Рухавік "ЗМЗ-406 Турба": апісанне, характарыстыкі і водгукі

Айчынны рухавік "ЗМЗ-406 Турба" з'яўляецца пераемнікам класічнага аналага, вядомага пад індэксам 402. Новы матор некалькі нагадвае шведскі «Сааб», корпус агрэгата зроблены з чыгуну, размеркавальныя валы маюць верхняе размяшчэнне. Сілавая ўстаноўка ўключае ў сябе 16 клапанаў, гідраўлічныя кампенсатары. Такая канструкцыя дазваляе пазбавіцца ўладальніку ад частай рэгулявання клапанаў. Прывад ГРМ абсталяваны ланцугом, намінальны рэсурс працы якой складае не менш за 100 тысяч кіламетраў. Нягледзячы на прастату канструкцыі, разгляданая ўстаноўка значна «продвинутей», чым яе папярэднік. Вывучым асаблівасці прыстасаванні і водгукі карыстальнікаў аб ім.

«ЗМЗ-406 Турба»: характарыстыкі

Ніжэй прадстаўлены параметры разгляданага матора:

• Гады выпуску – 1997-2008.
• Сілкавальная частка – інжэктар/карбюратар.
• Размяшчэнне цыліндраў – раднага тыпу.
• Лік цыліндраў і клапанаў на кожным элеменце – 4/4.
• Перамяшчэнне поршня – 86 мм.
• Кампрэсія – 9,3.
• Аб'ём «рухавічка» – 2286 куб. гл.
• Паказчык магутнасці – 145 конскіх сіл пры 5200 абаротах у хвіліну.
• Экалагічны стандарт – «Еўра-3».
• Маса – 187 кг.
• Выдатак паліва ў мяшаным рэжыме – 13,5 літраў на 100 км.
• Намінальны працоўны рэсурс агрэгата – 150 тысяч кіламетраў.
• Ўстаноўка – «Волга» 3102/31029/3110, (Газэль, Собаль).

Мадыфікацыі

У эксплуатацыю паступілі некалькі мадэляў рухавіка «ЗМЗ-406 Турба»:

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

1. Карбюраторная мадыфікацыя 406. 1. 10. Выкарыстоўваецца на «Газелі», спажывае бензін АІ-76.
2. Версія 406. 2. 10. Инжекторный рухавік, усталёўваецца на «Газелі» і «Волгах».
3. Мадэль 406. 3. 10. Ўжываецца на «Газелі» (АІ-92).

Асноўныя няспраўнасці

Рухавік «ЗМЗ-406 Турба» часцей за ўсё схільны наступным няспраўнасцяў:

• нацяжныя Гідраўлічныя механізмы ланцугу ГРМ паддаюцца закліноўвання. У сувязі з гэтым узнікае старонні шум, адсутнасць ваганняў, далейшая дэфармацыя чаравіка, аж да разбурэння ўсей ланцугу. У гэтым плане перавага разгляданага рухавіка заключаецца ў тым, што на ім не гнуцца клапана.
• Перагрэў сілавы ўстаноўкі. Падобная праблема – таксама не рэдкасць. Як правіла, такая паломка адбываецца з прычыны забітага радыятара альбо выхаду з ладу тэрмастата. Першапачаткова рэкамендуецца праверыць узровень астуджальнай вадкасці і наяўнасць паветраных пробак у сістэме.
• Павялічаны расход алею. Часцей за ўсё, матор «ЗМЗ-406 Турба КІТ» адчувае дадзеную праблему па прычыне зносу сальнікаў і маслосъемников на клапанах. Таксама няспраўнасць часам узнікае з-за таго, што паміж пласцінай і вечкам клапанаў ўтворыцца шчыліна, праз якую і адбываецца ўцечка алею. Для ліквідацыі праблемы дастаткова зняць вечка і апрацаваць герметыкам паверхню.

