"Ікарус 256": тэхнічныя характарыстыкі, расход паліва і фота

Аўтобус «Ікарус 256» выпускаўся серыйна з 1977 па 2002 год венгерскім аўтавытворцаў. Мадэль была падобнай з 250-й. Розніцу складала толькі яго даўжыня, якая была на адзін метр менш. Па параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй, 256-й меў больш функцыянальных новаўвядзенняў, быў больш камфартабельным і адказваў усім патрабаванням турыстычнага аўтобуса. У асноўным ён выкарыстоўваўся як сродак транспартнага паведамленні паміж гарадамі, і ў якасці аўтобуса для турыстычных маршрутаў. За ўвесь перыяд вытворчасці «Ікарус 256» некалькі разоў модифицировался і дапаўняўся новым абсталяваннем. Так, на базе мадэлі былі выпушчаныя наступныя мадыфікацыі: 256.21 Н, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Безумоўна, на дадзены момант аўтамабілі вышэйпералічаных мадыфікацый саступаюць у плане камфартабельнасці больш новым турыстычным аўтобусам, асабліва замежнага вытворчасці тыпу "Неоплана", "Скании" і г. д. Але на той час ён з'яўляўся самым запатрабаваным транспартным сродкам для перавозкі пасажыраў па міжгародзе і проста як турыстычны і экскурсійны аўтобус. Выкарыстанне 256-й мадэлі стала не так актуальна. Але ўсё ж яе часта можна ўбачыць на дарогах агульнага карыстання.

«Ікарус 256»: тэхнічныя характарыстыкі

Даўжыня аўтобуса складае адзінаццаць метраў, вышыня — тры метры дзесяць сантыметраў, шырыня — два з паловай метра. Колавая база — 5330 мм, клірэнс — 350 мм. Пярэдні і задні навісі роўныя 2460 і 3180 мм адпаведна.

Апорны кузаў аўтобуса мае кампаноўку вагоннага тыпу і выкананы ў квадратнай форме. Борта 256-га выраблены шляхам зварвання металічных лістоў, што ўплывае на іх трываласць. Яны таксама лёгка рамантуюцца пры дэфармацыі.
Транспарт абсталёўваўся штампаванымі коламі, якія ўжываліся на большасці айчынных вялікагрузных аўтамабіляў, таму былі ўзаемазаменныя. На аўтобус «Ікарус 256» ставілі колы 280-га радыусу, а покрыўкі — на 20 цаляў.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Сілавы агрэгат ўсталёўваўся ў кармавой частцы кузава і быў больш магутным, чым у падобных мадыфікацый. У працэсе мадэрнізацыі быў павялічаны аб'ём багажнага аддзялення, у якім можна размяшчаць даволі габарытныя прадметы.

Экстэр'ер

Стандартна аўтобус афарбоўваецца ў чырвоны колер з белай паласой на бартах. Практычна ўсе мадыфікацыі вельмі падобныя і аснашчаны аднолькавымі дэталямі абважвання. Гэта аб'ёмныя металічныя бамперы са ўбудаванымі протівотуманнымі ліхтарамі, вузкая радыятарнага рашотка з чатырма круглымі фарамі. На «Ікарус 256» ўстаноўлена агляднай лабавое шкло з цэнтральнай падзяляльнай перагародкай. Аўтобус мае дзве дзверы, размешчаныя ў пярэдняй і задняй частках кузава. Задняя адкрываецца ўручную, а пярэдняя абсталёўваецца пневмоприводом.

Інтэр'ер салона

Па параўнанні з іншымі мадэлямі аўтобусаў, «Ікарус 256» адрозніваецца сваёй камфартабельнасцю і практычнасцю. Дзесяць шэрагаў пасажырскіх крэслаў і пятиместное задняе сядзенне ўстаноўлены на так званым подыуме, што забяспечвае выдатную обзорность і дадатковае зручнасць. Крэсла мяккага тыпу, з адкіднымі спінкамі і падлакотнікамі, з высокай спінкай. Як правіла, абіўка сядзенняў выконваецца з трывалых відаў тканін і скуразамяняльнікаў, а для практычнасці на крэслы можна надзець чахлы. Пераадольваючы працяглыя дыстанцыі, пасажыр не стамляецца, а таксама мае магчымасць змяняць становішча свайго цела. Таксама магчыма перамяшчэнне крэслы па спецыяльным салазкам, пры гэтым змяняецца адлегласць паміж пасажырамі. Пытанне павелічэння карыснага прасторы і павышэння зручнасці было вырашана шляхам зніжэння колькасці пасадачных месцаў да сарака трох штук. Нагах пасажыраў таксама надалі ўвагу — пад сядзення ўмантаваныя нажныя падстаўкі з функцыяй рэгулявання.

Як і ў іншых мадыфікацыях аўтобуса, у 256-м над крэсламі размешчаны адсек для дробнай ручной паклажы, які дазваляе вызваліць зону камфорту ад розных рэчаў, неабходных у працяглых паездках.

На вокнах аўтобуса ўстаноўлены фіранкі з якаснага матэрыялу, якія дазваляюць абараніцца ад траплення прамых сонечных прамянёў, так як раней вокны ў дадзеным выглядзе транспарту не мелі таніроўкі.

Вентыляцыя салона можа ажыццяўляцца як праз люкі ў столі, так і прымусова. Над кожнай парай сядзенняў размешчаны элементы індывідуальнай вентыляцыі і дадатковага асвятлення зоны пасажыра.

