ЗІЛ-4105 («Бронекапсула») - браніраваны аўтамабіль прадстаўніцкага класа: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

Пасля вайны легкавое падраздзяленне завода імя Сталіна самастойна распрацавала і выпускала браніраваную версію аўтамабіля ЗІС-110. Затым наступіў перыяд зацішша ў вытворчасці падобных бронемашын. У гэты перыяд часу лідэры СССР карысталіся звычайнымі лимузинами з зачыненымі і адкрытымі кузавамі. Штуршком да распрацоўкі лімузіна з браніраваннем стала замах у студзені 1969 году на Л. І. Брэжнева. Неўзабаве пасля гэтага выпадку завод ЗІЛ, які атрымаў заказ на распрацоўку браняванай версіі базавага лімузіна.

Распрацоўка бронекапсулы

Распрацоўка і стварэнне браніраванай капсулы для лімузіна апынуліся вельмі працаёмкімі. Па плане машыны павінны былі быць гатовыя да канца 1982 года, але па факце машыны былі гатовыя толькі праз год.

Аўтамабілі атрымалі пазначэнне ЗІЛ-4105 і былі пабудаваны з выкарыстаннем элементаў вонкавага аблічча лімузіна 4104. Для такіх аўтамабіляў часта выкарыстоўваецца паняцце "лімузін схаванага браніравання".

Канструкцыя кузава

Пры распрацоўцы машыны канструктары выкарыстоўвалі шэраг арыгінальных рашэнняў. Існавала ў той час у свеце канцэпцыя прадугледжвала ўстаноўку лістоў браніравання пад стандартнай кузаўны ашалёўкай. Пры ўсіх сваіх перавагах такая схема браніравання дастаткова ўразлівая для куль стралковай зброі.

Спецыялісты завода ЗІЛ прапанавалі зусім іншую канструкцыю бранявога корпуса. Асновай айчыннай схемы стала сварная бранявой капсула з тонкіх лістоў сталі маркі 68ХГСЛМН. Вакол гэтай апорнай капсулы будаваўся кузаў аўтамабіля з стандартных кузаўных панэляў лімузіна. Дзякуючы такой канструкцыі атрымалася забяспечыць невысокі вага аўтамабіля – у межах 5250 кг. Але выраб капсул было вельмі працаёмкім працэсам з-за складаных тэхналогій з велізарным аб'ёмам ручной працы. Па сучасных ацэнак, кошт вырабу такой машыны склала б каля 600 тысяч долараў ЗША. Адзін з тых, што захаваліся аўтамабіляў выстаўлены на продаж за 62 млн рублёў, пры гэтым у продажы ёсць яшчэ адна машына – ужо за 27 млн рублёў.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Бронекапсулы для ЗІЛ-4105 былі выраблены на заказ на машынабудаўнічым заводзе ў Кургане. Выбар месца для вырабу капсул быў відавочны – Курганскі завод шмат гадоў займаўся распрацоўкай, зборкай і рамонтам карпусоў для лёгкай бронетэхнікі. Усяго з 1982 па 1987 год было выраблена 25 капсул.

Абарона пасажыраў

Браніраваны аўтамабіль прадстаўніцкага класа ЗІЛ-4105 абараняўся лістамі сталі таўшчынёй ад 4 да 10 мм. Стыкі адкрываюцца панэляў былі выкананы ступеніста, што не дазваляла пулям і пырскам свінцу пранікаць у салон. Лабавое бронестекло мела таўшчыню 43 мм, усе астатнія шкла таўшчынёй 47 мм Шкла усіх дзвярэй былі нерухомымі. Дзякуючы канструкцыі аўтамабіль меў вельмі нізкі цэнтр цяжару. З-за гэтага які рухаецца лімузін перакуліць практычна немагчыма.

Паліўны бак меў пратэктар, які не даваў выцякаць паліва пры скразных пашкоджаннях. Дзякуючы такому рашэнню, позаимствованному з авіяцыі, удалося забяспечыць высокую пажарную бяспеку лімузіна. Распрацоўку і вытворчасць бакаў ёмістасцю 120 літраў выканаў спецыялізаваны НДІ Сталі.

У ходзе выпрабаванняў вопытныя ўзоры ЗІЛ-4105 падвяргалі абстрэлу з розных тыпаў стралковай зброі, уключаючы буйнакаліберныя снайперскія вінтоўкі. Трываласць даху і дна правяралі подрыванием гранат. Канструкцыя машыны паспяхова прайшла выпрабаванні. Аўтамабіль камплектаваўся шынамі асаблівай канструкцыі, якія дазвалялі працягваць рух з высокай хуткасцю пры простреле. Аўтамабілі абсталёўваліся мікрафонам вонкавага гучнагаварыцеля ў перчаточном скрыні і ў падлакотніку задняга сядзення (справа, разам з пультам кіравання кандыцыянерам).

