Suzuki Bandit 250: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі, рамонт

Японскі матацыкл Suzuki Bandit 250 быў створаны ў 1989 годзе. Мадэль выраблялася на працягу шасці гадоў, а ў 1996-м была заменена версіяй GSX-600. Прычынай паслужыў недастатковы рэсурс рухавіка. У той час пытанне даўгавечнасці сілавы ўстаноўкі стаяў даволі востра практычна для ўсіх вытворцаў дарожных і спартыўных матацыклаў у Японіі. У цэлым рэсурс матораў быў дастатковым, калі яго параўноўваць з аналагічнымі паказчыкамі байкаў еўрапейскага вытворчасці, але японцы традыцыйна імкнуліся падняць планку якасці і апярэдзіць канкурэнтаў у Германіі і ЗША. Гэта ім ўдавалася ў поўнай меры менавіта дзякуючы высокім паказчыкам, вызначальным даўгавечнасць матораў.

Канкурэнцыя

Матацыкл Suzuki Bandit 250 з'яўляецца самым папулярным у байкераў, якія аддаюць перавагу язду на сярэдняй хуткасці, без экстрыму. Да яго з'яўлення на рынку першынство ўтрымлівала мадэль "Хонда-СВ1". Тым не менш Suzuki Bandit 250 пацясніў канкурэнтку, а затым трывала заняў яе месца. Але праз некаторы час "Хонда" вярнула вядучыя пазіцыі. Справа ў тым, што Suzuki Bandit 250 пераарыентавалі на ўнутраны рынак Японіі, і ўсе матацыклы з гэтага часу заставаліся ў Краіне ўзыходзячага сонца.

Замена

У канцы 1996-га Suzuki Bandit 250 пасля мадэрнізацыі вярнуўся на канвеер. Серыйную вытворчасць было пашырана, і матацыкл зноў стаў сыходзіць на экспарт буйнымі партыямі. Выпуск працягваўся яшчэ шэсць гадоў, да 2002 года. Затым пачалося серыйную вытворчасць мадэлі Suzuki Bandit 400, якая паўтарала ўсе асноўныя параметры папярэдніка, але магутнасць рухавіка новага матацыкла складала 75 л. с. пры кручэнні 7500 абаротаў у хвіліну. Пазней мадэльны шэраг матацыклаў Suzuki Bandit папоўніўся яшчэ больш магутнымі байкамі, рухавікі якіх забяспечвалі цягу сярэдняга легкавога аўтамабіля. Працоўны аб'ём такіх матораў дасягаў 1200 кубічных сантыметраў, а змяняныя фазы газаразмеркавання дазвалялі павышаць магутнасць.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Чарговая мадэрнізацыя

У апошнія некалькі гадоў вытворчасці Suzuki Bandit 250 былі праведзены два рэстайлінгу, якія істотна палепшылі характарыстыкі матацыкла. У першую чаргу машыне вярнулі клипоны, якія выкарыстоўваліся ў пачатку выпуску, у 1989 годзе. Двайны руль скасавалі ў 1991-м, паколькі для дарожнага байка не мае вялікага значэння, якой канструкцыі ў яго руль, суцэльны або падзелены на дзве часткі. Клипоны патрэбныя гоначным матацыклам, так як ад іх налады залежыць пасадка спартсмена.

Тэмпературны датчык

У 1992 годзе была створана мадыфікацыя Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, якая адрознівалася ад базавай мадэлі пластыкавых обтекателем з інтэграванай фарай круглай формы. На панэлі прыбораў з'явіўся тэмпературны датчык замест чырвонай кантрольнай лямпачкі, апавяшчаюць аб перегрева рухавіка. Новы кантралёр павышэння нагрэву астуджальнай вадкасці сябе цалкам апраўдваў, бо раней матацыкліст мог лёгка прапусціць крытычны момант скачка тэмпературы, і тады было не пазбегнуць паломкі рухавіка. Датчык нагрэву сачыў за тэмпературным рэжымам і пры значным перагрэве адключаў рухавік.

Яшчэ адзін рэстайлінг быў праведзены ў 1995-м, змены закранулі ў асноўным матора. Рухавік перарабілі з мэтай зніжэння магутнасці, замест 45 конскіх сіл цяга склала 40 л. с. Акрамя таго, сілавы агрэгат ўдасканалілі ў плане змены фаз газаразмеркавання. Такім чынам, з'явіўся прынцыпова новы матор, які ўсталявалі на матацыкл Suzuki Bandit 250-2. Тым не менш серыйную маштабнае вытворчасць наладжваць не сталі, з канвеера працягвала схадзіць базавая версія.

