Fabryka "ZIŁ". Fabryka nazwy Лихачева (ZIŁ) - adres

Samochodowe fabryki ó najważniejszą częścią państwowej samowystarczalności każdy mały najmniejsze ogromny kraju. Oczywiście, w naszym państwie jest wiele podobnych firm, z których jeden jest fabryka ZIŁ. Historia jego powstania i opis obecnego stanu przedstawione w tym materiale.

Jak to wszystko się zaczęło

W 1915 roku w końcu stało się jasne, że techniczny zaległości Imperium Rosyjskiego zbyt drogo kosztuje jej na froncie. Jedną z przyczyn gigantyczne straty w żywej sile i technice na froncie było to prosty fakt, że do pierwszej linii obrony nie zdążyli odebrać pociski i amunicję. Nie było samochodów, a konny drążek nie był wystarczająco skuteczne.

Dlatego w 1916 roku na terenie Тюфелевой gaje zakładany pierwszy korpus zakładu AMO. Jego budowa została wiąże się z ogromnymi trudnościami, tak jak w kraju po prostu nie było ani jednego maszyny do produkcji niezbędnych części. Same maszyny w Rosji także produkować nie było żadnej możliwości, a ponieważ wszystko, czego potrzebujesz zamówić w USA.

Po Czerwony Październik

W 1918 roku, po Rewolucji Październikowej, pracownicy musieli szukać sposobów produkcji części zamiennych, tak jak dostaw z zagranicy już nie było. Pierwszego listopada 1924 roku został wyprodukowany pierwszy radziecki samochód ciężarowy AMO, który w całości został zbudowany z krajowych komponentów. Tę datę uważa się dzień rozpoczęcia współczesnej rosyjskiej motoryzacji.

W 1927 roku na stanowisko dyrektora zatwierdzili I. A. Лихачева. Wstąpił na stanowisko w warunkach bardzo ciężkiego kryzysu, kiedy w kraju nie było ani wykwalifikowanych pracowników, brak zdolności do wytwarzania choć jak ktoś wystarczającej ilości wysokiej jakości stali. Produkcja w takich warunkach było tak drogie, że ciężarówki, postawione z USA, kosztowały 30% (!) taniej!

Bardziej:

Znormalizowaną mleko

Mleko, o dziwo, produkt sezonowy. Produkcja mleka zaczynają wzrastać z wiosny, osiągają szczyt w lecie i w zimie są znacznie niższe. Można obejść dziesiątki sklepów w poszukiwaniu "prawdziwego" lub "na żywo", lub, jak wyrażone są technolodzy, "surowe...

Gdy cyfry są smutnymi. Ujemna rentowność

Mimo, że żaden przedsiębiorca nie będzie chciał pracować na własny koszt, biznes jest bardzo spontaniczny, i w sytuacji, gdy spółki za dany okres nie tylko brak wzrósł kapitał, ale i nawet zmniejszał jego, nie są rzadkością. Negatywna zysku, zwaną ta...

Zarządzanie portfelem papierów wartościowych

Gra na rynku papierów wartościowych przypomina grę w kasynie. Dokładny wynik jest nieznany, i wszystko zależy od zupełnie nieprzewidywalnych czynników. Jednak wysoki poziom dochodów sprawia, że ludzie i zarządzających korporacjami przechowywać swoje ...

Aby poradzić sobie z tym, w 1931 roku została szeroko zakrojona modernizacja zakładu. O tym, jak wielka była skala prac, świadczy zdanie samego Лихачева: «w Rzeczywistości zabiłyśmy. płaszcz do пуговицам…”. W tym czasie fabryka ZIŁ nazywał ZIS. Do 1939 roku przedsiębiorstwo mógł wydać około 40 tysięcy tylko samochodów ciężarowych AMO, nie mówiąc już o przybliżeniu tej samej liczbie amerykańskich maszyn, wyprodukowanych w tym czasie na licencji. Przypomnijmy, że od 1917 do 1920 roku za bramy wyjechało mniej niż dwóch tysięcy maszyn. Do 1939 roku w fabryce pracowało już 39747 osób.

Latach 1941-45

Wojna stała się poważne wyzwanie zarówno dla całego kraju, jak i dla pracowników zakładu. Tak jak produkowało ono kluczową produkty (nie tylko samochody, ale i pułkowi armaty, pociski i inne), jej pracowników na front nie wzywali. Zresztą, pracowali oni w tak ciężkich warunkach, że młodzież wolała dostać się na linię frontu.

Ogromnych trudności dodawał fakt, że w 1941 roku zakład musiałem się ewakuować do innych miast, kawałek po kawałku. W 1942 roku z powodu ciężkiej sytuacji na froncie i zagrożenia przejęcia przez hitlerowców bazy produkcyjnej był rozkaz całkowitego zniszczenia przedsiębiorstwa. Uratowało fabryka ZIŁ tylko zimą kontrofensywy pod Moskwą, w wyniku którego rozkaz został odwołany.

Oczywiście, wkrótce w przedsiębiorstwie zostali głównie najstarsze pracownicy, kobiety i młodzież. Przez tego przeklętego, w nieogrzewanych halach, musieli zbierać frontowe normy. I udało im się. Tylko samochodów ciężarowych za te straszne cztery lata wyprodukowano ponad 100 tysięcy!

