A fábrica ZIL". A planta de nome Likhachev (ZIL) - endereço

Fábricas de automóveis – a parte mais importante do estado de auto-suficiência a partir de qualquer um pouco de um grande país. É claro, em nosso estado, há um monte de empreendimentos semelhantes, um dos quais é a fábrica ZIL. A história de seu surgimento e a descrição do atual estado de são descritas nesse material.

Como tudo começou

Em 1915, finalmente, ficou claro que a manutenção do atraso do Império Russo, muito caro a ela na frente. Uma das razões para a gigante de perda de mão de obra e técnica na frente foi o simples fato de que a primeira linha de defesa são capazes de transportá-lo de projéteis e cartuchos. Não era um caminhão, e passeio a tração não era suficientemente eficaz.

Por isso, em 1916, no local Тюфелевой bosques de penhorado o primeiro caso de uma fábrica de AMO. A sua construção foi emparelhado com enormes dificuldades, pois simplesmente não havia uma máquina para a produção de peças necessárias. Próprias máquinas na Rússia, bem como produzir não havia nenhuma maneira, e porque tudo o que é necessário comprou nos estados unidos.

Depois do Outubro Vermelho

Em 1918, após a Revolução de Outubro, os trabalhadores tiveram que procurar formas para a fabricação de peças de reposição, assim como de abastecimento do exterior não estava mais lá. Primeiro de novembro de 1924, foi feita a primeira soviética caminhão AMO, que no todo foi construído a partir de componentes nacionais. Esta data é considerada o dia do início moderno russo da indústria automotiva.

No ano de 1927 para o cargo de diretor aprovou И. А. Likhachev. Ele entrou no cargo em condições de dificílimo de crise, quando o país não tinha nem trabalhadores qualificados, nem a capacidade para a geração de pelo menos quanto a-dia de um número suficiente de aço de qualidade. A produção em tais circunstâncias, era tão caro, que os caminhões colocados dos EUA, custam 30% (!) mais barato!

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Para lidar com isso, em 1931, foi realizada em grande escala reconstrução da fábrica. Sobre quão grande foi a escala de trabalho, demonstra a frase mais Likhachev: "o fato de nós пришили revestimento a botões…". Enquanto a fábrica ZIL ainda foi chamado de PIS. Antes de 1939, a empresa poderia lançar cerca de 40 mil só de caminhões AMO, para não mencionar aproximadamente a mesma quantidade de americanos máquinas, produzido na época de licença. Lembre-se que, de 1917 a 1920, fora das portas de выехало menos de dois mil máquinas. A 1939 na fábrica trabalharam já 39747 pessoas.

1941-45 anos

A Guerra tornou-se uma grande provação para todo o país e para a equipe de fábrica. Assim como a empresa liberou cruciais para a produção (e não apenas de caminhões, mas o regimento da arma, munição e assim por diante), o seu trabalho na frente não incentivaram. No entanto, eles trabalharam em tão duras condições, que os jovens preferiu entrar para a frente.

Enormes dificuldades acrescentou que, em 1941, a fábrica teve que evacuar em outras cidades, em partes. Em 1942, devido a grave situação na parte dianteira e a ameaça de captura de nazistas base de produção a ordem foi dada sobre a completa destruição da empresa. Salvou a fábrica ZIL apenas contra-ofensiva de inverno de Moscou, base sobre a qual a ordem foi revogada.

Claro, logo no local ficaram principalmente o mais antigas funcionários, mulheres e adolescentes. Полуголодным, em ambiente protegido chão de fábrica, tiveram de recolher a linha de frente normais. E eles conseguiram. Apenas caminhões por estes terríveis quatro anos, foram produzidos mais de 100 mil!

O período pós-guerra

Neste momento a fábrica ZIL começou a mudar e reconstruído. Aproximadamente nos mesmos anos, a URSS começou a cooperar activamente com a RPC. Após as negociações, a China, a fábrica foi construída, sendo que, quando a construção foi usada soviética documentação. Além disso, na união SOVIÉTICA, foram convidados especialistas chineses para o treinamento.