Многія аўтобусы далёкага накіравання абсталёўваюцца тэлевізарам, і 256 мадэль не выключэнне. Гэта дазваляе пасажырам бавіць час пры працяглым пераездзе. Зірніце на салон аўтамабіля «Ікарус 256». Фота ніжэй паказвае, што аўтобус цалкам камфартабельны і зручны для працяглых падарожжаў. З першага разу і не скажаш, што транспартны сродак праектаваўся і распрацоўвалася ў мінулым стагоддзі і на дадзены момант гэты аўтобус можа скласці канкурэнцыю больш сучасным аналагам.

Зона кіроўцы

Вадзіцельскае месца выканана ў выглядзе кабіны адкрытага тыпу. Усё абсталяванне кіроўчага месца засталося практычна нязменным, за выключэннем дробных дапаўненняў і выкарыстоўваных матэрыялаў. Усе органы кіравання і інфармацыйныяпрыборы размешчаны даволі зручна. Усё зроблена для таго, каб кіроўца адчуваў сябе не менш камфортна, чым людзі ў салоне, не переутомлялся і мог кіраваць транспартным сродкам досыць доўгі час. Асобная дзверы для кіроўцы не прадугледжаная канструкцыяй кузава, таму частка абсталявання размешчана з левага боку ад кіроўцы.

Рухавік: «Ікарус 256»

На дадзены аўтобус усталяваны дызельны рухавік "Раба" D10 UTSLL — 155,P6 ГД (мост той жа фірмы). Матор мае шэсць цыліндраў і развівае магутнасць ў дзвесце дзесяць конскіх сіл. Рухавік оппозітный. Аб'ём сілавы ўстаноўкі 10350 см³, а максімальны крутоўны момант складае 883 Нм.

Найбольшая хуткасць, якую можа развіць аўтобус з дадзеным агрэгатам, роўная ста дваццаці кіламетрам. А пры заправочном максімуме ў 300 літраў дызеля машына можа пераадолець адлегласць да адной тысячы кіламетраў. Пры гэтым расход паліва «Ікарус 256» ва ўмовах трасы складае 33 літра на 100 кіламетраў шляху ў загарадным рэжыме.

Трансмісія і хадавая

У пары з двухсотсильным маторам працуе шестискоростная механічная скрынка ZF-S6-90U, якая забяспечвае добрыя дынамічныя паказчыкі. Падвеска задняга моста — залежнага тыпу, усталяваны на чатырох пнеўматычных падушках з двума падоўжнымі рэактыўнымі цягамі і двума цягамі А-вобразнага тыпу. Устаноўлена чатыры амартызатара. Падвеска пярэдняга моста — залежнага тыпу, усталяваны на двух пнеўматычных падушках з двума падоўжнымі рэактыўнымі цягамі і двума амартызатарамі.

Такі хадавой сістэмай абсталёўваюцца ўсе мадыфікацыі аўтобусаў «Ікарус 256». Схема падвескі дадзенага тыпу забяспечвае плыўны і мяккі ход аўтобуса, стабільна ўтрымлівае яго ад моцнага нахілу і разгойдвання кузава пры пераадоленні рэзкіх паваротаў і участкаў узгорка. Ствараецца адчуванне, што едзеш на борце якога-небудзь круізнага карабля, які гайдаюць хвалі. Нават пасля 40 гадоў эксплуатацыі падвеска дадзенага аўтамабіля застаецца такі жа гладкай і надзейнай. Якасць зборкі сдесь на вышэйшым узроўні. Як гаворыцца, раней рабілі машыны "на стагоддзі".

Характарыстыкі грузападымальнасці

Агульная падрыхтаваная маса аўтобуса складае 10400 кг, поўная маса — шаснаццаць тон. Пры гэтым дапушчальная нагрузка на пярэднюю вось роўная 6500 кг, а на заднюю — 11000 кг. Колькасць месцаў для сядзення — 43 плюс дадатковае крэсла для напарніка кіроўцы. Карысны аб'ём багажнага аддзялення складае 3,8 метра кубічных.

Электраабсталяванне аўтобуса «Ікарус 256»

Тэхнічныя характарыстыкі электраабсталявання і абсталявання маюць наступныя паказчыкі. Працоўнае напружанне бартавы сеткі роўна дваццаці чатырох вольтам. Машына камплектуецца 2 акумулятарнымі батарэямі ёмістасцю 182 ампер-гадзіны. Ўключаецца харчаванне шляхам падлучэння масы на кнопцы каля пярэдняга бампера. На рухавіку усталяваны генератар AVF VG901, які генеруе 75 ампер і 28 вольт напружання. Запуск матора ажыццяўляецца стартэра AVF IV522. Магутнасць яго — 5,4 кВт. Блок засцерагальнікаў размешчаны ў кабіне шафёра.

Вынік агляду

У цэлым аўтобус венгерскай фірмы мае нядрэнныя характарыстыкі і валодае высокай надзейнасцю. Нягледзячы на з'яўленне новых распрацовак у дадзеным класе аўтобусаў, стары "Ікарус" застаецца на лініі канкурэнтаздольнасці і да гэтага часу шырока выкарыстоўваецца. Вось яшчэ адзін факт, які гаворыць аб папулярнасці мадэлі «Ікарус 256». "Омси" — гульня-сімулятар, у якой кожны жадаючы можа паспрабаваць сябе ў якасці кіроўцы турыстычнага, экскурсійнага ці ж рэйсавага аўтобуса. У гэтым праекце таксама выкарыстана дакладная копія разгляданага стварэння венгерскіх вытворцаў.

такім чынам, мы высветлілі, якія мае аўтобус "Ікарус 256" тэхнічныя характарыстыкі, салон і экстэр'ер.