El bloqueo de diferencial en el "Campo": eléctrica, neumática, mecánica

En los todoterrenos, y  campo» es un todoterreno, el diferencial da la par con la caja de transferencia en el eje de las ruedas y en las propias ruedas. La frecuencia con la que las ruedas giran, puede variar. Si el mecanismo es libre, en el caso del patinaje de una rueda en el otro sea insuficiente la cantidad de par de torsión. En las áreas que a veces, es difícil de manejar el vehículo. En la asistencia a los amantes de la carretera viene el bloqueo de los diferenciales. En el «Campo» puede bloquear межколесный diferencial. Esto mejorará notablemente la permeabilidad.

Forzar

Los diferenciales a menudo tienen planetaria diseño. Ella es un engranaje de tornillo sin fin tipo. Pueden ser de dos tipos – el engranaje de ejes o de los esclavos y los líderes de la rueda dentada, o los satélites.

Los Principales engranajes pueden ser en paralelo o en perpendicular a полуосям. Bloquear el diferencial puede ser tanto en modo manual como en modo automático. En este caso, se utilizan modelos irreversibles en el sistema.

Clases

Hay varios tipos de bloqueo. Así, cuando completa de los sitios en el diferencial se unen muy difíciles, y la energía de rotación se dará en lo de las ruedas, el que agarre mejor. También hay incompleta forzar el bloqueo межколесного diferencial. «campo» permite limitar la exposición de la pieza del mecanismo y del par de subir a la rueda con mejor agarre.

El Elemento está bloqueado de la siguiente manera. El cuerpo se conecta con uno de los ejes, y el movimiento de los satélites está limitado. Con la ayuda de forzar el bloqueo se garantiza realmente completo el bloqueo de las ruedas en el mismo eje.

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Ella es necesaria para que el equipo pueda pasar a través de una muy pesados y difíciles. Unidad de mecanismo puede ser mecánico, eléctrico o neumático. Así, por ejemplo, el uso de la leva de embrague permite combinar la caja del mecanismo con el radio menor.

Mientras que el conductor no se ha incluido el sistema, el mecanismo está en su modo normal de trabajo. Cuando se enciende, entonces el par se está distribuido uniformemente en cada eje.

Clases obligatorias de los sistemas de

Por tipo de unidad, se distinguen varios tipos de mecanismos. Así, hoy en día se establece neumático de bloqueo del diferencial en el «Campo», sistemas mecánicos y eléctricos. También puede seleccionar modelos irreversibles dispositivo.

En la mecánica de los sistemas de gestión se realiza mediante el cable de seguridad en el transporte neumático se aplica una fuerza de compresión de aire, eléctrico, controla el motor.

Modelos irreversibles mecanismos de

Bloqueo Automático del diferencial en el «Campo» - no es raro. Estos mecanismos se han utilizado ampliamente por los amantes de la carretera, en coche de la suciedad y de los pantanos. El proceso de bloqueo se realiza a través del diferencial del aumento de la fricción.

Este dispositivo permite en el modo totalmente automático bloquear un elemento en un tiempo determinado. Es algo intermedio entre el bloqueo y el diferencial en posición neutra. A través de esos sistemas se pueden implementar como la primera y la segunda.

Dos grupos самоблокирующихся diferencial

El Primer – es aquel dispositivo, la acción que se produce en función de la diferencia en las velocidades angulares de los ejes. Es un disco de mecanismos, dispositivos de acoplamiento viscoso, mecanismos con el inmovilizador electrónico.

En el segundo grupo, los mecanismos que están bloqueados en función de la diferencia de pares. Esto coronas de los diferenciales de – el popular manual de bloqueo del diferencial en el «Campo».

De Fricción

No Es más que otro, como el simétrico de un sistema dotado de especiales de discos. Algunos de ellos de manera rígida están conectados con el cuerpo de un nodo. El resto del disco está conectado con ejes de servicio pesado ejes. Funciona este sistema en la fuerza de fricción que se produce debido a la diferencia en la frecuencia de revoluciones semiejes. Si el número de revoluciones de una rueda de arriba, a continuación, algunas unidades también aumentará la frecuencia o la velocidad. Bloqueo de diferencial en el “Campo” se producirá debido a la fuerza de fricción entre estos elementos. Libre de la rueda aumentará el par.

El Diferencial con el embrague viscoso

Este Es el perforados discos en герметическом el cuerpo, que se llenan de líquido a base de silicona. Una parte se conecta con el cuerpo, el resto está montada en el eje de accionamiento. Cuando la velocidad del eje y el diferencial es igual aproximadamente, los elementos giran juntos. Si el eje gira más rápido, entonces las unidades de las que le corresponden, también están ganando velocidad. El líquido se mezcla y se endurece. En consecuencia, el diferencial bloqueado. Ahora, en el coche  campo» 4x4, bloqueo del diferencial de este plan no goza de gran popularidad.

