"Tatra t3": diseño y fotografía

Fecha:

2020-01-09 01:00:14

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Los raíles del tranvía actuales de las ciudades van de modernos modelos de tranvías, que atraen la atención no sólo por su elegante apariencia, pero también y características técnicas, que en realidad son impresionantes. Ellos van silenciosa, rápida, eficaz, están literalmente llenos de confort, por lo que en la mayoría de los casos, de los viejos tranvías en las ciudades se niegan. Así es como poco a poco de las calles de las ciudades rusas poco a poco desaparecen los modelos de tranvía de la  tatra t3». Pero una vez que se considera de culto. Afortunadamente, no ciudades más grandes todavía utilizan, por lo tanto, puede sumergirse en la nostalgia y el recuerdo de los tiempos de la unión soviética, cuando los tranvías estaban en todas partes.

Sin Embargo, ¿alguna vez has pensado en detalle sobre la historia, las características de diseño y otros temas relativos, por ejemplo, el modelo de la  tatra t3»? Muy pocas personas van por transporte público y en paralelo a reflexionar sobre cuáles son las características de diseño de uno u otro modelo. Por lo tanto, si usted está interesado, en este artículo encontrarás toda la información necesaria acerca de este tranvía. Contiene una gran cantidad de variedad de la información: a partir de las modificaciones que ya se ha dicho anteriormente, hasta constructivos de las características y las especificaciones técnicas.

¿Qué es?

tatra t3

Por lo tanto, la  tatra t3» es un modelo de los vagones del tranvía, que se produce a partir de 1960. Terminó la edición de estos tranvías sólo en 1999. En consecuencia, durante este tiempo se han publicado más de catorce mil vagones, que fueron modificadas en función de la finalidad de la entrega. Sobre las modificaciones que se explica un poco más tarde, mientras tanto, vale la pena centrarse en la información general sobre el tranvía de la  tatra t3». En realidad, se fabricaron estos vagones en todo momento, en praga, sin embargo, una gran parte de ellos salía a la unión soviética y otros países socialistas. En el territorio de europa occidental difícilmente se encontrará con estos vagones – a menos que en la alemania oriental.

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La Modificación de

el tranvía de la ciudad t3

Usted ya sabe que el tranvía de la  tatra t3» producido en praga, en consecuencia, su principal mercado era el interior. La mayor parte de los tranvías de este modelo fue producido y se usaba en el territorio de checoslovaquia. En cuanto a las exportaciones, en el presente caso, se mantiene más activa. Sobre esto habla de lo que para cada país de destino se creaba su propia modificación, que no es muy diferente de la original, pero tenía algunos otros detalles de los elementos.

También esto se reflejaba en el nombre del modelo del coche. Por ejemplo, el segundo por la cantidad de ejemplares producidos fue el modelo T3SU, que se envió a la unión soviética (SU del Soviet Union). La principal diferencia específicamente las de los coches de la original fue la ausencia de la puerta central, y en desechada paso, se establecieron nuevos asientos. También la utilidad de la escalera hacia la parte trasera de un vagón, y no en el centro, que estaba relacionada con la ausencia de la media de la puerta. Había otras pequeñas diferencias que distinguían a este modelo en el fondo de la base.

Donde viene el tranvía de la  tatra t3»? Fue separado de la modificación de alemania, para yugoslavia y rumania, así como con la de 1992, comenzaron a realizarse los tranvías T3RF, que eran para el formado de la federación de rusia. También vale la pena destacar el tranvía modelo T3SUCS – son los vagones, que cayeron sobre la base destinados a la unión soviética, pero se incluya en el mercado interno. El hecho de que el modelo original ha dejado de publicarse en 1976, sin embargo, en los años ochenta, surgió la imperiosa necesidad de la sustitución de muchos heredados de los vagones. Es entonces que comenzó la producción de dicha modificación.

Historia del tranvía

tatra t3 para trainz 12

¿Cuál ha sido la historia de este coche, así como sus modificaciones, tales como el más popular entre ellos - «tatra Т3SU»? Debe quedar claro que, en base a su nombre, este no fue el primer vagón de la línea de – los vagones  t2» fabricados anteriormente, no sólo para el de checoslovaquia, pero también en grandes cantidades se incluya en la unión soviética. Estos vagones fueron sus inconvenientes, que se han corregido en la nueva versión.

Ya en la década de 1960 estaba listo el primer prototipo, que fue probado y aprobado. A continuación, comenzó la producción en masa, y el tranvía nuevo modelo ha ido por las calles de praga en el verano de 1961. Sin embargo, en la primavera de 1962, los tranvías han sido clausurados por los defectos que se han corregido en el plazo de un año y medio. En la instancia final de la fecha de lanzamiento de este tranvía en marcha se convirtió en el otoño de 1963. En el mismo año se iniciaron y suministros especializados de los coches en la unión soviética – el porcentaje máximo, incluso en checoslovaquia no se usaba tanto de los coches de este modelo, ¿cuánto se utilizó tranvías  tatra Т3SU». El suministro de estos tranvías en soviéticos de la ciudad tenían lugar durante mucho tiempo y sólo se detuvo en 1987.

