Горьковський автозавод відомий своїми вантажними автомобілями. Звичайний, здавалося б, задньопривідний ГАЗ-51 став легендою вітчизняного автопрому. Повнопривідний ГАЗ-63 незаслужено залишився в пам'яті лише любителів, а історики увагою його не балують.
Знаменита полуторка " ГАЗ-АА була єдиним вантажним автомобілем в останнє десятиліття перед Великої Вітчизняної війною. Вона вже застаріла і морально, і технічно і потребувала заміни. Армія гостро потребувала в повноприводному вантажівці високої прохідності.
На початку 1938 року на Горьківському автозаводі ім. Молотова почалася робота над створенням цілої серії вантажних автомобілів, призначених для складних дорожніх умов. Двох - та тривісні повнопривідні вантажні шасі розрізнялися в основному довжиною бази.
Перший вітчизняний повнопривідний автомобіль ГАЗ-63 почав свою історію у квітні 1938 року. Через рік були побудовані перші дослідні зразки, які спочатку називалися ГАЗ-62. На них встановили модернізовані двигуни від полуторки ГАЗ-ММ потужністю 50 к. с. Кабіну використовували від пікапа ГАЗ-415, а ходову частину розробили спеціально для цієї моделі.
Розробкою нової конструкції кабіни не займалися. Основне завдання полягало в тому, щоб створити вездеходный автомобіль, тому увага приділялася ходової частини.
Принципово інша компоновка – двигун розташовувався над переднім мостом – дозволила при зменшенні базової довжини збільшити вантажопідйомність.
Вперше встановили односхилі колеса з однаковою передній і задній колією, всі вони були провідними, при цьому заради економії палива передній привід можна було відключати. Двосхилі задні колеса, які на піску і бруду змушені розширювати слід, призводять до зайвої споживання потужності. Роздавальна коробка була встановлена так, що довжина карданних валів і на передньому, і на задньому мосту була однакова. Залежна підвіска всіх коліс розташовувалася на напівеліптичних ресорах, а передня ще мала гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. Гідравлічним ж став привід ручного гальма.
Більше:
Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер
Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...
Проста установка камери заднього виду в автомобіль
Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...
Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки
Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...
На початку 1943 року на автомобілі поміняли кабіну та двигун. З кабіною від "Студебекера" він проіснував до кінця поставок по ленд-лізу.
Поновився випуск цього автомобіля в 1948 році з кабіною від ГАЗ-51. Габаритні розміри ГАЗ-63 в оновленому варіанті склали 5525×2200×2245 мм
У жовтні 1943 року на Горьківському автозаводі стали розробляти колісний самохідне знаряддя з гарматою калібру 76 мм. До травня 1944 року був випущений перший примірник. По обидві сторони гармати були крісла водія і командира-навідника. Боєкомплект складався з п'ятдесяти восьми снарядів. Воювала ця машина в кінці Великої Вітчизняної війни.
Паралельно з розробкою моделі вантажного автомобіля на його базі в 1947 році був розроблений легкий двовісний бронетранспортер з несучим кузовом, що отримав назву БТР-40. БТР був розрахований на вісім десантників. Колісна база зменшилася на 600 мм, потужність двигуна підняли до 81 к. с., збільшивши верхня межа частоти обертання і пожертвувавши при цьому довговічністю, що для бойової техніки особливого значення не мало.
Озброєний був БТР станковим кулеметом системи Горюнова, в боєкомплект якого входило 1260 патронів. Кулемет можна було встановлювати по бортах на один з чотирьох кронштейнів. На ті ж кронштейни можна було встановлювати ручний кулемет ДПМ, яким були озброєні десантники. Модифікація БТР-40А була оснащена спареними великокаліберними кулеметами КВПТ. У 1993 році бронетранспортер знятий з озброєння.
На шасі ГАЗ-63 випускалася з 1950 року і бойових машин реактивної артилерії БМ-14 «Катюша».
З початку осені 1948 року почалося серійне виробництво ГАЗ-63. Характеристики до того моменту він успішно підтвердив державними випробуваннями, в ході яких долалися підйоми до 30°, броди до 0,9 м і рови до 0,76 м завглибшки. Витрата найдешевшого бензину А-66 становив від 25 до 29 літрів на 100 км, вантажопідйомність на шосе – 2,0 т, на ґрунтовій дорозі – 1,5 т.
