Экскурс у гісторыю: матацыкл гусенічны

Нядаўна на мотосайтах з'явілася тэма для абмеркавання навінкі ў галіне канструкцыі двухколавых транспартных сродкаў. Канцэптуальную мадэль прадстаўленай тэхнікі распрацавала група кітайскіх студэнтаў. Яны прадставілі матацыкл гусенічны, які па сваёй канструкцыі нагадваў спартыўны байк. Цуд тэхнікі мае стандартную падвеску, але рух адбываецца дзякуючы тракавых пасаў.

дадзены транспартны сродак выклікала буру абмеркаванняў. У аматараў мотатэхнікі адразу ж паўстала мноства пытанняў аб хадавых якасцях і магчымасцях новага матацыкла. Некаторыя пачалі сумнявацца ў працаздольнасці прадстаўленай мадэлі. Аднак варта сказаць, што распрацоўка кітайскіх канструктараў з'яўляецца не толькі канцэптуальнай распрацоўкай. Гісторыі вядомыя рэальныя матацыклы на гусенічным хаду. У гэтай мотатэхнікі быў цэлы шэраг цікавых асаблівасцяў.

Першыя распрацоўкі

Матацыкл гусенічны ўяўляе сабой досыць складаную канструкцыю. Яе распрацоўкамі займаліся прафесійныя і прыватныя канструктары яшчэ ў пачатку мінулага стагоддзя. Прататыпам такога матацыкла стаў ровар на гусенічным годзе, які распрацаваў у 1900 годзе Генры Стиз. Ён нават атрымаў патэнт на сваё вынаходніцтва.

Далей у Вялікабрытаніі ў 1927 годзе быў створаны адзін з першых матацыклаў, які меў два задніх колы на гусенічным хаду. Ён атрымаў назву RASC Triumph. Гэта транспартны сродак было выраблена па замове каралеўскай арміі. Мадэль перарабілі з падобнай ёй распрацоўкі з рухачом 2х1. RASC Triumph атрымаў рухавік 3х2. Гэты матацыкл быў выраблены ў адным экзэмпляры. Пры тэставанні яго хадавыя якасці былі выдатнымі. Аднак распрацоўка не атрымала далейшага развіцця. Штатныя матацыклы, якімі на той час валодала каралеўская армія, атрымалі палепшаныя мабільныя характарыстыкі.

RASC Triumph цяпер знаходзіцца ў музеі, прысвечаным вайсковаму транспарце. Аднавіць прадстаўленае транспартны сродак практычна немагчыма. Супрацоўнікі музея сцвярджаюць, што аўтэнтычныя 11-цалевыя шыны задніх колаў матацыкла былі згубленыя.

Матацыкл OES

Матацыкл гусенічны, распрацаваны ў Вялікабрытаніі годам пазней (у 1928 годзе), быў выраблены на абсталяванні Осборнской інжынернай кампаніі. Пры гэтым кампанія прадставіла адразу два прататыпа. Матацыкл мог выкарыстоўвацца з гусеніцай, якая апранае на колы задняй каляскі, або без яе.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

другое Задняе кола прадстаўленых распрацовак паведамлялася зубчастым рамянём з першым колам. Такія матацыклы былі створаны для арміі і прыватнага карыстання. Іх эксплуатавалі як трактары. Аднак вялікай цікавасці ў пакупнікоў новае абсталяванне не выклікала.

Падобныя распрацоўкі вяліся і ў Італіі. Мадэль, выпушчаную ў 1931 годзе, назвалі тракторциклом. Першапачаткова яе распрацоўвалі для патрэб сельскай гаспадаркі. Аднак з часам яе сталі эксплуатаваць фашысцкія міліцыянты ў Італіі. Першапачаткова распрацоўшчыкі "трактара-матацыкла" планавалі яго прымяненне ў гаспадарчых мэтах.

Першыя нямецкія матацыклы

Нямецкі матацыкл на гусенічным хаду быў неабходны ў ваенных мэтах ўраду краіны. Таму распрацоўкі навінак транспартных сродкаў тут вяліся хутка і маштабна.

Адным з першых матацыклаў на гусенічным хаду стала мадэль «Вікторыя». Яе прадставілі шырокай грамадскасці ў 1931 годзе. Гэта транспартны месца было разлічана на 3 пасадачных месцы з рухачом 3х2.

Прадстаўленая мадэль стваралася на працягу 4 гадоў (з 1927 па 1931 гг.). Ён мог развіваць хуткасць да 120 км/ч. Рухавік на гэтым матацыкле быў чатырохтактны з аб'ёмам 596 см³. Магутнасць абаротаў складала 18 л. с. Была таксама распрацавана спартыўная мадэль. Яна мела магутнасць абаротаў 24 л. с. На той час гэта быў высакакласны матацыкл, які атрымаў дастатковую распаўсюджванне сярод спажыўцоў.

Матацыкл BMW Schneekrad

Армія мела патрэбу ў поўным тэхнічным аснашчэнні. Таму вылучалася фінансаванне на стварэнне новых мадэляў абсталявання, транспарту і зброі. Найбольш вядомы гусенічны матацыкл Вермахта быў створаны на базе машыны BMW R12. Новая мадэль атрымала назву BMW Speziel TR500 Schneekrad. Яго прадставілі шырокай грамадскасці ў 1936 годзе ў адным экзэмпляры.

На сённяшні дзень не захавалася ніводнага асобніка прадстаўленай тэхнікі. Гэты матацыкл меў калыску, якая была ўсталяваная на лыжа. Яго хадавая была ўзятая ад лёгкага танка. Яна цалкам змяшчалася ўнутры вусеня.

Кіравальнасць у гэтай тэхнікі была дрэннай. Павароты было выконваць вельмі цяжка. Матацыкл развіваў хуткасць да 125 км/ч. Для грамадзянскіх было створана 20 тыс. асобнікаў, а для ваенных – 10 тыс. адзінак тэхнікі. Прычым хуткасць матацыклаў з гусеніцай Вермахта была менш, чым у грамадзянскіх (усяго да 85 км/ч). Гэтая мадэль стала класікай, але вялікага распаўсюджвання не атрымала.

Матацыкл-усюдыход NSU Kettenkrad HK 101

Першы нямецкі гусенічны матацыкл, які паступіў у серыйную вытворчасць, быў больш падобны на невялікі танк. Гэтая мадэль была выпушчаная ў 1944 годзе і называлася NSU Kettenkrad HK 101.