Перадаткавы лік

Трансмісія ўключае ў свой склад перадаткавыя механізмы, з дапамогай якіх крутоўны момант пераходзіць да вядучым колам ад рухавіка. У склад трансмісіі ўваходзіць счапленне, якое забяспечвае адсутнасць або наяўнасць сувязі паміж скрынкай і маторам, прывадныя валы. Неад'емнай часткай з'яўляецца і сама скрынка перадач. З дапамогай яе ажыццяўляецца падача і пераразмеркаванне крутоўнага моманту і магутнасці на прывадным валам ад рухавіка.

Вялікая частка тэхналогій, якія прымяняюцца ў цюнінгу трансмісіі, прайшла сваю праверку ў аўтаспорце. Варта сказаць, што трансмісія любога, у асаблівасці спартыўнага аўто, уяўляе сабой важнейшы спосаб ўвасаблення дынамічных характарыстык рухавіка. Машына, якая мае адносна слабы рухавік, можа стаць дастаткова хуткай, калі будуць правільна падабраныя перадаткавыя лікі КПП.

У спартыўных аўто прымяняюцца несінхранізаваныя (кулачковые) і сінхранізаваныя скрынкі. У залежнасці ад тыпу пераключэння іх падзяляюць на секвентальные (якія прадугледжваюць паслядоўны выбар) і звычайныя (Н-схема).

Для ажыццяўлення простага (звычайнага) руху на дарозе кулачковые скрынкі амаль непрыдатныя. Гэта звязана з тым, што яны выдаюць шмат шуму і валодаюць параўнальна невялікім рэсурсам, а таксама лічацца «жорсткімі» пры пераключэнні перадач. Акрамя таго, іх кошт нашмат вышэй сінхранізаваных, і ім неабходна кваліфікаванае і рэгулярнае абслугоўванне.

Сінхранізаваныя скрынкі адрозніваюцца ад стандартных скрынак перадаткавымі лікамі. Правільны іх падбор для галоўнай пары першаснага вала, рэдуктара і кіраваных шэсцярнь ва другасным вале гарантуе узгодненую працу ўсёй трансмісіі. Перадаткавы лік падбіраецца з улікам моментный і магутнаснага характарыстык матора. Немалаважным фактарам з'яўляецца і памер колаў.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Передаточное лік ўяўляе сабой стаўленне колькасці зуб'яў у вядзёнай шасцярні да колькасці ў зубцоў вядучай шасцярні. Чым вышэй яна будзе, тым хутчэй будзе выкручваць матор пакладзенае колькасць абаротаў. Гэта забяспечыць больш хуткі набор хуткасці. Разам з гэтым узнікае неабходнасць частага пераключэння. З прычыны гэтага будзе адбывацца некаторы паніжэнне максімальнай хуткасці на перадачы.

Існуе некалькі сродкаў для павышэння разгоннай дынамікі машыны.

Можна змяніць перадаткавы лік галоўнай пары рэдуктара. Напрыклад, переднеприводные машыны «Ваз» дзясятага пакалення маюць, як правіла, стандартныя лічбы. Так, у працэсе вытворчасці ўсталёўваюць перадаткавы лік ад 3,7 да 3,9. Выключэннем з'яўляецца Ваз 21103 (16V). Яго перадаткавы лік – 3,5. Як паказвае практыка, змена галоўнай пары на 4,1 або 4,3 можа ператварыць звычайную «васьмёрку» ў вельмі дынамічнае аўто. Разам з гэтым, часцей даводзіцца ажыццяўляць пераключэнне перадач. Але, разам з гэтым, пры любым манеўры і на святлафоры першая машына.

Гаворачы аб пераключэнні перадач, нельга не згадаць і аб асаблівых тюнінговых шэрагах. Калі выкруціць рухавік досыць моцна на першай, то пры пераключэнні на другую рэзка ўпадуць абароты. Гэта звязана, галоўным чынам, з занадта вялікай розніцай паміж перадаткавымі лікамі для першай і для другой перадачы. Тюнінговый шэрагі спрыяюць ўпэўненаму і раўнамернаму разгону. У гэтым выпадку першая перадача з'яўляецца злёгку паніжанай (адносна стандартнай). Дынаміка пры такім варыянце некалькі пагаршаецца, але разам з гэтым становіцца некалькі «даўжэй». Другая ж будзе набліжана да першай. Гэта пазбавіць ад дастаткова адчувальнага «правалу», які здараецца ў переднеприводных аўтамабілях «ВАЗ». Трэцяя і пятая перадачы такія ж, як і стандартныя. Чацвёртая з'яўляецца больш набліжанай да трэцяй, а шостая - да пятай, адпаведна.