"Ікарус 256": технічні характеристики, витрата палива і фото

Автобус «Ікарус 256» випускався серійно з 1977 по 2002 рік угорським автовиробником. Модель була схожою з 250-й. Різницю становила лише його довжина, яка була на один метр менше. У порівнянні з попередньою модифікацією, 256-й мав більше функціональних нововведень, був більш комфортабельним і відповідав всім вимогам туристичного автобуса. В основному він використовувався як засіб транспортного сполучення між містами і як автобуса для туристичних маршрутів. За весь період виробництва «Ікарус 256» кілька разів модифікувався і доповнювався новими оснащенням. Так, на базі моделі були випущені наступні модифікації: 256.21 Н, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Безумовно, на даний момент автомобілі вищезазначених модифікацій поступаються в плані комфортабельності більш новим туристичним автобусам, особливо закордонного виробництва типу "Неоплана", "Сканії" і т. д. Але на той час він був самим популярним транспортним засобом для перевезення пасажирів по межгороду і просто як туристичний та екскурсійний автобус. Використання 256-ї моделі стало не так актуально. Але все ж її часто можна побачити на дорогах загального користування.

«Ікарус 256»: технічні характеристики

Довжина автобуса становить одинадцять метрів, висота — три метри десять сантиметрів, ширина — два з половиною метри. Колісна база — 5330 мм, кліренс — 350 мм. Передній і задній звиси рівні 2460 і 3180 мм відповідно.

Несучий кузов автобуса має компонування вагонного типу і виконаний в квадратній формі. Борти 256-го виготовлені шляхом зварювання металевих аркушів, що впливає на їх міцність. Вони також легко ремонтуються при деформації.
Транспорт оснащувався штампованими колесами, які застосовувалися на більшості вітчизняних великовантажних автомобілів, тому були взаємозамінні. На автобус «Ікарус 256» ставили колеса 280-го радіусу, а покришки — на 20 дюймів.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Силовий агрегат встановлювався в кормовій частині кузова і був більш потужним, ніж у подібних модифікацій. У процесі модернізації був збільшений об'єм багажного відділення, в якому можна розміщувати досить габаритні предмети.

Екстер'єр

Стандартно автобус забарвлювався в червоний колір з білою смугою по бортах. Практично всі модифікації дуже схожі і оснащені однаковими деталями обважування. Це об'ємні металеві бампери з вбудованими протитуманними ліхтарями, вузька радіаторна решітка з чотирма круглими фарами. На «Ікарус 256» встановлено оглядовий лобове скло з центральної розділювальної перегородкою. Автобус має дві двері, розташовані в передній і задній частинах кузова. Задня відкривається вручну, а передня оснащується пневмоприводом.

Інтер'єр салону

У порівнянні з іншими моделями автобусів, «Ікарус 256» відрізняється своєю комфортабельністю і практичністю. Десять рядів пасажирських крісел і п'ятимісне заднє сидіння встановлені на так званому подіумі, що забезпечує відмінну оглядовість і додаткову зручність. Крісла м'якого типу, з відкидними спинками і підлокітниками, з високою спинкою. Як правило, оббивка сидінь виконується з міцних видів тканин та шкірозамінників, а для практичності на крісла можна надіти чохли. Долаючи тривалі дистанції, пасажир не стомлюється, а також має можливість змінювати положення свого тіла. Також можливе переміщення крісла за спеціальним санчатах, при цьому змінюється відстань між пасажирами. Питання збільшення корисного простору і підвищення зручності було вирішено шляхом зниження кількості посадочних місць до сорока трьох штук. Ніг пасажирів теж приділили увагу — під сидіння вмонтовані ножні підставки з функцією регулювання.

Як і в інших модифікаціях автобуса, до 256-му над кріслами розташований відсік для дрібної ручної поклажі, що дозволяє звільнити зону комфорту від різних речей, необхідних в тривалих поїздках.

На вікнах автобуса встановлені фіранки з якісного матеріалу, дозволяють захиститися від попадання прямих сонячних променів, так як раніше вікна в даному виді транспорту не мали тонування.

Вентиляція салону може здійснюватися як через люки в стелі, так і примусово. Над кожною парою сидінь розташовані елементи індивідуальної вентиляції та додаткового освітлення зони пасажира.

