações. Eles foram entregues à exportação para países do campo socialista, a Finlândia, no Oriente médio, na Ásia e em África.
RDA, a Polónia, a Checoslováquia e a Jugoslávia na Europa Oriental, Vietnã, COREIA do norte, Laos, Mongólia, na Ásia, Cuba, países africanos – estado, o que veio a GÁS-63. O preço de exportação de carros foi reduzido. A técnica de sacolas dentro de fraterna ajuda amigável países.
Para o estrangeiro não veio não apenas os modelos básicos полноприводного de um caminhão de GÁS-63 e 63A, mas a sua modificação 63П na exportação e tropical opções de veículosmosquiteiro de equipamentos 63Э, ônibus neste chassi e outros modelos.
Além disso, na Coréia do Norte a partir de 1961, sob a marca Sungri-61 Sungri-61NA e na China a partir de 1965, com a marca de Yuejin NJ230 e NJ230A produzidos por soviética licença de automóveis na base desta máquina.
Em combate no NORTE soviética quatro rodas motrizes caminhão do exército mostrou-se uma verdadeira máquina de combate e ganhou o reconhecimento de um militar.
Até a década de 1950, a cabine do carro era de madeira e, em seguida, metálico com portas de madeira, e a partir de 1956 – цельнометаллической. Ela era estreita e fria, aquecedor no projeto, apareceu apenas em 1952, apesar de caixa frontal прогреватели sejam instalados em veículos a partir do início do lançamento.
Грузопассажирская plataforma com altas решетчатыми дощатыми lados foi откидными longitudinais bancos para o transporte de soldados. Traseiro tábua foi a gota. Das intempéries defendeu o toldo, que натягивался em quatro arcos, instalado no quarto do soquete. A altura do carro de toldo foi de 2 810 мм.
Promoveu a funcionalidade do carro e o que ele podia rebocar reboques capacidade de carga de duas toneladas.
Exército offroad carro de carga de GÁS-63 foi usado para o transporte de pessoal, para o reboque de peças de artilharia, para a montagem de instalações de combate.
Os Principais modificações off-road do caminhão teve apenas duas.
Em Paralelo com o modelo básico está sendo produzido modificação com guincho no primeiro final de uma longa quadro de GÁS-63A para самовытаскивания e ajuda a outros veículos em um complexo de trânsito. Guincho com cabo de comprimento, 65 metros operou карданным eixo através da caixa de seleção de potência de transmissão e desenvolveu um esforço de tração de até 4,5 т. o peso de Freio do carro em 240 kg a mais que o modelo básico.
No ano de 1958, foi lançado um caminhão de GÁS-63П com reduzidos rodas para o trabalho com одноосным semi-reboque de capacidade de carga de até quatro toneladas. As rodas traseiras do trator já foram двускатными. E a partir do próximo ano a fábrica começou a produzir material de caminhão de GÁS-63Д. Na sua construção, ao contrário do anterior, modificação, foi uma caixa de seleção de potência mecânica e de saída para o atuador самосвального mecanismo no projeto do semi-reboque.
Petroleiros, маслозаправщики, leite de tanques de transporte, móveis, as oficinas, штабные e de saúde, ônibus, tratando a pediculose de instalação, шнеко-máquinas giratórias reuniram-se na base de GÁS-63. Carro de fogo de comunicação e de iluminação, água cisterna várias modificações liberou Варгашинский fábrica de equipamentos de combate a incêndio. Штабной e saco de bombeiros os carros produzidos em Moscou fábrica de bombeiros.
Para os militares, além dos modelos básicos, штабных de saúde e de ônibus, saídas de tons quentes e pressurizados das máquinas de comunicação foram дезинфекционно, chuveiros, instalação de ДДА-53A para higienização no campo pessoal, desinfecção e дезинсекции uniformes e equipamentos. A instalação снабжалась de vapor caldeira a óleo combustível ou a lenha, a pressão de trabalho em que havia quatro atmosfera, um aquecedor de água-acumulador, bomba manual, пароэлеватором, a verificação de um instrumento, abertas duas дезинфекционными câmeras e cabinas de duche, com doze chuveiros grades.
Já na fábrica, quase simultaneamente com prestados pelas forças armadas foi criado um camião civil de destino GÁS-51, a maior parte dos componentes e peças foi unificado, o que permitiu que, com o tempo, coletar essas máquinas em um pipeline, diminuição assim, a montagem e simplificando a operação.
O Motor do exército suv instalado com GÁS-51 seis cilindros карбюраторный нижнеклапанный volume de 3,5 тыс. куб. см. uma Pequena quantidade de energia em 70 л. с. e a velocidade de 65 km/h компенсировались reserva de um curso com carga completa sem reabastecimento em 780 км.
Dois tanques de combustível, principal e secundário, dado o estoque de combustível em cerca de 200 litros de gasolina. GÁS-63 (diesel) apareceu em uma variedade de opções de self-made e aperfeiçoado por artesãos qualificados, até agora.
Caixa de engrenagens na máquina четырехступенчатая, embreagem – chapa única, seca, no caso de transferência caixa – dois estágios e демультипликатор, que inclui não apenas o baixo, mas e transmissão directa para a redução do consumo de combustível em estradas.
GÁS-63 foi resistente, despretensiosa e simples de operar, possuía uma alta capacidade de manobra, graças a essas características, produzido por quase vinte anos. Podemos encontrá-lo e agora não só com os fãs - com a preservação, a competição, mas nas estradas. O preço dele varia o comportamento de 60 a 450 mil, dependendo do estado e da disponibilidade de família de peças e componentes.
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