Істотним недоліком цього автомобіля була нестійкість на швидкісних поворотах. Дорожній просвіт становив 270 мм при вузькій колії, він підвищував прохідність вантажівки, але при цьому збільшення висоти і призводило до перекидання на поворотах і косогорах. Особливо це стосувалося високою спецтехніки на шасі ГАЗ-63, наприклад, фургонів або цистерн.
Влітку 1968 р. був випущений останній такий серійний автомобіль. За весь час було випущено 474 тис. автомобілів різних модифікацій. Вони поставлялися на експорт у країни соціалістичного табору, Фінляндію, на Близький Схід, в Азію та Африку.
НДР, Польща, Чехословаччина і Югославія в Східній Європі, В'єтнам, КНДР, Лаос і Монголія в Азії, Куба, африканські країни – держави, які постачався ГАЗ-63. Ціна експортних автомобілів була заниженою. Техніка надходила в рамках братньої допомоги дружнім країнам.
За кордон поставлялися не тільки базові моделі повнопривідного вантажного автомобіля ГАЗ-63 і 63А, але і його модифікації 63П в експортному та тропічному варіантах, автомобілі зекранованим обладнанням 63Э, автобуси на цьому шасі та інші моделі.
Крім того, в Північній Кореї з 1961 року під маркою Sungri-61 Sungri-61NA і в Китаї з 1965 року під маркою Yuejin NJ230 і NJ230A проводилися за радянської ліцензії автомобілі на базі цієї машини.
У бойових діях в КНДР радянський повнопривідний армійська вантажівка показав себе справжньою бойовою машиною і заслужив визнання військових.
До 1950 року кабіна автомобіля була дерев'яної, металевої з дерев'яними дверима, а з 1956 року – суцільнометалевою. Вона була тісною і холодною, опалювач в конструкції з'явився тільки в 1952 році, незважаючи на те, що передпускові прогреватели встановлювалися в автомобілях з початку випуску.
Вантажопасажирська платформа з високими гратчастими дощатими бортами оснащувалася відкидними поздовжніми лавами для транспортування солдатів. Задній борт був відкидним. Від негоди захищав тент, який натягався на чотирьох дугах, що встановлюються в спеціальні гнізда. Висота автомобіля з тенту становила 2 810 мм
Підвищувало функціональність автомобіля і те, що він міг буксирувати причепи вантажопідйомністю дві тонни.
Армійський позашляховий вантажний автомобіль ГАЗ-63 використовувався для перевезення особового складу, для буксирування знарядь, для монтажу бойових установок.
Основних модифікацій позашляхового вантажного автомобіля було всього дві.
Паралельно з базовою моделлю випускалася модифікація з лебідкою на передньому кінці подовженою рами ГАЗ-63А для самовитаскування і допомоги іншим автомобілям в складних дорожніх умовах. Лебідка з тросом довжиною 65 м приводилася в дію карданним валом через коробку відбору потужності від трансмісії і розвивала тягове зусилля до 4,5 т. Споряджена маса автомобіля на 240 кг більше, ніж у базової моделі.
У 1958 році був випущений тягач ГАЗ-63П з зменшеними колесами для роботи з одноосным напівпричепом вантажопідйомністю до чотирьох тонн. Задні колеса тягача вже були двосхилими. А з наступного року завод став випускати сідельний тягач ГАЗ-63Д. В його конструкцію, на відміну від попередньої модифікації, входила коробка відбору потужності і механічний висновок для приводу самоскидного механізму в конструкції напівпричепа.
Паливозаправники, маслозаправщики, молочні цистерни, автофургони, пересувні автомайстерні, штабні та медичні автобуси, дезінфекційні установки, шнеко-роторні машини збиралися на базі ГАЗ-63. Пожежний автомобіль зв'язку та освітлення, автоцистерни декількох модифікацій випускав Варгашинский завод протипожежного обладнання. Штабний і рукавний пожежні автомобілі вироблялися на Московському заводі пожежних машин.