Engranaje de tornillo

Este dispositivo también contribuye automático de proceso. El diferencial de desplazamiento en función de la diferencia en el par de torsión del eje y la carcasa. Si unala rueda se пробуксовывать, entonces крутящей momento en él caerá, y se produce el bloqueo. El Nivel coherente con el grado de degradación de la torsión. Estos mecanismos son muy populares entre los propietarios de la  Nvi» y los amantes de la agresiva fuera de la carretera en coche.

En la venta se puede encontrar los productos de la firma «el Eje de racing». Estos mecanismos recibiendo buenas críticas de todos aquellos que ha conseguido a aprovecharse de ellos. Este sistema se puede instalar en el eje delantero, en todos los modelos clásicos de vazov, así como en la  Campo» 4x4.

El Nuevo y rediseñado, la regla de bloqueo de la  el Eje de racing» es una completa межколесная bloqueo delanteros puentes, equipada con un accionamiento eléctrico. Puedes activarla cuando sea necesario para el conductor.

El Sistema de la  Симбат»

Este Es un eléctrico de bloqueo del diferencial («campo» va con ella muy bien). Para el uso a solo un clic de botón, en este momento, el coche debe moverse a una velocidad de hasta 5 kilómetros por hora. Cuando se alcanza el 30 kilómetros por hora este bloqueo se apagará automáticamente.

DUCK – automático diferencial Красикова

Este mecanismo construido por планетарному el principio. El papel de los satélites aquí entregada a husillo de bolas de cadena. En condiciones normales, las bolas se mueven por los canales y distribuye el par motor a las ruedas por igual. Si las ruedas tienen diferentes de la resistencia, entonces la cadena se cerrarán y el diferencial será bloqueado.

Responde el sistema PATO no en la diferencia de velocidades angulares, y en la diferencia de la carga en las ruedas. Adecuado en la mayoría de los modelos, incluso en el coche «el campo-21214». Bloqueo del diferencial de este tipo se establece exclusivamente en el eje delantero de su camioneta.

Bloqueo de la  Campos»

Esta compañía ofrece un sistema de "Локрайт" y "locke" para los coches de la  campo». El diseño de mecanismos es muy sencillo, y por lo tanto, es muy fiable. El dispositivo – dos полуосевых y dos separadores de embrague, los pasadores y los muelles. El bloqueo de diferencial en el «Campo» se realiza mediante la torsión de la misma, o por la resistencia a la rodadura. El sistema de la  locke» es que el 100% de los resultados. Para el actuador se recomienda adquirir la  Локку» en el 22 de la ranura con un diámetro de acoplamiento del eje de 34 mm, y para el trasero – también en el 22 de la ranura, pero con un diámetro de 36 milímetros.

AutoFlame - neumático de bloqueo del diferencial en el «Campo»

Esto es reforzado por el diferencial delantero y trasero. Dispone de 4 satélites. El bloqueo de forzar el tipo de accionamiento neumático.

Entre las ventajas del neumático – миниатюрность. La unidad entera para que quepa en la carcasa del reductor. Unidad funciona a una presión de 6 a 12 atm. Esto permite aplicar el neumo-sistemas que existen en el mercado. También neumático de bloqueo del diferencial en el «Campo» es producido bajo la marca de la  el Eje de racing».

Ventajas y desventajas de la inserción de los sistemas de

Así que, si está desactivado, el diferencial funciona de manera normal. El recurso lo es tanto como el original. También en cuanto al bloqueo, funciona al 100%. Puede fácilmente pasar pesados parcelas, con el conductor tiene el control completo del sistema de trabajo.

Esto es una ventaja, y ahora los contras. A veces algunos sistemas es muy difícil de establecer. Además de esto, en gran medida aumenta la carga en la transmisión. Y si el sistema se aplica incorrectamente, lo de la caja puede fallar. Instalado de fábrica y casera de bloqueo del diferencial en el «Campo» empeora considerablemente la facilidad de conducción, si se usa mal. En comparación con самоблоком se distingue por un coste muy elevado.

Las Ventajas de самоблока

Estos sistemas son fáciles de instalar, el valor de su dos veces menos probabilidad de rotura es también muy baja. Entre las desventajas se distinguen peor maniobrabilidad en las curvas y en la imposibilidad de bloquear el diferencial por completo.

Comentarios

Aunque el precio de este equipo y alta, y el impacto en la transmisión de la – negativamente, bloqueo gozan de una gran popularidad. Qué elegir para disfrutar del viaje? Los productos de "Eje de resistencia" que recibe una gran cantidad de comentarios positivos. Qué pasa con la producción de "Симбат" muchos de sanciones sobre la fiabilidad del sistema. En cuanto a los neumáticos de bloqueos, aquí también todo bien. El sistema de la  locke» los conductores también es muy querido por el precio accesible y la facilidad de uso. Pero también hay críticas negativas por el uso del sistema en el asfalto. En el camino bueno aplicarla no vale la pena.

Pero, en cualquier caso, incluso la más mala de fábrica es mejor que la casera de bloqueo del diferencial en el «Campo» o la soldadura de un mecanismo con sus propias manos.

Por lo tanto, hemos descubierto que es este elemento.