Ahora, mucha discusión sobre la unidad de distribución de gas mejor – correa o cadena de distribución. De los floreros antes estaba equipado el último tipo de accionamiento. Sin embargo, con el lanzamiento de nuevos modelos, el fabricante ha pasado en la correa. Ahora muchas empresas están adoptando el uso de dicha transferencia. Incluso las modernas unidades con un diseño de cilindros V8 están equipados con una correa de transmisión. Pero muchos conductores no se alegran de esta decisión. ¿Por qué la inversion de la cadena raíces en el pasado? Veamos sus características, ventajas y desventajas.
Cadena de distribución (vaz incluidos) sirve para la transmisión de los esfuerzos del cigüeñal al árbol.
A Través de él se realiza la correcta cilindros – el tiempo se abren y se cierran las válvulas. En la polea de la etiqueta. Permiten alinear correctamente la posición del cigüeñal sobre el árbol de levas. Antes de los 90 el renglón principal de accionamiento para motores de combustión interna. Pocos de marcas entonces tenía idea de que en la década de 2000 de ella se masivamente abandonar.
Antes de este tipo de motor fue realmente fiable y безотказным. Fue utilizado en la gasolina y los motores diesel. A menudo, los productores utilizaron no una, sino varias hileras de eslabones. Por cierto, en los motores zmz 405 y 406 aplican inmediatamente dos cadenas.
Romper esa pieza, a diferencia de la correa, es muy difícil. Ahora hay un gran número de coches de los 80, que sin problemas пробежали» más de 400 mil kilómetros sin sustitución de la cadena. El clásico de los motores realmente en el orden de la conabilidad de los modernos TSI y otros.
La Práctica demuestra que la transferencia con el tiempo se estira. La etiqueta de la cadena de distribución debido a esto, no coinciden. En 10 años se puede extiendan de 1 a 2 centímetros. Sí, su longitud es mucho mayor. Pero eso es suficiente para ella перескочила en uno o varios eslabones de la cadena.
En los vehículos de la ford» inversion de la cadena de выхаживает del orden de los 200 mil kilómetros. Más lejos aparecen los característicos sonidos de debajo del capó. Pero este rokot es curar – sólo tiene que comprar el kit de reparación con una nueva cadena y tensor. El problema desaparece en los siguientes 200 mil kilómetros.
Es varias veces más pesado que el de correa. Hoy en día los fabricantes hacen las máquinas más ligeras, respetuosos con el medio ambiente, compacto. Para que la máquina de adaptarlo a las nuevas normas de emisiones de escape y ha pasado menos de combustible que pasan en el uso de la transmisión por correa.
En cuanto a los circuitos, su diseño es en este momento ha simplificado notablemente. Si antes usaban de tres patrullas, se aplican ahora a sólo uno. También eliminado y el rodillo. Ahora instalar las placas de circuitos. Antes de contratar con ellos formaban parte de metal de la rueda dentada. Ahora, esta función es cumplida por el plástico de las espinas. Pero, tal y como señalan los clientes de los propietarios de automóviles, el recurso a este sistema se redujo a veces. En conjunto, esta unidad ha convertido en 5 kilos (teniendo en cuenta la optimización de la carcasa). Pero ¿vale la pena sacrificar tanto por el bien de peso?
Tal vez usted ha notado que cuanto más joven es el coche, menos espacio bajo el capó.
Los Fabricantes de la máquina deberá estar equipado con multitud de opciones adicionales y mecanismos. Debido a ello, se debe utilizar de manera eficiente подкапотное espacio. Transmisión por correa no ocupa mucho espacio, como la cadena de distribución. el nissan» y otros en el extranjero, los fabricantes han pasado a la correa por ello. Por cierto, en los vehículos con la disposición transversal del motor y no se aplica la cadena.
Al final, todos los productores han pasado en el uso de la correa de transmisión, que no ocupa mucho espacio bajo el capó y no afecta al consumo y sostenibilidad en el coche. Pero hay una «pero». Este mecanismo tiene la propiedad de romperse. Y determinar que esto es muy difícil, ya que está cerrado en el plástico de la cubierta protectora. La cadena de la misma en tensión comienza a publicar característico rokot, que se puede oír hasta a la buena insonorización.
Debido a facilitar el diseño y la aplicación de elementos plásticos recurso de la cadena cayó a entre 100 y 150 mil kilómetros. También surgen problemas cuando su sustitución. Debido a la naturaleza de la construcción es difícil de sacar y reemplazar. En los centros de servicio por el servicio de instalación de un nuevo circuito piden de 10 a 30 mil de rublos. Más de cilindros en el motor, mayor será el precio. Es comprensible que de 6 y 8 cilindros de los motores de acero de equipar una transmisión de banda.
Para empezar, destacamos los aspectos positivos de la impulsión de cadena:
Aparentemente, es la más avanzada en la transferencia de inversion. Pero vale la pena considerar las faltas.
El Primer factor – es un recurso. Solamente se refiere a los motores modernos. Por ejemplo, en los automóviles de la volkswagen» con un motor de 1,2 cadena выхаживает no más de 50 mil kilómetros. Esto es menos que el de la correa de transmisión. Este último es el orden de los 80 mil. Además de todo una reparación costosa. Cambiar la correa se puede por sí mismo.
Y aquí es quitar la cadena de la falta de experiencia, será muy difícil. El siguiente inconveniente – es el ruido. Estas unidades en el orden de ti, incluso cuando la cadena no se estira. El cinturón de la misma está hecha de резинотканевых materiales. Él es más suave se acuesta en la polea y silencioso funciona. Ahora hidráulicos натяжителях que se utilizan en цепном la unidad. Estas piezas son muy exigentes en la calidad y el nivel de aceite. Si su motor подъедает grasa, cuesta más comprobar que la sonda, de lo contrario, el líquido no sale el tensor y cadena de manipulator salta al diente. Mejor sea la calidad de un aceite, tanto tiempo que durará.
Hablando de motores modernos con cadena de accionamiento, vale la pena señalar que no todos los fabricantes han pasado a la ligero» opciones. De plástico de la cadena no se establecen en los motores popular Хендай solaris» y su compañero kia rio». Incluso en las últimas generaciones.
Aquí se utiliza rodillos de metal de la cadena con la двухрядными eslabones. El recurso es de 150 a 200 mil kilómetros. La sustitución del aceite de la cadena sirve y por más tiempo.
Así nos enteramos de las características de ambos tipos de accionamiento. Responder a la pregunta de que la mejor inversion de la cadena o correa», es bastante difícil. Es necesario apartarse de la construcción. Si se trata de un clásico, de dos o трехрядная la cadena con el presente, de metal (no de plástico) de los asteriscos, claramente este tipo de motor merece la pena. Cuando la compra de un vehículo con una correa de газораспределительным mecanismo recuerde que se puede romper y en el motor загнет válvulas (este último no se refiere a motores de combustión interna con un diseño SOHC). Son las consecuencias costosas reparaciones.
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En: https://tostpost.com/cars/31570-what-is-a-timing-chain-which-is-better-timing-chain-or-belt.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38619-ne-grm-t-zbek-zha-sy-grm-t-zbekt-nemese-beld-k.html
Alin Trodden - autor del artículo, editor
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