Цікава адзначыць, што паралельна па такой жа праграме выпрабоўваўся браніраваны лімузін «Кадылак», які таксама дастаткова паспяхова прайшоў цыкл праверак. Але параметры абароны і агульныя характарыстыкі ЗІЛ-4105 апынуліся прыкметна вышэй, чыму заакіянскага аналага.

Мадыфікацыі машыны

Нягледзячы на дробнасерыйную вытворчасць, існавала некалькі тыпаў браняваных лімузінаў:

• ЗІЛ-4105 на аснове кузаўных панэляў ЗІЛ-4104. Было сабрана некалькі прататыпаў для выпрабаванняў.
• ЗІЛ-41051 на аснове кузаўных панэляў ЗІЛ-41045, з змененым пярэднім апярэннем кузава. Усяго пабудавана каля 10 асобнікаў.
• ЗІЛ-41052 на аснове кузаўных панэляў ЗІЛ-41047.

Усе пабудаваныя машыны актыўна эксплуатаваліся вышэйшым кіраўніцтвам СССР і Расеі.

Рухавік лімузіна

Сілавая ўстаноўка браняваных лімузінаў не мела адрозненняў ад стандартнай версіі. Для ўсіх машын выкарыстоўваўся васьміцыліндравы карбюраторный матор мадэлі 4104. Рухавік меў працоўны аб'ём амаль 7,7 літра і развіваў магутнасць да 315 л. з. Матор абсталёўваўся малошумным ланцужным прывадам размеркавальных валаў і гідраўлічнымі кампенсатарамі зазораў у механізме газаразмеркавання. Рухавік не адрозніваўся эканамічнасцю – мінімальна магчымы расход паліва складаў каля 22 літраў.

У канструкцыі поршняў рухавіка меўся адмысловы выступ, які дапамагаў пазбегнуць дэтанацыі. Для падтрымання тэмпературы алею выкарыстоўваліся два радыятара. Пры гэтым адзін з радыятараў мог выкарыстоўвацца для падагрэву алею пры пуску халоднага рухавіка. Цікавай асаблівасцю матора стаў волнолом ў алейным паддоне. Ён дапамагаў паменшыць ўспеньванне алею і агаленне маслоприемника на высокіх абарачэннях.

Для павышэння надзейнасці рухавік абсталёўваўся дубляванай сістэмай запальвання. Аварыйнае запальванне ўключалася тумблерам з месца кіроўцы. Пры актывізацыі гэтага рэжыму высокае напружанне падавалася адначасова на ўсе свечкі, што дазваляла хутка завесці заглухлы рухавік.

Трансмісія

Аўтамабілі абсталёўваліся традыцыйнай для лімузінаў ЗІЛ трохступеністай аўтаматычнай скрынкай. Позняя мадэль скрынкі ГМП-4105 мела фіксаваныя становішча на першай або другой перадачы, што дапамагала пераадольваць складаныя ўчасткі дарог.

Паміж скрынкай і заднім мостам размяшчаўся карданны вал, які складаецца з двух звёнаў. З-за вялікай даўжыні вал меў дадатковую апору.

Камфорт у салоне

Апісанне ЗІЛ-4105 будзе няпоўным без згадкі пра асаблівасці ўнутранага абсталявання. Браніраваны каркас некалькі змяніў цеплааддачу элементаў кузава, таму ў канструкцыю сістэмы абагравання ўключылі ацяпляльнікі з павялічанай магутнасцю. Першы абагравальнік паветра размяшчаўся на звыклым месцы пад панэллю прыбораў, другі – за спінкай задняга сядзення. Гэта было адзінае адрозненне браняванай версіі. Сістэма кандыцыянавання паветра не змянілася.

Астатнія элементы салона засталіся нязменнымі. Месца кіроўцы аддзялялася ад пасажырскага салона шкляной перагародкай, абсталяванай электрапрывадам. У задняй частцы меўся двухмесны канапа і два дадатковых адкідных сядзення. У бакавых падлакотніках задняга канапы меліся пульты кіравання аўдыёсістэмай (справа) і сістэмай мікраклімату (злева). Аўдыёсістэму вырабляў завод «Радыётэхніка» у Прыбалтыцы. У склад сістэмы ўваходзілі прыемнік, прайгравальнік касет і пульт дыстанцыйнага кіравання.

Для пакрыцця падлогі выкарыстоўваўся натуральны дыван, а для абіўкі задніх сядзенняў – імпартны мохер. Усе дзверы машыны мелі прымусовую блакаванне з прывадам ад вакуумнага помпы.