Suzuki Bandit 250: тэхнічныя характарыстыкі

Байк зарэкамендаваў сябе як лепшы прадстаўнік дарожнага класа. Матацыкл адрозніваецца надзейнымі падвескамі і эфектыўнымі тормазамі. Вентыляваныя дыскі максімальна павялічанага дыяметра з падвойным суппортом забяспечваюць прыпынак у долі секунды, а сістэма ABS аслабляе ціск на калодкі і прадухіляе намець і слізгаценне юзам.

Параметры вагавыя і габарытныя:

• даўжыня матацыкла, мм - 2050;
• вышыня па седельной лініі, мм - 745;
• дарожны прасвет, прасвет, мм - 140;
• межосевое адлегласць, мм - 1415;
• сухая маса матацыкла, кг - 144;
• выдатак паліва на 100 кіламетраў - 6 літраў, змяшаны рэжым.
• ёмістасць бензабака, л - 15;
• максімальная нагрузка, кг - 140.

Матацыкл Suzuki Bandit 250, характарыстыкі якога адпавядаюць высокім паказчыках, валодае дадзенымі, якія вызначаюць яго прыналежнасць да стандартаў сусветнага ўзроўню. Спецыялісты канцэрна "Сузукі" імкнуцца падтрымліваць рэнамэ мадэлі, рэгулярна праводзяць рэстайлінгі, удасканальваюць яе тэхнічныя параметры.

Сілавая ўстаноўка

Suzuki 250 Bandit абсталёўваецца чатырохтактны рухавіком, які працуе на высокаактанавым бензіне. Характарыстыкі матора наступныя:

• аб'ём цыліндраў працоўны, куб. см - 249;
• ступень сціску - 12,6;
• намінальная магутнасць - 42 л. з. пры кручэнні з частатой 14 000 абаротаў у хвіліну;
• дыяметр цыліндру, мм - 49;
• крутоўны момант, Нм - 24,5 пры 10 000 абаротаў у хвіліну;
• ход поршня, мм - 33;
• астуджэнне - вадзяное;
• запуск - электростартер;
• запальванне - электроннае, бескантактавае.

Рухавік валодае унікальнымі ўласцівасцямі - цяга на малых і сярэдніх абарачэнняхнедастатковая. Але пасля набору 9000 аб/мін матор ператвараецца ў магутны сілавы агрэгат і выкладвае ўвесь свой патэнцыял без астатку.

Матацыкл камплектуецца шасціступеньчатай каробкай перадач з нажным пераключэннем. Мультидисковое счапленне працуе ў алейнай ванне. Кручэнне каленчатага вала перадаецца на задняе кола з дапамогай ланцужнога прывада.

Асаблівасці рамонту

Мадэль Suzuki Bandit 250 даўно не вырабляецца, але на дарогах па-ранейшаму шмат імклівых прыгожых машын. Матацыкл адрозніваецца добрай ремонтоспособностью, запасных частак, хоць і дарагіх, дастаткова. Кваліфікаваных майстроў знайсці нескладана. Suzuki Bandit 250, рамонт якога не з'яўляецца праблемай, будзе, як і перш, запатрабаваны.

Матацыкл у добрым стане можна набыць з рук за ўмераны кошт. А ў далейшым ўмельцы і зробяць капрамонт, і цюнінг па жаданні ўладальніка арганізуюць.

Меркаванні пакупнікоў

У першую чаргу ўладальнікі адзначаюць надзейнасць тармазной сістэмы, хадавой часткі Suzuki Bandit 250. Тыя, хто ездзіў на матацыкле на далёкія адлегласці, выказваюць прэтэнзіі да недастатковай эрганамічнасці сядзенні: байкер да канца паездкі стамляецца. Мадыфікацыі з клипонами не выклікаюць нараканняў, але ўладальнікі аднадушныя ў меркаванні, што руль трэба рэгулярна падцягваць, а гэта не ўсім падабаецца. Многія здымаюць клипоны і ставяць на матацыкл звычайныя дарожныя "рогі".

У астатнім мадэль Suzuki Bandit 250 нараканняў не выклікае. Машына не патрабуе рэгуляванняў, але запраўляць бак трэба якасным палівам, а таксама выконваць змазачныя нарматывы. Раз у месяц неабходна праводзіць прафілактычны агляд. Пры выяўленні дэфектаў вопытныя байкеры рэкамендуюць не адкладаць рамонт. Suzuki Bandit 250, водгукі аб якім у асноўным станоўчыя, быў і застаецца лепшым японскім матацыклам канца дзевяностых гадоў мінулага стагоддзя. Уладальнікі таксама адзначаюць рэкордную даўгавечнасць матацыкла, які пры належным сыходзе служыць па пятнаццаць-дваццаць гадоў без капітальнага рамонту.