Іншыя непаладкі

Сярод іншых, часта якія ўзнікаюць няспраўнасцяў рухавіка «ЗМЗ-406 Турба» можна адзначыць наступнае:

• Часта назіраюцца правалы цягі па прычыне выхаду з ладу шпулек запальвання. Пасля замены гэтых элементаў працаздольнасць матора маментальна аднаўляецца.
• Стук у сілавым агрэгаце. Гэтая непаладка ўзнікае па прычыне зносу гідраўлічных кампенсатараў. Як заяўляе вытворца, тэрмін службы гэтых дэталяў разлічаны не менш чым на 50 тысяч кіламетраў.
• Знос поршневых пальцаў, поршняў і шатунных ўкладышаў, што таксама прыводзіць да ўзнікнення старонніх гукаў у маторы.
• Сілавы агрэгат троит. У гэтым выпадку варта праверыць свечкі, шпулькі і кампрэсію.
• Назіраецца заміранне сілавога агрэгата. Часцей за ўсё, «ЗМЗ-406 Турба» глухне ў сувязі з парушэннем працы правадоў, датчыка каленчатага вала або РХХ.

Акрамя таго, неаднаразова назіраюцца збоі ў працы счаплення «ЗМЗ-406 Турба» і бензапомпы. Увогуле, прычыны непаладак характэрныя для ўсіх айчынных матораў, уключаючы нізкая якасць зборкі. Тым неменш 406-я мадэль нашмат больш эфектыўна і больш практычным папярэдніка пад нумарам 402. Для даведкі: на базе 406-га «ЗМЗ» распрацоўваліся маторы 405-й і 409-й серыі, аб'ёмам 2,7 літра.

Фарсіраванне

Адным з варыянтаў павелічэння магутнасці агрэгата з'яўляецца атмасферны спосаб з устаноўкай дадатковых валаў. На ўпуску мантуюць плот халоднага паветра, рэсівер з павялічаным дыяметрам. Затым распілоўваецца ГБЦ, дапрацоўваюцца адсекі згарання, павялічваецца памер каналаў. На наступнай стадыі ўдасканалення матора «ЗМЗ-406 Турба» праводзяць ўстаноўку палегчаных Т-вобразных клапанаў, спружын серыі тыпу 21083 і новых валаў, напрыклад, ад ОКБ 38/38.

Выкарыстоўваць стандартную трактарную поршневую групу не мае сэнсу. Набываюць новыя поршні каванага тыпу, палегчаны каленчаты вал. Вырабляюць балансаванне вузла. Наладжваецца прямоточный выхлап на трубе дыяметрам 63 мм. У выніку магутнасць атрымаецца каля 200 конскіх сіл, а характарыстыкі сілавы ўстаноўкі стануць мець выяўленую спартыўную канфігурацыю.

«ЗМЗ-406 Турба»: цюнінг

Другі спосаб ўдасканалення разгляданага рухавіка заключаецца ў мантажы наддува. Для таго каб прыстасаванне нармальна пераносіла высокае ціск, вартаўсталяваць ўзмоцнены поршневай блок. Астатняя канструкцыя ідэнтычная пераўтварэнняў, якія праводзяцца пры атмасфернай мадэрнізацыі.

Мантуецца турбіна тыпу Garrett 28 з адпаведным калектарам, пайпинги, інтэркулер, фарсункі 630 сс, выхлапная сістэма на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная магутнасць у выніку атрымаецца не менш за 300 «конікаў». Пры жаданні можна памяняць фарсункі на канфігурацыю 800 сс, што дазволіць яшчэ павялічыць магутнасць рухавіка, аднак такая сістэма прывядзе да хуткага зносу агрэгата. Спатрэбіцца мантаж новага кампрэсара, напрыклад Eaton M90. Затым патрэбна яго дакладная налада. Як паказвае практыка, такая мадэрнізацыя дазваляе атрымаць матор без правалаў, цяга якога адчуваецца ўжо з нізоў.

Канфігурацыя сістэмы ўпускаючы

Гэтая аперацыя з ужываннем новага набору ГРМ «ЗМЗ-406 Еўра-2 Турба» з'яўляецца адным з самых важных момантаў, якія ўплываюць на параметры сілавы ўстаноўкі. У разгляданай сістэме адбываюцца хвалевыя працэсы, якія наладжваюцца на канкрэтны дыяпазон абаротаў. У штатным выкананні вузел мае неадназначныя характарыстыкі.