Todo o período subseqüente, até o final da década de 80, a fábrica ZIL de Moscovo, aumentou seu volume de produção. Os profissionais da empresa participaram de todos os projetos de topo do país: a medicina e o espaço, o exército e a indústria automotiva – tudo isso foi feito incluindo-os com as mãos.

Graves 90

A Primeira metade sombria dos anos 90 a fábrica ainda manteve-se. Mal-mal cantando остававшиеся da era soviética contratos, e amplamente развернувшиеся varejista ainda compraram carros. Em 1994, a correia transportadora produziu ão último dos moicanos", ZIL-130. Parecia que a planta de nome Likhachev (ZIL) vive últimos dias.

A Partir de 1995 tudo foi muito ruim. Mais da metade oficinas é de desolação, de trabalho maciçamente увольнялись, porque eles não tinham como sustentar a família. Parcialmente cantando as ordens de produções em menor escala do que em outras áreas de produção, às vezes, reuniam-se pequenos partidos de produtos. Em 2011, a situação é tão piorou, que uma fábrica é um território de dimensões já era comparável com a área de todo o OCE.

1996-2011 anos

Em 1996, os proprietários rapidamente разрушающегося as empresas começaram a Dmitry Зеленин e Alexandre Ефанов. Devo dizer que, se eles nunca viram nesse post, mas não conseguiu passar das ações da planta, que naqueles anos custaram literalmente um centavo.

A Primeira coisa que eles instalou normalassaltante sistema, remendaram buraco gigante em cima do muro (roubava até mesmo máquinas), e também introduziram novos passes, assim como o velho sistema já há muito tempo, na verdade, não estava funcionando. No primeiro mês foi impedido de roubo de cerca de um milhão de dólares. Parecia que as coisas foram lad, surgiram novamente os compradores de carros ZIL. A planta Likhachev, gradualmente, ganhou novos clientes ou até mesmo no exterior.

Falha

Infelizmente, mas Prados pensou o contrário. Assim como começou a trazer lucros para a fábrica tornou-se muito лакомым um pedaço de "empresários nacionais", Ефанова e Зеленина rapidamente obrigados a vender o controle acionário. A empresa recém-transformado em propriedade de Moscovo, que antes de morrer empresa de automóveis foi absolutamente não é necessário.

Oficialmente em produção passavam milhões de dólares, cresceu o valor das ações de… Mas as coisas foram de mal a pior, os trabalhadores mais uma vez em meses não recebiam salários. Assim, as coisas estavam indo até o ano de 2010. Pelo tempo que a planta já estava praticamente abandonado. Lá, onde, em 1939, trabalhou quase 40 mil pessoas, em "a era da democracia» resta 7 mil. Em 2010, eles se reuniram 1258 (!) caminhões. O transportador levantou-se.

Salva a planta só que em grandes áreas encontram-de-fábrica, o que realmente são investidos os meios , mas porque eles produzem algo de material. O dinheiro vai mesmo para o Japão.

2011

Este ano memorável para o que veio". Ele demitiu não está claro qual a conta do diretor, rejeitou a proposta de venda da fábrica, começou de novo a despejar dinheiro na empresa. Será um sucesso? Ainda não se sabe. No entanto, no dia 30 de agosto de 2011, foi finalmente recém-lançado o processo de produção, começou mais ou menos estável, de montagem de automóveis. Vale apenas esperar que a planta de nome Likhachev ainda superar esta crise.

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Considerando que hoje é a ativa modernização do exército, guia de empresas nutre grande esperança de que suas capacidades são colocadas as ordens do governo. Dada a história e, gradualmente, возрождающийся classe de designers, por isso eles têm toda razão. Enfim, o governo tem afirmado repetidamente sobre o que evitar o final de saquear as empresas, em nenhum caso, não é possível.

Em particular, a empresa foi finalmente aprovado em estado de градообразующей. Isso significa que manter o seu será, independentemente de viabilidade. Neste estado de hoje está localizada a fábrica ZIL. O endereço da empresa - 115280, Moscovo, ул. Автозаводская, д. 23.