Przełożenie

Układ Napędowy zawiera w swoim składzie przełożenia, mechanizmy, za pomocą których moment obrotowy przechodzi na jednym z kół od silnika. W skład układu napędowego wchodzi uchwyt, zapewniający brak lub istnienie związku między skrzynią a silnikiem, wały napędowe. Integralną częścią jest sama skrzynia biegów. Dzięki niej odbywa się wytwarzanie i rozprowadzanie momentu obrotowego i mocy na wale napędowym silnika.

Większość technologii, które stosuje się w tuningu układu napędowego, odbyła się swoją kontrolę w sportach motorowych. Należy powiedzieć, że układ napędowy każdego, w szczególności sportowego auto, stanowi najważniejszy sposób realizacji dynamicznych silnika. Maszyna, która ma stosunkowo słaby silnik, może stać się wystarczająco szybko, jeśli zostaną prawidłowo dobrane przełożenia skrzyni BIEGÓW.

W sportowe auto stosuje niezsynchronizowane (cam) i zsynchronizowane skrzynie. W zależności od rodzaju zmiany ich dzielą na секвентальные (przewidujące szeregowy wybór) i zwykłe (N-schemat).

Do wykonywania zwykłego (normalnego) ruchu na drodze cam skrzyni prawie nie nadają. Jest to związane z tym, że oni czynią dużo hałasu i posiadają stosunkowo niewielkim zasobem, a także są uważane za «sztywne» przy zmianie biegów. Ponadto, ich cena nieproporcjonalnie wyższe zsynchronizowanych, i im należy wykwalifikowana i regularna konserwacja.

Zsynchronizowane skrzynie różnią się od pudełek standardowych передаточными liczbami. Odpowiedni ich dobór dla głównej pary pierwotnej wału przekładni i napędzanych kół zębatych we wtórnym wale gwarantuje spójną pracę całego układu napędowego. Przełożenie jest dobierany z uwzględnieniem momentu obrotowego i мощностных charakterystyki silnika. Ważnym czynnikiem jest rozmiar kół.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Przełożenie jest to stosunek liczby zębów w napędzanej przekładni do ilości zębów w wiodącej rynsztunku. Im wyższa ona będzie, tym szybciej silnik będzie wykręcać odpowiednią ilość obrotów. Zapewni to bardziej proste wybieranie prędkości. Wraz z tym pojawia się konieczność częstego przełączania. W wyniku tego nastąpi jakiś obniżenie maksymalnej prędkości na biegu.

Istnieje kilka środków w celu zwiększenia разгонной dynamiki maszyny.

Możesz zmienić przełożenie w głównej parze przekładni. Na przykład, w najbogatszej maszyny «Vaz» dziesiątego pokolenia mają, jak zwykle, standardowe numery. Tak więc, w procesie produkcji ustalane przełożenie od 3,7 do 3,9. Wyjątkiem jest Waz 21103 (16V). Jego przełożenie ó 3,5. Jak pokazuje praktyka, zmiana głównej pary na 4,1 lub 4,3 może przekształcić zwykłą ów ósemkę» w bardzo dynamiczne auto. Wraz z tym, coraz częściej musimy dokonywać zmiany biegów. Ale wraz z tym, przy każdym manewrze i na światłach samochód pierwsza.

Mówiąc o zmianie biegów, nie można nie wspomnieć o szczególnych tuningowych szeregach. Jeśli wykręcić silnik dość mocno na pierwszej, po przełączeniu na drugą drastycznie spadną obroty. Wynika to głównie ze zbyt dużą różnicą między передаточными liczbami dla pierwszego i drugiego biegu. Тюнинговые szeregi przyczyniają się do уверенному i równomiernemu zawodów. W tym przypadku pierwsza transmisja jest lekko obniżonym (w stosunku do standardowego). Dynamika przy takim układzie jest nieco gorzej, ale wraz z tym staje się kilku «dłuższe». Druga będzie zbliżona do pierwszej. To zwalnia od dość znaczącego «niepowodzenia», który zdarza się w wersji z napędem na jedną samochodach «VAZ». Trzecia i piąta transmisji są takie same, jak i standardowe. Czwarta jest bardziej zbliżonej do trzeciej, a szósta - do piątej, odpowiednio.