Historia Reciente

tatra т3ѕи

Se Reanudó la entrega, como usted sabe, a principios de los noventa, cuando en la federación de Rusia de acero suministrar los vagones T3RF. Se entregan en la federación de rusia hasta el último momento, cuando ya ha cesado su producción, es decir, hasta el año 1999. Sin embargo, el final de suministro no significó el final deuso: sólo en la urss fue entregado alrededor de las once de miles de tranvías, y muchos de ellos en el transcurso de los últimos quince años se han modernizado para prolongar la vida útil de servicio. En muchas ciudades de estos tranvías circulan decenas y centenas, por lo que en breve en la rusia de su época, no es exactamente termina.

Características Técnicas двухдверной modelo

tatra t3 para trainz

 tatra t3» двухдверная fue el principal modelo, поставлявшейся en la unión soviética. Sobre ella y la necesidad de contar en primer lugar. Tiene 38 asientos, y capacidad de hasta 110 personas. En ella se establece cuatro motores de LOS 022, cada uno de los cuales tiene una capacidad de 40 kilovatios. Estructural la velocidad de la modelo es de 72 kilómetros por hora, mientras que la verdadera información sobre la velocidad máxima es igual a 65 kilómetros por hora. La longitud de este vagón es de 14 metros de ancho – dos y medio metros, y la altura de la – de tres metros de altura. Su peso es de aproximadamente dieciséis toneladas. Cuando se combinan dos de los vagones se obtiene el tren de la longitud de 30 metros. Si hablar sobre lo que está dentro, entonces vale la pena señalar aquí la altura de la cabina, que es de 2 metros 40 centímetros, así como el ancho del vano de la puerta, que es de 1 metro 30 centímetros. Estas son las principales características técnicas que tiene трамвайный vagón  tatra t3». Salón de él, como se puede ver, es muy grande y espacioso, sí, y el vagón tiene buenas dimensiones.

Características Técnicas de tres puertas modelo

tatra t3 двухдверная

Sin Embargo, двухдверная modelo se incluye en la unión soviética no todo el tiempo – más tarde, en checoslovaquia comenzaron a recibir pedidos en трехдверные vagones  tatra t3». Las fotos muestran que la diferencia entre estos vagones no era demasiado grande, sin embargo, todavía existía. Por consiguiente, es necesario examinar las especificaciones técnicas para este coche, así como comparar con la anterior opción.

Por lo tanto, el número de plazas sentadas por la aparición de la media de las puertas ha disminuido – en ese vagón de ellos dispone de 34, y no 38. También se redujo y la capacidad de transporte de pasajeros, que ahora fue de 95 personas, es decir, en quince pasajeros menos. Los motores se han quedado exactamente igual, no ha cambiado y el número de éstas, por lo tanto, y la velocidad sigue siendo el mismo. Las dimensiones no han cambiado, de hecho, el cómo y el peso total del coche. Como veis, las diferencias en realidad no era mucho, incluso el ancho del vano de la puerta no ha cambiado.

Características

tatra t3 salón

Lo Siguiente que se debe prestar atención durante el examen de un vehículo, como el tranvía de la  tatra t3», - componentes y conjuntos, el cuerpo y el camión, la electrónica y los frenos, y mucho más. En pocas palabras, ahora hablaremos sobre las características constructivas de este tranvía. Y la primera característica que merece la pena prestar atención, es la ausencia total del equipo neumático. Esto significa que todo el equipo en este tranvía es mecánica o eléctrica. Sin embargo, esto es una característica de toda la línea de los coches.

¿Qué hay de nuevo en el diseño aparece específicamente el modelo de la  t3»? El bordo y el techo se han quedado цельнометаллическими, y aquí está el extremo del vagón estaban hechas de самозатухающего fibra de vidrio, un material de polímero, que tiene mucho menor peso y mayor обтекаемость. Por lo tanto, el uso de este material ha permitido reducir el peso y mejorar propiedades aerodinámicas del coche. También para el control de movimiento de la corriente a través de los motores se utilizó un complejo aparato eléctrico, que ha recibido el nombre de acelerador. En el habitáculo se han instalado lámparas fluorescentes y калориферные calentadores, que ofrecían a los pasajeros el máximo nivel de confort. El modelo de tranvía de la  tatra t3» mucho se destacó en las características técnicas de su predecesor, el modelo de la  t2».

