Зараз дуже багато суперечок з приводу того, який привід газорозподілу краще – ремінь або ланцюг ГРМ. ВАЗ раніше оснащувався останнім типом приводу. Проте з виходом нових моделей виробник перейшов на ремінь. Зараз багато компаній переходять на використання такої передачі. Навіть сучасні агрегати з компонуванням циліндрів V8 оснащуються ремінним приводом. Але багато автомобілістів не раді такому рішенню. Чому ланцюг ГРМ відходить у минуле? Давайте розглянемо її особливості, переваги і недоліки.
Ланцюг ГРМ (ВАЗ в тому числі) служить для передачі зусиль від колінчастого вала на розподільчий.
Завдяки йому виконується правильне газорозподіл – вчасно відкриваються і закриваються клапани. На шківі є позначки. Вони дозволяють правильно виставити положення колінчастого валу щодо розподільчого. До 90-х років ланцюг була основним приводом для ДВЗ. Мало хто з автовиробників тоді уявляв, що в 2000-х від неї будуть масово відмовлятися.
Раніше даний тип приводу був дійсно надійним і безвідмовним. Він використовувався на бензинових і дизельних двигунах. Часто виробники використовували не один, а кілька рядів ланок. До речі, на двигунах ЗМЗ 405 і 406 застосовують відразу дві ланцюга.
Порвати таку деталь, на відміну від ременя, вкрай складно. Зараз існує величезна кількість автомобілів з 80-х, які без проблем «пробігли» понад 400 тисяч кілометрів без заміни ланцюга. Класичні мотори дійсно на порядок надійніше сучасних TSI та інших.
Практика показує, що ця передача з часом розтягується. Мітки ланцюга ГРМ з-за цього не збігаються. За 10 років вона може витягнутися на 1-2 сантиметри. Так, довжина її набагато більше. Але цього цілком достатньо, щоб вона перескочила на одне або кілька ланок.
На автомобілях «Форд» ГРМ-ланцюг виходжує близько 200 тисяч кілометрів. Далі з'являються характерні звуки з-під капота. Але цей гуркіт цілком виліковний – достатньо придбати ремкомплект з новим ланцюгом і натяжітелем. Проблема зникне на наступні 200 тисяч кілометрів.
Вона у кілька разів важче, ніж ремінь. Сучасні виробники роблять машини більш легкими, екологічними, компактними. Щоб машина відповідала новим нормам вихлопу і витрачала менше палива, вони переходять на використання ремінного приводу.
Що стосується самих ланцюгів, їх конструкція на даний момент помітно спростилася. Якщо раніше використовували по три ланки, то зараз застосовують все одне. Також прибрали і ролик. Зараз встановлюють пластинчасті ланцюги. Раніше в зачеплення з ними входили металеві зірочки. Тепер цю функцію виконують пластикові шипи. Але, як відзначають відгуки автовласників, ресурс у такої системи скоротився в рази. В сукупності, такий привід став легше на 5 кілограм (з урахуванням полегшеного корпусу). Але чи варто жертвувати заради ваги?
Напевно, ви помітили, що чим молодше автомобіль, тим менше місця під капотом.
Виробники оснащують машини безліччю додаткових опцій і механізмів. Зважаючи на це, слід раціонально використовувати підкапотний простір. Ремінна передача не займає так багато місця, як ланцюг ГРМ. «Ніссан» та інші зарубіжні виробники перейшли на ремінь саме з-за цього. До речі, на автомобілях з поперечним розташуванням двигуна і зовсім не застосовується ланцюг.
У підсумку всі виробники перейшли на використання ремінної передачі, яка не займає багато місця під капотом і не впливає на витрату і екологічність автомобіля. Але є одне «але». Такий механізм має властивість рватися. І визначити це вкрай важко, адже вона закрита в пластиковому захисному кожусі. Ланцюг ж при розтягуванні починає видавати характерний гуркіт, який можна почути навіть при самій гарній шумоізоляції.
З-за полегшення конструкції і застосування пластикових елементів ресурс ланцюга знизився до 100-150 тисяч кілометрів. Також виникають проблеми при її заміні. Із-за особливостей конструкції її важко дістати і замінити. У сервісних центрах за послугу з встановлення нової ланцюга просять від 10 до 30 тисяч рублів. Чим більше циліндрів в двигуні, тим вище вартість. Стає зрозумілим, чому 6-ти і 8-циліндрові мотори стали оснащувати ремінною передачею.
Для початку відзначимо позитивні сторони ланцюгового приводу:
Здавалося б, це сама технологічна передача в ГРМ. Але варто розглянути недоліки.
