Um ônibus de uma pequena classe de SULCO-32054: história e descrição

Um Ônibus de uma pequena classe de SULCO-32054 é uma das trinta e modificações de um modelo de base a massa de um ônibus da Rússia dos anos 90 e da década de 2000 paz-3205. Distintivo visível característica é двухдверная layout do salão de beleza, mas se olhar mais profundo, então concluirmos uma série de inovações tecnológicas. Depois de uma modernização veículo tornou-se mais confiável, aumentou características do consumidor e моторесурс.

Humilde trabalhadora

Em dezembro de 1989, no Pavlovskiy fábrica-lhes. А. А. Жданова (região de nizhny novgorod, г. Pavlov) foi lançado na série "vida" que se tornou lendário modelo trens e ônibus da cidade, uma pequena classe de paz-3205. Eles podem ser encontrados em cada cidade do país, afinal, o quatro rodas trabalhadora tornou-se o mais massa de um ônibus feita no país. Encontram-se mais de 30 variantes deste modelo, dez dos quais são produzidos em massa. Um deles é o serviço de ônibus SULCO-32054.

Apesar de modesta aparência, ágil ão пазик» provou a sua utilidade e lotado de carros, as ruas das cidades, e no subúrbio de rotas com uma pequena passagem estreita, e como спецтранспорта em organizações, empresas, instituições de ensino de diversos perfis. E duas automáticas, portas de SULCO-32054 muito mais fácil um.

Um Pouco de história

De 25 anos atrás, ninguém imaginava que apenas вставшему no cohn­вейер paz-3205 reservada não só brilhante a vida, mas a capacidade de a­bater o recorde de longevidade de seu perante­шественника – SULCO-672. O ônibus não era a conseqüência prevista­acompanhar a atualização da série. Pelo contrário, ele foi um total fracasso da produção de mais um modelo perfeito de PAZ-3203, acessórios de computador para o qual não foram capazes de colocar a (s) sua organização. Projetistas de instalações encontraram uma solução de compromisso – combinamos um novo corpo com o velho chassi, naturalmente, depois de passar sobre o mais recente de todos os possíveis dora­ботки.

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O Primeiro protótipo do SULCO-3205 foi montado no verão de 1979, apenas uma década se matricular na série. Não­apesar de um percentual significativo de unificar e semelhança externa com o ônibus da série 3203, 3205 diferente disposição do salão de beleza e teve uma série de concepção do­личий de corpo. Depois de um ano, os atletas da fábrica apresentou o antecessor do moderno SULCO-32054 – двухдверную modificação SULCO-32051.

Características do projeto

Básico chassi tornou-se comum para todo o numeroso conjunto de novos ão пазиков". Uma das importantes características é a ori­гинальная пневмогидравлическая sistema de freio, позволившая erradicar um dos principais males do SULCO-672 – a falta de eficiência­dade de trabalho freios com гидрова­куумным movimentação. Mudou e roux­lado esquerdo mecanismo – a aplicação de um tipo de "porca do parafuso da esfera" com incorporado­melhoramento direção (MAZ-5336), permitiu a 60% e reduzir o número de mangueiras flexíveis, aumentando a confiabilidade de um site.

Não ficou com atenção e suspensão: o estreitamento de rees­ervas daninhas de condução permitiu reduzir o raio de viragem, e alongadas molas junto com a boca­новкой corretivas molas na suspensão traseira aumentaram externas­dade de curso. Design de corpo maioria dos modelos foi однотипным. Esse é o caso do SULCO-32054, a foto que se fechar os olhos para a porta, como duas gotas de água parece capturas de paz-3205. Em 2013, depois de um leve facelift mudou o design dos faróis – eles se tornaram retangulares.

A Formação do SULCO-32054

Especificações desta modificação significativamente melhorados, em comparação com o modelo básico. O corpo tem duas portas no meio e no fim do salão. Ao contrário do padrão однодверных de opções, esta mudança facilitou o embarque-desembarque de passageiros e aumentou a segurança do veículo: em caso de acidente ou техполомок as pessoas mais capazes podem deixar o salão de beleza. Devido à ocorrência de portas extras mudou o local de rodas, e o número de lugares sentados um pouco diminuiu.

Propulsão

Inicialmente sob o capô foi re­шено instalar duas opções de motorizações – a gasolina e a diesel. Se a gasolina (de produção ZMZ e MMW) bem estabelecida, com veículos encontrar problemas inesperados. Como unidades diesel tratados doméstico de GÁS-542 e japonês Hino W04CT. Os primeiros di­зельные ão пазики» entraram no pl­ção em 1987, mas devido a dificuldades de layout ão газовский» motor com­estava andando com uma distância quase que imediatamente, e дорогущий japonês diesel de cem­вили no SULCO-32054 apenas sob encomenda com o início dos anos 90-х.

Também desenvolvido a direção do carro a gpl. Em 1987, foram подготовле­tipos de especificação e техдокументация no ônibus com пропановым газобал­лонным equipamentos, protótipos, que foram construídos em 1987-1989 anos. Lapidação de trabalho por estas máquinas foram realizadas em conjunto com os designers de plantas SULCO, GÁS e ZMZ.

Agora, o SULCO-32054 (especificações abaixo) tem dois tipos de execução:

• Na verdade, a modificação 32054 com a gasolina de motores fabricação de ZMZ;
• 32054-07 com gasolina MMW.

A tabela seguinte descreve as características de cada modelo.

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

• Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
• Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
• Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
• Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
• Улучшенные потребительские характеристики.
• Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Простая, удобная для ремонта конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.