齿轮比率
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动力系统包括一个减速齿轮装置，通过它扭转驱动轮子自发动机。 在该组发送包括离合器，提供不存在或存在之间的连接的盒子和电机驱动轴。 的一个组成部分本身就是传送。 这是通过流动和再分配的扭矩以及电力传动轴从引擎。
大多数技术，这些技术用在调谐的动力传动系统，通过他们的测试赛车。 应该说，任何传送，特别是一辆跑车，是一种重要方式实现的动态特性的动机。 机与一个相对较薄弱的发动机，可以是足够快的，如果你是正确的选择齿轮比率。
跑车应用非同步的(凸轮)和同步的框。 根据不同类型的开关他们被分成的顺序(连续的选择)和正常的(N方案)。
为简单的(通常的)交通监箱是几乎无法使用。 这是因为他们作出了很大的噪音和拥有一个相对较小的资源，并被认为是对精神生活的硬号；当转移。 此外，它们的成本过高的同步，他们需要合格的和经常维护。
同步框框不同标准的齿轮比率。 正确的选择主要的几个主轴的变速箱和动齿轮在次级轴确保协调一致的整个操作动力传动系统。 齿轮比率是基于选择的扭力和动力特点的动机。 一个重要因素是轮的大小。
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的齿轮比率是比数量的牙齿轮驱动数量的牙齿轮驱动. 更高的是，更快的机会删除适当数量的革命。 这将确保快速设定的速度。 随着出现这种情况需要经常交换的。 作为结果，将会发生的减少速度最大的传输。
有几个工具，以提高速动力的汽车。
你可以改变的齿轮比率在主要的齿轮对。 例如，前轮驱动汽车和quot;VAZ quot;第十一代，作为一项规则、标准数字。 因此，在制造过程中设置齿轮比率从3.7到3.9. 唯一的例外是VAZ21103(16V)。 其齿轮比家庭债务还清了3.5. 正如实践表明，改变了对在4.1或4.3可以把一个普通的精神生活八号；在一个非常动态的汽车。 与此同时，我们往往必须开关齿轮。 但在同一时间，在任何操纵和在交通灯的汽车的第一个。
说的转移，更不用说关于特别调整系列。 如果要扭曲的动机足够坚硬，在第一次，然后交换的第二大幅下降的势头。 这主要是由于过大的差异之间的齿轮比率第一和第二档。 调整的队伍有助于稳定和均匀的扩散。 在这种情况下，第一档是稍微降低(相对于该标准)。 的动力，在这一实施方案是有点大,但这是成为少数精神生活的长号;. 第二，将接近第一个。 这消除了相当明显的影响；失败号;的，这发生在富卫车quot;VAZ quot;。 第三和第五转让相同的标准。 第四是更接近于第三和第六至第五，分别。
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