Гісторыя аўтамабіля «Мазда РХ7»

Мадэль «Мазда РХ7», фота якой прысутнічаюць у артыкуле, уяўляе сабой легендарнае спартовае аўто, якое выпускаецца ў перыяд з 1978 па 2002 год аднайменнай японскай кампаніяй. У арыгінальнай версіі машына камплектавалася двухсекционным ротарна-поршневым маторам, распрацаваным нямецкім канструктарам Феліксам Ванкелем.

Першае пакаленне

У 1977 годзе кіраўнікі кампаніі Mazda прынялі рашэнне аб спыненні вытворчасці састарэлай ў тэхнічным і маральным плане мадыфікацыі «РХ3». Ёй на змену павінен быў прыйсці адпаведны рэаліям таго часу аўтамабіль, тэставы ўзор якога на той момант ужо праходзіў выпрабаванні. Праз Год з'явілася серыйная версія навінкі, якая атрымала назву «Мазда РХ7». Характарыстыкі машыны давалі распрацоўнікам усе падставы разлічваць на вялікія продажу. У прыватнасці, пад яе капотам маглі ўсталёўвацца два варыянты сілавы ўстаноўкі – бензінавыя ротарныя рухавікі, аб'ём якіх складаў 1,1 і 1,3 літра. На выбар пакупніку прапаноўваліся дзве скрынкі перадач – «аўтамат» на тры прыступкі і четырехскоростная «механіка». Навінка выраблялася толькі ў адным варыянце кузава – купэ.

Японская кампанія падзяліла выпуск дэбютнага пакалення аўто на тры серыі. Кожная новая версія адрознівалася ад папярэдняга варыянту некаторымі тэхнічнымі і стылістычнымі нюансамі. Разам з гэтым усім ім была ўласцівая агульная рыса – доўгі капот з высоўваюцца галаўнымі фарамі.

Другое пакаленне

У 1986 годзе ў серыйную вытворчасць была запушчана другая генерацыя мадэлі «Мазда РХ7». Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля трохі змяніліся. Калі больш канкрэтна, то цяпер ён мог аснашчацца 1,3-літровым атмасферным небудзь турбірованным сілавым агрэгатам. Першая версія матора прызначалася выключна для экспарту, а другая – толькі для ўнутранага рынку. Экстэр'ер навінкі распрацоўваўся галоўным дызайнерам японскай кампаніі Акио Ушияма, які быў натхнёны знешнасцю Porsche 944. Ідэя вытворчасці машыны серыямі захавалася і ў другім пакаленні.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

У 1988 годзе мадэль дэбютавала ў кузаве кабрыялет. Асаблівасцю даху дадзенай мадыфікацыі стала тое, што яе канструкцыя складалася з металічнай пярэдняй і тканкавай задняй часткі, абсталяванай акном з падагрэвам.

Трэцяе пакаленне

Трэцяе пакаленне аўто «Мазда РХ7», якое стала і апошнім, з'явілася на свет у 1992 годзе. Аўтамабіль быў пабудаваны на платформе з больш кароткай колавай базай. Як вынік, навінка стала карацей і ніжэй. Стыль мадэлі, уласцівы папярэднім генерацыі, дызайнеры захавалі. Разам з тым ва знешнасці навінкі сталі пераважаць абцякальныя лініі, што станоўча адбілася на дынамічнасці. «Мазда РХ7» абзавялася выбітным наперад пярэднім спойлером, у той час як фары з паваротнымі паказальнікамі былі аб'яднаны ў адзін блок. Яшчэ адным цікавым новаўвядзеннем у экстэр'еры стала наяўнасць круглявага задняга шкла, што адкрывалася разам з вечкам багажніка.

Канструктары трохі змянілі і інтэр'ер новай версіі мадэлі «Мазда РХ7». Прыборная панэль была схаваная пад казырком круглявай формы, за кошт якога яна стылістычна аб'ядноўвалася з цэнтральнай кансоллю. У салоне з'явіліся шматлікія ўстаўкі пад карбон. Кабіна была падзелена напалову цэнтральным тунэлем. Перадпакоі крэслы нават у стандартнай камплектацыі адрозніваліся найвышэйшай паяснічнай і бакавы падтрымкай. Што тычыцца задняга шэрагу, то яго можна назваць хіба што сімвалічным.

У трэцяй генерацыі «Мазда РХ7» атрымала мадэрнізаваныя 1,3-літровыя сілавыя агрэгаты, магутнасць якіх складала 252, 261 або 276 конскіх сіл. Іх асаблівасцю стала наяўнасць інавацыйнай сістэмы секвентального турбонаддува. Дзякуючы ёй пры працы рухавіка на нізкіх абарачэннях ўключаецца толькі адна турбіна, а пры рэзкім націску на педаль газу актывізуецца і другая. Рухавік функцыянаваў у комплексе з механічнай трансмісіяй на пяць прыступак альбо четырехскоростным «аўтаматам».

Канец гісторыі

У 1999 годзе аўто перастала пастаўляцца на еўрапейскі рынак. Яго вытворчасць і рэалізацыя ў Японіі працягваліся яшчэ некалькі гадоў. Фінішная серыя мела маркіроўку Spirit R і выпускалася на працягу аднаго года. Апошні яе асобнік сышоў з канвеера ў 2002 годзе. Наступнай вясной адбыўся афіцыйны дэбют мадэлі «РХ8».

Як бы там ні было, за 24 гады вытворчасці аўтамабіль «Мазда РХ7» заваяваў мільёны прыхільнікаў ва ўсім свеце. У гісторыю ён увайшоў як адзінае спартовае купэ на планеце, пад капотам якога ўстаноўлены ротарна-поршневый матор.