Das übersetzungsverhältnis

Getriebe umfasst eine Vorgelege, durch die das Drehmoment geht an den Antriebsrädern vom Motor. In der Zusammensetzung der Antriebsstrang die Kupplung tritt, die das fehlen oder das Vorhandensein der Verbindung zwischen Getriebe und Motor, Antriebswellen. Ein integraler Bestandteil ist und die Getriebe. Durch Sie erfolgt die Abgabe und die Umverteilung des Drehmoments und der Leistung auf die angetriebenen Wellen vom Motor.

Ein Großer Teil der Technologien, die erforderlich sind, Antriebsstrang Tuning, bestanden Ihre Prüfung im Motorsport. Es sollte gesagt werden, dass die Getriebe alle, insbesondere Sportwagen, stellt die wichtigste Möglichkeit der Einsetzung der dynamischen Eigenschaften des Motors. Die Maschine hat ein relativ schwacher Motor, kann sehr schnell, wenn es richtig dimensioniert Getriebe übersetzungsverhältnisse.

In der Sport-Auto gelten nicht synchronisierte (jaw) und synchronisierte Box. Je nach Art wechseln Sie teilen sich auf секвентальные (die serielle Auswahl) und normale (N-Schema).

Für die Durchführung einer einfachen (normalen) Verkehr auf der Straße jaw Box fast unbrauchbar. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass Sie machen viel Lärm und haben eine relativ kleine Ressource, sondern auch als „starr“ beim Gangwechsel. Darüber hinaus, Ihre Kosten unverhältnismäßig höher synchronisiert, und Sie müssen eine qualifizierte und regelmäßige Wartung.

Synchronisierte Boxen unterscheiden sich von den Standard-Boxen untersetzungsverhältnissen zahlen. Die richtige Auswahl der für Paare der primären Welle, Getriebe und angetriebenen Zahnrädern in der sekundären Wallis garantiert die vereinbarte Arbeit des gesamten Antriebsstrangs. Das übersetzungsverhältnis wird so gewählt, unter Berücksichtigung der Drehmoment-und Leistungsanforderungen Eigenschaften des Motors. Ein wichtiger Faktor ist und die Größe der Räder.

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Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der Anzahl der Zähne am angetriebenen ZAHNRAD die Anzahl der Zähne in einem führenden Gang. Je höher es wird, desto schneller kann der Motor verdrehen der vorgegebenen Drehzahl. Dies sorgt für mehr Geschwindigkeit Kurzwahl. Zusammen mit diesem gibt es eine Notwendigkeit häufiger wechseln. Dadurch geschehen wird eine Absenkung der maximalen Geschwindigkeit der übertragung.

Es gibt mehrere Tools zur Verbesserung der разгонной Dynamik der Maschine.

ändern das übersetzungsverhältnis im Getriebe und achsübersetzungen. Zum Beispiel, Frontantrieb Autos „WHA“ zehnten Generation sind in der Regel die Standard-zahlen. So, im Laufe der Produktion stellen die Untersetzung von 3,7 bis 3,9. Die Ausnahme ist der VAZ 21103 (16V). Seine übersetzungsverhältnis ü 3,5. Wie die Praxis zeigt, ändern der Paare auf 4,1 oder 4,3 verwandeln kann normale „acht» in einem sehr dynamischen Auto. Zusammen mit diesem, müssen oft die Durchführung der Gangschaltung. Aber zusammen mit diesem, bei jedem Manöver und an der Ampel die erste Maschine.

Apropos Gangwechsel, nicht zu erwähnen die Besondere getunter Reihen. Wenn herausdrehen der Motor ziemlich stark auf der ersten, dann beim Umschalten auf die zweite die Umsätze drastisch sinken. Dies hängt hauptsächlich mit einem zu großen Unterschied zwischen den untersetzungsverhältnissen zahlen für die erste und für die zweite übertragung. Tuningteile Reihen tragen zu sicherem und gleichmäßige Streuung. In diesem Fall wird der erste Gang ist leicht reduzierten (relativ zum Standard). Die Dynamik bei dieser Version etwas schlechter, aber zusammen mit diesem wird ein paar „lange“. Die zweite wird in der Nähe des ersten. Es wird von einer ziemlich spürbaren „scheitern“, das geschieht in Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, „WHA». Die Dritte und die fünfte übertragung sind die gleichen wie Standard. Die vierte ist mehr nah an die Dritte und die sechste zum fünften, beziehungsweise.