Перший фактор – це ресурс. Він стосується тільки сучасних двигунів. Наприклад, на автомобілях «Фольксваген» з мотором 1,2 ланцюг виходжує не більше 50 тисяч кілометрів. Це менше, ніж у пасової передачі. Остання служить близько 80 тисяч. Плюс до всього дорогий ремонт. Замінити ремінь можна самостійно.
А от знімати ланцюг при відсутності досвіду буде вкрай складно. Наступний недолік – це гучність. Такі агрегати на порядок голосніше, навіть коли ланцюг не витягнута. Ремінь виготовлений з гумотканинних матеріалів. Він більш м'яко прилягає на шків і беззвучно працює. Тепер про гідравлічних натяжителях, які використовуються в ланцюговому приводі. Ці деталі дуже вимогливі до якості і рівнем масла. Якщо ваш двигун під'їдає мастило, варто частіше перевіряти щуп, інакше рідина не надійде в натягувач і ланцюг перескочить на зуб. Чим якісніше масло, тим довше він прослужить.
Говорячи про сучасних двигунах з ланцюговим приводом, варто відзначити, що не всі виробники перейшли на «полегшені» варіанти. Пластмасові ланцюга не встановлюють на двигуни популярного «Хендай Соляріс» і його побратима «Кіа Ріо». Навіть на останніх поколіннях.
Тут використовується металева ланцюг роликовий з дворядними ланками. Ресурс становить від 150 до 200 тисяч кілометрів. При своєчасній заміні масла ланцюг служить і довше.
Отже, ми з'ясували особливості обох типів приводу. Відповісти на питання «що краще - ГРМ-ланцюг або ремінь», досить складно. Потрібно відштовхуватися від конструкції. Якщо це класична двох - або трирядна ланцюг з справжніми, металевими (а не пластиковими) зірочками, однозначно такий двигун варто уваги. При купівлі автомобіля з ремінним газорозподільним механізмом пам'ятайте, що він може порватися і в моторі загне клапани (останнє не стосується ДВС з компонуванням SOHC). Це загрожує дорогим ремонтом.
Article in other languages:
En: https://tostpost.com/cars/31570-what-is-a-timing-chain-which-is-better-timing-chain-or-belt.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38619-ne-grm-t-zbek-zha-sy-grm-t-zbekt-nemese-beld-k.html
Alin Trodden - автор статті, редактор
"Привіт, Я Алін Тродден. Я пишу тексти, читаю книги і шукаю враження. І я непогано вмію розповідати вам про це. Я завжди радий брати участь у цікавих проектах."
Новини
Очищувач кондиціонера пінний для автомобіля
Як відомо, до хорошого звикаєш швидко. Так вийшло і з автомобілями. Комфортне пересування на автомобілі стало чимось звичним для нас. Ми вже не замислюємося про те, що ще в недалекому минулому кондиціонер в авто говорив про певний...
ЗІЛ-554-ММЗ та його характеристика
У багатьох сферах діяльності використовуються бортові самоскиди. Серед них одну з лідируючих позицій займає ЗІЛ-554-ММЗ. Він випускається на основі шасі ЗІЛ-130Б2.Історія появи моделіВиробництво автомобілів серії ЗІЛ на ВАТ «...
Вивчаючи автомобільні форуми, часто можна зустріти один і той же питання. Він стосується двигунів та їх обладнання. Дуже багато сперечаються з приводу того, який двигун краще - 16-клапанний або 8.Вічний спірОдна половина автовласн...
Генератор ВАЗ-2105: пристрій, підключення, ремонт
При запуску автомобіля втрачається значна частина електричного струму з акумулятора. Щоб відновити цей заряд, у конструкції будь-якого авто передбачений генератор. ВАЗ-2105 теж їм оснащується. Що це за елемент? Як він діє? Пристрі...
Не включається задня передача на "Калині": причини і способи усунення неполадок
На автомобіль «Лада Калина» встановлюється механічна коробка. Вона передає крутний момент від двигуна на ведучі колеса. Автомобілісти відзначають надійність даної трансмісії. Але іноді не включається задня передача на ...
Чому двигун глохне на холостих обертах: причини і способи розв'язання проблеми
Будь-який поважаючий себе автовласник повинен стежити за справністю свого автомобіля і підтримувати його у хорошому технічному стані. Але іноді трапляються проблеми з запуском і роботою силового агрегату. Наприклад, двигун глохне ...
Примітка (0)
Ця стаття не має коментарів, будьте першим!