Relação de transmissão

A Transmissão inclui na sua composição os mecanismos de transmissão, através do qual o torque passa para um líder rodas do motor. Na composição de transmissão inclui clutch, que proporciona ausência ou presença de comunicação entre a caixa e o motor, eixos. Parte integrante, é a própria caixa de engrenagens. Através dela é feita a alimentação e a redistribuição do torque e potência para acionamento nos veios do motor.

A maioria das tecnologias que são aplicadas em tuning de transmissão, passou a sua verificação no automobilismo. Deve-se dizer que a transmissão de qualquer um, especialmente desportivo auto, constituem a mais importante forma de encarnação características dinâmicas do motor. A máquina, que tem relativamente fraco do motor, pode tornar-se bastante rápido, se forem adequadamente escolhidos desmultiplicação de PPC.

Em esportes de auto aplicam-se não sincronizadas (кулачковые) e sincronizados com a caixa. Dependendo do tipo de comutação dividem em секвентальные (prevendo-serial escolha) e normais (N-circuito).

Para a implementação do simples (convencional) da estrada кулачковые caixas de quase inoperante. Isto é devido ao fato de que eles fazem muito barulho e têm relativamente pequena do recurso, bem como são considerados ão hard» quando a mudança de velocidades. Além disso, o seu custo muito mais barato acima sincronizados, e eles precisam qualificado e um serviço regular.

Sincronizados da caixa são diferentes de caixas padrão передаточными números. Certa de sua seleção para o principal par do eixo do redutor e escravos de engrenagens no eixo secundário garante uma experiência consistente de toda a transmissão. A relação de transmissão é ajustado para refletir моментных e мощностных características do motor. O fator importante é o tamanho das rodas.

Mais:

Como funciona o suporte traseiro dianteiro alavanca e o quanto ele serve?

Atrás suporte dianteiro alavanca – é um dos elementos constitutivos do chassis do veículo. Ele refere-se a guia itens da suspensão, juntamente com alavancas sofre uma gritante de carga com rodas. No entanto, juntamente com o este item, há muita...

A cor "quartzo": trivial e comum ou prática minimalismo?

Para alguns proprietários de automóveis a cor da máquina não tem nenhum valor, para outros o oposto — fundamental. A maioria dos compradores acreditam que a cor — não o mais importante, mas faz-se o possível selecionar mais de uma opção p...

Novo Mitsubishi Montero Sport

Mitsubishi Montero Sport é um mid-size japonês quatro rodas motrizes de cinco portas de um suv. Ele certamente se sente como em um bom road, e em uma estrada normal. O primeiro carro da Mitsubishi Montero Sport saiu da linha de montagem em 96 г....

A Relação de transmissão é a relação entre número de dentes em escravo engrenagem ao número de dentes em uma engrenagem. Quanto maior ele é, mais rápido o motor vai torcer posto o número de rotações. Isso irá proporcionar uma mais rápida velocidade. Junto com isso vem a necessidade de mudança freqüente. Devido a isso vai acontecer algum rebaixamento para a máxima velocidade de transferência.

Existem vários meios para melhorar o estágio de reforço de dinâmicas de máquinas.

Você Pode alterar a relação de transmissão principal, o glossário do redutor. Por exemplo, переднеприводные máquinas ãVazç a décima geração têm, como regra geral, o padrão de números. Assim, no processo de produção estabelecem a relação de transmissão de 3,7 para 3,9. A exceção é a Vaz 21103 (16V). Sua relação de transmissão – 3,5. Como mostra a prática, a mudança principal par ou 4,1 4,3 pode transformar normal "oitoç o muito dinâmico auto. Junto com isso, muitas vezes têm de implementar a mudança. Mas, junto com isso, se qualquer manobra e no semáforo da primeira máquina.

Falando de mudança de velocidades, para não mencionar, e sobre os tûningovyh fileiras. Se desenroscar o motor é forte o suficiente para a primeira, quando se muda para a segunda vai cair drasticamente o volume de negócios. Isto é devido, principalmente, com muito maior diferença entre o передаточными números para a primeira e para a segunda marcha. Тюнинговые fileiras contribuem forte e uniforme de overclocking. Neste caso, a transmissão é ligeiramente reduzida (relativamente padrão). A dinâmica neste cenário, alguns piora, mas, juntamente com isso, torna-se mais "long". Segundo o mesmo será próximo ao da primeira. Isso evita bastante apreciável ão fracasso", que passa em frente automóveis ãVAZ". A terceira e a fifth de transmissão, como padrão. A quarta é a mais semelhante possível à terceira e sexta, a v, respectivamente.