Багато автобуси далекого прямування оснащуються телевізором, і 256 модель не виключення. Це дозволяє пасажирам коротати час при тривалому переїзді. Погляньте на салон автомобіля «Ікарус 256». Фото нижче вказує, що автобус цілком комфортабельний і зручний для тривалих подорожей. З першого разу і не скажеш, що транспортний засіб проектувалося і розроблялося в минулому столітті і на даний момент цей автобус може скласти конкуренцію більш сучасним аналогам.

Зона водія

Водійське місце виконано у вигляді кабіни відкритого типу. Всі оснащення водійського місця залишилося практично незмінним, за винятком дрібних доповнень і використовуваних матеріалів. Всі органи управління і інформаційніприлади розташовані досить зручно. Все зроблено для того, щоб водій відчував себе не менш комфортно, ніж люди в салоні, не перевтомлюватися і міг керувати транспортним засобом достатньо тривалий час. Окрема двері для водія не передбачена конструкцією кузова, тому частина обладнання розташована з лівого боку від шофера.

Двигун: «Ікарус 256»

На даний автобус встановлений дизельний двигун "Раба" D10 UTSLL — 155,P6 ТД (міст тієї ж фірми). Мотор має шість циліндрів і розвиває потужність в двісті десять кінських сил. Двигун опозитний. Об'єм силової установки 10350 см³, а максимальний крутний момент становить 883 Нм.

Найбільша швидкість, яку може розвинути автобус з даним агрегатом, дорівнює ста двадцяти кілометрів. А при заправному максимумі в 300 літрів дизеля машина може долати відстань до однієї тисячі кілометрів. При цьому витрата палива «Ікарус 256» в умовах траси становить 33 літра на 100 кілометрів шляху в заміському режимі.

Трансмісія і ходова

В парі з двухсотсильным мотором працює шестишвидкісна механічна коробка ZF-S6-90U, що забезпечує хороші динамічні показники. Підвіска заднього моста — залежного типу, встановлена на чотирьох пневматичних подушках з двома поздовжніми реактивними тягами і двома тягами А-образного типу. Встановлено чотири амортизатори. Підвіска переднього моста — залежного типу, встановлена на двох пневматичних подушках з двома поздовжніми реактивними тягами і двома амортизаторами.

Такий ходовий системою оснащуються всі модифікації автобусів «Ікарус 256». Схема підвіски даного типу забезпечує плавний і м'який хід автобуса, стабільно утримує його від сильний крен і розгойдування кузова при подоланні різких поворотів і ділянок косогору. Створюється відчуття, що їдеш на борту якого-небудь круїзного корабля, який гойдають хвилі. Навіть після 40 років експлуатації підвіска даного автомобіля залишається такою ж плавною і надійною. Якість збірки тут на вищому рівні. Як кажуть, раніше робили машини "на століття".

Характеристики вантажопідйомності

Загальна споряджена маса автобуса становить 10400 кілограм, повна маса — шістнадцять тонн. При цьому допустиме навантаження на передню вісь дорівнює 6500 кг, а на задню — 11000 кг Кількість місць для сидіння — 43 плюс додаткове крісло для напарника водія. Корисний об'єм багажного відділення складає 3,8 метра кубічних.

Електрообладнання автобуса «Ікарус 256»

Технічні характеристики електрообладнання та обладнання мають наступні показники. Робоча напруга бортової мережі дорівнює двадцяти чотирьом вольтів. Машина комплектується 2 акумуляторними батареями ємністю 182 ампер-години. Включається харчування шляхом підключення маси на кнопці біля переднього бампера. На двигуні встановлений генератор AVF VG901, який генерує 75 ампер і 28 вольт напруги. Запуск двигуна здійснюється стартером AVF IV522. Потужність його — 5,4 кВт. Блок запобіжників розміщений у кабіні шофера.

Підсумок огляду

У цілому автобус угорської фірми має непогані характеристики і володіє високою надійністю. Незважаючи на появу нових розробок у даному класі автобусів, старий "Ікарус" залишається на лінії конкурентоспроможності і до цих пір широко використовується. Ось ще один факт, який говорить про популярність моделі «Ікарус 256». "Омси" — гра-симулятор, в якій кожен охочий може спробувати себе в якості водія туристичного екскурсійного або ж рейсового автобуса. У цьому проекті також використана точна копія розглянутого дітища угорських виробників.

Отже, ми з'ясували, які має автобус "Ікарус 256" технічні характеристики, салон і екстер'єр.