Okres Powojenny

W tym czasie fabryka ZIŁ zaczął aktywnie przebudowywane i реконструироваться. Mniej więcej w tych samych latach ZSRR rozpoczął aktywną współpracę z CHRL. Na podstawie wyników negocjacji w Chinach został odbudowany roślin, przy czym przy budowie użyto radziecka dokumentacja. Ponadto, w ZSRR zostali zaproszeni chińscy eksperci szkoleń.

Cały późniejszym okresie, aż do końca lat 80-tych, fabryka ZIŁ w Moskwie budowany wyższy wolumen produkcji. Specjaliści przedsiębiorstwa uczestniczyli we wszystkich dużych projektach w kraju: medycyna i kosmos, armia i motoryzacja – wszystko to było robione w tym i ich rękami.

Poważne 90-tych

Pierwszą połowę ponurych latach 90-tych fabryka nadal trzymał. Biednie, bo biednie, выручали było z czasów radzieckich kontrakty, tak i szeroko rozwinęła się kupcy wszyscy kupowali samochody. W 1994 roku taśmociąg produkował «ostatni mohikanin», ZIŁ-130. Wydawało się, że zakład nazwy Лихачева (ZIŁ) dożywa ostatnich dniach.

Z 1995 roku wszystko stało się bardzo źle. Ponad połowa sklepów nadszedł w spustoszenia, pracy zwalniali się na masową skalę, ponieważ nie było na co wyżywić swoje rodziny. Częściowo выручали zamówienia mniejszych produkcjach, pod które w pozostałych pomieszczeniach produkcyjnych czasami zbierali drobne partii produktów. Do 2011 roku sytuacja się tak pogorszyła się, że opuszczona fabryka teren wielkości już była porównywalna z powierzchni całego OCE.

Latach 1996-2011

W 1996 roku właścicielami szybko papaina przedsiębiorstwa stały się Dmitrij Зеленин i Aleksander Ефанов. Muszę powiedzieć, że się nigdy nie widzieli na takim stanowisku, ale nie mogli przejść obok udziałów w zakładach, które w tych latach kosztowały dosłownie grosze.

Pierwszą rzeczą, którą założyli normalnesystem alarmowy, połatany gigantyczne dziury w płocie (kradli nawet maszyny), a także wprowadzono nowe przepustki, ponieważ stary system już od dawna praktycznie nie działała. W pierwszym miesiącu było zapobiec kradzieży około milion dolarów. Wydawało się, że ruszyliśmy do przodu, ponownie pojawiły się nabywcy samochodów ZIŁ. Fabryka Лихачева stopniowo zdobywał nowych klientów nawet za granicą.

Nowy niepowodzenie

Niestety, ale Łąki myślał inaczej. Tak jak zaczął przynosić zyski zakład stał się zbyt łakomy kąsek dla ókrajowych biznesmenów», Ефанова i Зеленина szybko zmuszony sprzedać kontrolny pakiet akcji. Przedsiębiorstwo ponownie stał się własnością Moskwy, której do tego dying автогигант był zupełnie nie potrzebny.

Oficjalnie w produkcji płynęły miliony dolarów, wzrosła cena akcji… Ale działo się coraz gorzej i gorzej, pracownicy znowu miesiącami nie dostawali wynagrodzenia. Tak działo się aż do 2010 roku. Do tego czasu zakład został już praktycznie opuszczony. Tam, gdzie w 1939 roku pracowało prawie 40 tysięcy osób, w ówiek demokracji» pozostało 7 tysięcy. W 2010 roku zbierali 1258 (!) ciężarówek. Przenośnik wstał.

Ratuje fabrykę tylko to, że na wielkich placach są hale, które naprawdę są inwestowane środki , a ponieważ produkują coś materialnego. Pieniądze idą nawet z Japonii.

2011 rok

Ten rok zapisał się w pamięci fakt, że przyszedł Sobianin. Zwolnił nie jest jasne, który na koncie dyrektora, odrzucił oferty sprzedaży zakładu, zaczął ponownie przelać pieniądze w przedsiębiorstwo. Czy sukces? Na razie nic nie wiadomo. Zresztą, 30 sierpnia 2011 r. w końcu został ponownie uruchomiony proces produkcyjny, rozpoczęła się mniej stabilny montaż samochodów. Warto tylko mieć nadzieję, że fabryka nazwy Лихачева jednak pokonać ten kryzys.

Nowe trendy

Biorąc pod uwagę, że dzisiaj prowadzona jest aktywna modernizacja armii, zarząd spółki odżywia dużą nadzieję, że na jego mocy zostaną umieszczone są zamówienia publiczne. Biorąc pod uwagę historię i stopniowo возрождающийся klasa konstruktorów, to mają wszelkie powody. W każdym razie, rząd wielokrotnie oświadczało o tym, że dopuścić do ostatecznej grabieży przedsiębiorstwa w żadnym wypadku nie wolno.

W szczególności, firma była w końcu zatwierdzona w statusie градообразующей. To znaczy, że wspierać ją będą, niezależnie od ekonomicznych przesłanek. W takim stanie na dziś jest fabryka ZIŁ. Adres firmy - 115280, Moskwa, ul. Bulwar, d. 23.