Для військових, крім базових моделей, штабних та медичних автобусів, екранованих теплих і герметичних машин зв'язку випускалися дезінфекційно-душові установки ДДА-53А для санітарної обробки в польових умовах особового складу, дезинфекції та дезинсекції обмундирування і спорядження. Установка мала паровим котлом на рідкому паливі або дровах, робочий тиск в якому було чотири атмосфери, бойлером-акумулятором, ручним насосом, пароэлеватором, контрольною апаратурою, відкритими двома дезінфекційними камерами і душовими кабінами з дванадцятьма душовими сітками.
Оскільки на заводі практично одночасно з армійським створювався вантажний автомобіль цивільного призначення ГАЗ-51, більша частина вузлів і деталей була уніфікована, що дозволило згодом збирати ці машини на одному конвеєрі, здешевивши тим самим збірку і спростивши експлуатацію.
Двигун на армійський позашляховик встановили з ГАЗ-51 шестициліндровий карбюраторний нижньоклапанний об'ємом 3,5 тис. куб. див. Невеликий запас потужності в 70 л. с. і швидкість 65 км/год компенсувалися запасом ходу з повним вантажем без дозаправки 780 км.
Два паливних бака, основний і додатковий, давали запас палива майже в 200 л бензину. ГАЗ-63 (дизель) з'явився в різних саморобних варіантах і допрацьовується умільцями до цих пір.
Коробка передач в цій машині чотириступінчаста, зчеплення – однодискове, сухе, в роздавальної коробці – дві сходинки і демультиплікатор, який обладнаний не тільки заниженою, але і прямою передачею для зниження витрати палива на шосейних дорогах.
ГАЗ-63 був витривалий, невибагливий і простий в експлуатації, володів високою прохідністю, завдяки цим характеристикам випускався майже двадцять років. Його і зараз можна зустріти не тільки у любителів - з консервації, на змаганнях, але й на дорогах. Ціна його коливається на авторинку від 60 до 450 тисяч рублів, залежно від стану та наявності рідних деталей і вузлів.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/15778-gaz-63.html
En: https://tostpost.com/cars/26433-gaz-63-soviet-truck-history-description-specifications.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/16826-gaz-63.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/15440-gaz-63.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/27473-gaz-63-sovyet-kamyon-tarih-a-klama-teknik-veriler.html
Alin Trodden - автор статті, редактор
"Привіт, Я Алін Тродден. Я пишу тексти, читаю книги і шукаю враження. І я непогано вмію розповідати вам про це. Я завжди радий брати участь у цікавих проектах."
Новини
Шини «Кама 218»: відгуки та опис
Більшість автомобілістів, вибираючи шини для своєї машини, віддають перевагу більш дорогим моделям. Так відбувається через сформованої думки про те, що правдиву інформацію виробник дає лише про дорогих покришках. Однак це не так. ...
Двигун "Деу Матіз", конструкція та характеристики
Трициліндровий бензиновий двигун «Деу Матіз» серії F8CV є ліцензійною і доопрацьованій версією мотора «Сузукі», створеного на початку 90-х років для оснащення компактних автомобілів фірми. На версії «...
Потрібні права на мотоблок? Мотоблок з причепом. Мотоблоки середньої потужності
Можна управляти мотоблоком без прав? Таке питання цікавить багатьох власників даної техніки. Це пов'язано з деякими нюансами законодавства. У спеціальних темах на різних форумах люди активно обговорюють це питання, але не можуть п...
Спускає колесо: що робити, рішення проблеми і рекомендації професіоналів
Кожен автомобіліст знає, що спущене колесо машини – досить неприємна, а в деяких випадках навіть проблемна ситуація, яка вимагає швидкого рішення для відновлення працездатності автомобіля. Сьогодні ми детально обговоримо пит...
Honda NC700X: технічні характеристики і відгуки
Економічна нестабільність останніх років вносить свої корективи в ринок мотоциклів. Як наслідок, навіть ті виробники, які принципово підтримували високу цінову планку, все більше почали схилятися до виготовлення бюджетних моделей....
Ще незыбытый мотоцикл "Дніпро"
Легендами не народжуються, стають легендами. Те ж саме можна сказати і про мотоцикл «Дніпро». Ще недавно продукт Київського мотоциклетного заводу їздив по всій країні, гордо оголошуючи вулиці гарчанням свого мотора. Йо...
Примітка (0)
Ця стаття не має коментарів, будьте першим!