Cuerpo

 tatra t3» - el material rodante, que se utiliza todavía en toda rusia, y esto significa, que en su tiempo los datos de los vagones fueron tomadas al más alto nivel. Pero si nos fijamos en el pasado, entonces se puede entender que, en 1963, este modelo ha sido algo increíble. La falta de cualquiera de la neumática, la presencia de las lámparas fluorescentes y de calidad, la calefacción, así como otras características de la carcasa que han hecho este tranvía presente una novedad. Destacan en particular los polímeros en los elementos de la carcasa, así como выгнутое el parabrisas. En general, el tranvía muchos creían обогнавшим su tiempo, y es por eso que sigue siendo tan popular en este enorme país, como la federación de rusia. Por supuesto, afecta a la otra y de la magnitud de la cadena de suministro: ¿por qué deshacerse de once mil tranvías, si se puede modificar y utilizar más?

Camión

Con carros de mano y el tranvía ha sido siempre una gran cantidad de problemas. En primer lugar, debido a la baja de la masa del vagón, a menudo, no podía parar tan rápido como quisiera, especialmente cuando la acción ocurrió en las zonas húmedas o замерзших carriles. Y eso ha causado no sólo la necesidad de frenar antes, pero aún y rápida стачивание de ruedas, que han ganado poco a poco la forma cuadrada, y empezaron a hacer demasiado ruido.

Sin Embargo, esto no era el único problema, también estos vagones comenzaron muy изнашивать los carriles por los que fuimos, de lo que en ellos se utilizó la tecnología de una etapa deподрессоривания de los carros. Probablemente, esto se hace para reducir los precios, así como двухступенчатое подрессоривание, que no dejaba de tales huellas en los carriles, que ya se sabe y activamente utilizado en otros modelos de tranvías.

Como resultado De la fábrica de voronezh incluso han comenzado a producir especiales шлифующие los tranvías que заравнивали de los carriles. Después de todo, si dejarlos tal y como es, esto puede dar lugar a un daño. Además, los carriles estaban causando un fuerte ruido, incluso el tranvía de otras marcas y modelos.

Equipo eléctrico

Estos vagones era muy avanzada para los equipos eléctricos, que se encargaba de la suavidad de marcha y muchos otros factores positivos, sin embargo, tenía graves deficiencias. Por ejemplo, estos tranvías tienen fama de no más de alta fiabilidad, y también  enfermedad» залипающего dedo del acelerador, debido a que con frecuencia se producen accidentes. En algunos casos, simplemente provocan retrasos en las líneas, y a veces incluso tienen que rodar con el tranvía de la línea en modo de emergencia.

Frenos

En cuanto al sistema de frenado, lo que no era una – eran tres a la vez. Funcionan estos sistemas de forma independiente el uno del otro – электродинамическая sistema es el principal, electromecánico utilizado para дотормаживания, así como la magnética ferroviario, que se aplica para el frenado de emergencia, así como para mantener el coche en la salida de los toboganes y la llegada de ellos.

Desventajas

Las Principales desventajas de este modelo puede considerarse ruido de la cabina, por el trabajo de un motor-generador y acompañada por encima de la función de bloqueo de los dedos del acelerador. También vale la pena prestar la atención y el confort de los pasajeros – полвагона está demasiado alto, y la ventana de – demasiado bajo. También a menudo el trabajo de tranvía acompañado de скрипами – crujen como la puerta al abrir y cerrar, y los propios vagones en las curvas.

La Popularidad de

Para nadie será una sorpresa que en el territorio de la federacin rusa de estos vagones todavía muy popular. Sin embargo, conscientes de que están fuera del país. Por ejemplo, usted puede conseguir el tranvía de la  tatra t3» para Trainz 12), el popular simulador de trenes y tranvías. Este juego es único en su clase y le permite viajar en los distintos trenes. Y en la versión de 2012, hay un modelo de la  tatra t3» para Trainz, así que si usted no quiere o no puede dar una vuelta en el presente, en el tranvía, usted tiene la oportunidad de que se ocupe virtual.


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BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38217-tatra-t3-asabl-vasc-kanstrukcy-fota.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/37812-tatra-t3-die-besonderheiten-der-konstruktion-und-fotos.html

En: https://tostpost.com/cars/31576-tatra-t3-design-and-photo.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/22247-t3.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/20220-t3.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38625-tatra-t3-konstrukciyasyny-erekshel-kter-zh-ne-foto.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40184-tatra-t3-cechy-konstrukcji-i-zdj-cia.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39825-tatra-t3-as-caracter-sticas-de-projeto-e-foto.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35077-tatra-t3-tasar-m-zellikleri-ve-resimler.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39018-tatra-t3-osoblivost-konstrukc-foto.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/33700-t3.html






Alin Trodden - autor del artículo, editor
"Hola, soy Alin Trodden. Escribo textos, leo libros y busco impresiones. Y no soy mala para decírtelo. Siempre estoy feliz de participar en proyectos interesantes."

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