ВАЗ 21083 – малы клас для шырокіх мас

ВАЗ 21083 – переднепріводный трехдверный хэтчбек малога класа з папярочным размяшчэннем рухавіка.
Выпускаўся ён на Волжскім аўтазаводзе з 1984 па 2003, на сённяшні дзень выпускаецца рестайлінговую версія – ВАЗ 2113. Першыя якія сышлі з канвеера аўтамабілі выклікалі велізарны ўсплёск эмоцый. Яшчэ б, бо да гэтага ўся савецкая автоклассика была на адзін манер, то есць падзея адбылося неардынарнае. На ўнутраным рынку мадэль атрымала назву «Самара», якое пасля змянілася на экспартнае «Спадарожнік». ВАЗ 21083 паклаў пачатак выпуску переднеприводных аўтамабіляў «Лада», якія вырабляюць і па гэты дзень. Акрамя пярэдняга прывада аўтамабіль адрозніваўся ад ўсё той жа класікі добрымі дынамічнымі паказчыкамі, падвышанай бяспекай і эканамічнасцю.

У ВАЗ 21083 новым тут было ўсё: пярэдні прывад, форма кузава, размяшчэнне рухавіка, пярэдняя падвеска, бескантактавая сістэма запальвання, рэечнае рулявое кіраванне, пластмасавыя бамперы і г. д. Натуральна, першыя мадэлі нярэдка пакутавалі «дзіцячымі хваробамі» ў выглядзе рыпанняў пярэдняй панэлі, няякасных замкаў і інш., якія ўхілялі у прамым сэнсе ў працэсе вытворчасці. Ад некаторых з іх удалося пазбавіцца, а некаторыя і да гэтага часу атручваюць жыццё уладальнікам гэтага хэтчбека.

ВАЗ 21083 у сілу сваёй трехдверности камплектаваўся шырокімі дзвярыма, аднак, нягледзячы на гэта, уваход і выхад на задняе сядзенне абцяжараныя. Такая канцэпцыя часцей за ўсе трактуецца як моладзевы спартыўны аўтамабіль, і ў яе ёсць як добрыя якасці, так і недахопы. У салоне даволі якасная абіўка, сядзенні зручныя, з трыма відамі рэгулявання. З нязручнасцяў можна вылучыць адсутнасць на заднім сядзенні падгалоўнікаў, нязручнае размяшчэнне рамянёў бяспекі і высокую абзу багажніка. Ёсць магчымасць скласці спінку сядзення для перавозкі габарытнай паклажы, праўда, у роўны падлогу, як гэта практыкуецца на сучасных аўтамабілях, скласці яе не атрымаецца. Яшчэ адным недахопам хэтчбека (пятідверная версіі ў тым ліку) з'яўляецца не самая лепшая шумаізаляцыя, якая праяўляецца на няроўных дарогах небудзь на трасе пры руху з хуткасцю вышэй 100 км/ч.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Звернем увагу на рухавік ВАЗ 21083. Першапачаткова ў якасці сілавога агрэгата на аўтамабіль ўсталёўвалі матор (1.3 л, 65 л. с.) у пары з чатырохступеністай каробкай перадач. Пры належным сыходзе, своечасовай замене алейнага фільтра і асцярожным звароце рэсурс такога рухавіка складаў 150 тысяч км. У 1987 годзе на змену састарэлага матору прыйшоў карбюратар ВАЗ 21083 аб'ёмам 1.5 л, і адразу ж аналагічны інжэктарныя агрэгат з аналагічным аб'ёмам. Быў у практыцы Аўтаваза і экспартны 1.1-літровы варыянт матора (53 л. с.), які не адрозніваўся тяговитостью, з-за чаго, уласна, і не прыжыўся. Прыкладна ў той жа час было прынята рашэнне перайсці на пяціступеневую механіку, якая выкарыстоўваецца і па гэты дзень.

Існавалі і дробнасерыйныя, альбо нават індывідуальныя мадэлі «васьмёркі». Так, напрыклад, можна было сустрэць хэтчбек з правым рулём (экспартны варыянт), аўто з поўным прывадам, мадэль з адкідваючыся верхам. Часцей за ўсё гэта былі эксклюзіўныя варыянты, выкананыя на заказ.