Да плюсаў можна аднесці кароткі впускной тракт, разлічаны на высокую оборотистость. З іншага боку, впускные адтуліны на фільтры маюць даволі малое перасек. Сам фільтруе элемент адрозніваецца высокай прадукцыйнасцю і не патрабуе замены на нулявы варыянт, які складзены ў абслугоўванні і не адрозніваецца высокай эфектыўнасцю.

Для паляпшэння прадукцыйнасці і напаўнення цыліндраў на высокіх абарачэннях, спецыялісты рэкамендуюць прыбраць стандартны корпус атмасфернага фільтра. Рашэнне гэтай праблемы выяўляецца ў мантажы сістэмы «халоднага ўпускаючы». У месцы ўстаноўкі паветранага фільтруе элемента абсталюецца закрыты аб'ём такім чынам, каб паветраны паток трапляў выключна звонку. Дапаможа ў гэтым дадатковая перагародка.

Як варыянт, можна нічога пад капотам не адгароджваць, а вывесці заборник паветра пад бампер. Аднак, у гэтым выпадку, узнікае небяспека атрымання гідраўлічнага ўдару, пры гэтым адзначаецца невялікае зніжэнне магутнасці матора.

Дапрацоўка ГБЦ

Гэтая аперацыя зводзіцца да шліфоўцы каналаў, згладжвання ўсіх вострых рэшткаў ў адсеку згарання і на дновай часткі поршня. Для разгляданых матораў рэкамендуецца мантаж пракладкі ГБЦ ад агрэгата 405.22 (Еўра-3). Яна зроблена з суцэльнага металу, з'яўляецца больш надзейнай і тонкай. У выніку гэта дазваляе павялічыць кампрэсію і эканамічнасць рухавіка.

На наступнай стадыі выконваецца ўстаноўка размеркавальных валаў з павялічаным перамяшчэннем клапана. Для рэгулярнай эксплуатацыі сілавы ўстаноўкі ва ўмовах горада, спецыялісты раяць выкарыстоўваць пару валаў тыпу 30/34.

Іншыя спосабы мадэрнізацыі

Удасканаліць матор можна таксама шляхам ўстаноўкі набору ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турба». Акрамя таго, вырабляюць мантаж каленчатага вала з павялічаным ходам крывашыпна вузла. Гэта дасць магчымасць павысіць працоўны аб'ём да 2, 5 літра. Дадаткова з новым коленвалом выкарыстоўваюць поршні са змешчаным на 4 міліметра пальцам. Ён не павінен выходзіць з плоскасці блока і удараць аб ГБЦ.

Добрым варыянтам для сілавых агрэгатаў разгляданай мадэлі лічыцца выкарыстанне поршняў з тонкімі кольцамі. Яны дазволяць паменшыць дынамічныя страты, што асабліва актуальна для паваротлівы рухавічкоў. Як варыянт, можна заняцца палёгкай поршневай і шатунной групы, але гэта не будзе мець асаблівага эфекту на маторах з лікам абаротаў да 7 тысяч кручэнняў ў хвіліну. Зніжэнне масы махавік на такіх узорах вядзе да перарывістай працы, хуткага набору абаротаў і такога ж інтэнсіўнаму іх скіданьня. Гэта не вельмі зручна, асабліва пры перамяшчэнні ў горадзе.

Водгукі

Як сведчаць водгукі карыстальнікаў, матор «ЗМЗ-406» – нашмат лепш за свайго папярэдніка ў плане магутнасці і эксплуатацыі. Аднак і ён не пазбаўлены недахопаў. У сувязі з гэтым многія ўладальнікі праводзяць цюнінг агрэгата. Як гэта зрабіць, было разгледжана вышэй. Галоўнае, не перашчыраваць з дапрацоўкамі, паколькі залішнія ўкаранення павышаюць характарыстыкі ўстаноўкі, але і вядуць да хуткага зносу. Тут трэба правільна супаставіць атрымоўваны эфект і меркаваны працоўны рэсурс. Варта адзначыць, што пасля мадыфікацыі любога матора, патрабуецца наступная налада яго сістэмы кіравання. Дапамагчы ў рэгуляванні пэўнага матора дапаможа праграма Molt, якая аптымізуе працу кожнага рухавіка, у залежнасці ад яго асаблівасцяў.