Şimdi çok anlaşmazlık konusunda hangi sürücü olup, her silindirinde daha iyi – kayış ya da zincir triger kayışı. VAZ, daha önce оснащался son sürücü tarzı. Ancak çıkışı ile yeni modeller üretici taşındı askı. Şimdi birçok şirket hareket kullanmak için böyle bir transfer. Hatta modern üniteleri ile bağlama silindir V8 ile donatılmış kayış tahrikli. Ama birçok sürücülerin memnun değil bu çözüm. Neden triger kayışı zincir geçmişe gider? Hadi düşünün, özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır.
Zincir triger kayışı (VAZOLAR dahil) göndermek için kullanılır çaba krank mili kam.
Onun Sayesinde yapılır doğru her silindirinde – zamanında, açık ve kapalı vanalar. Üzerinde шкиве işaretler bulunmaktadır. Onlar doğru maruz pozisyon krank mili eksantrik mili ile ilgili. 90'ların zinciri ana tahrik için DIC. Çok az otomobil, daha sonra hayal, ne 2000'lerin ondan olacak topluca terk.
Daha Önce bu tür bir sürücü oldu gerçekten güvenilir ve veya. O kullanılan benzinli ve dizel motorlarda. Üreticileri sık sık kullanılan bir değil, birkaç seri bağlantıları. Bu arada, motorlar ЗМЗ 405 ve 406 kullanılan hemen iki zincir.
Kırmak için böyle bir detay, aksine kemer, son derece zordur. Şimdi orada büyük bir araba sayısı 80 olan bir sorun olmadan «cep telefonu» 400 bin kilometre değiştirmeden bir zincir. Klasik motorlar gerçekten bir sipariş daha güvenilir, modern TSI ve diğer.
Pratik gösteriyor ki bu transfer zamanla gerilir. Etiketler zincir triger kayışı bu aynı değil. 10 yıldır o uzanıp 1-2 cm. Evet, uzunluk, onu çok daha fazla. Ama bu yeterli, o перескочила bir veya daha fazla bağlantılar.
Otomobil «Ford» triger kayışı-zincir выхаживает yaklaşık 200 bin kilometre. Daha görünür karakteristik sesler örtünün. Ama bu kükreme bu kurutmalı – yeterli satın almak için tamir takımı ile yeni bir zincir ve şasinin. Sorun yok, aşağıdaki 200 bin kilometre.
Bu bir kaç kez daha ağır, daha kayış var. Modern üreticileri makine daha hafif, çevre dostu, kompakt. İçin makine uygun yeni standartlar egzoz ve bekleyerek daha az yakıt geçtiklerini kullanımı, kayış tahrik.
Kendilerini gelince zincirleri, kendi tasarımı bu noktada belirgin bir şekilde basitleştirilmiştir. Eğer daha önce kullanılan üç düzey yöneticiler, şimdi kullanılan tek. Kaldırıldı ve silindir. Şimdi yükleyin plakalı zincir. Daha önce yürütmektedir onlarla dahil metalik yıldız. Şimdi bu fonksiyonu gerçekleştirmek için plastik çiviler. Ancak, belirtildiği gibi yorumları araç sahipleri, bir kaynak var, böyle bir sistem azalmıştır zaman. Birlikte, böyle bir sürücü için daha kolay oldu, 5 kilogram (tabi hafif gövde). Ama değer mi feda uğruna kilo?
Muhtemelen fark daha genç bir araba, daha az yer kaputun altında.
Üreticileri için donatmak makine pek çok ek seçenekler ve mekanizmaları. Yani bu rasyonel kullanmak подкапотное alanı. Kayış aktarma değil, şehrin pek çok yeri gibi, zincir triger kayışı. «Nissan» diğer yabancı üreticilerin geçti askı tam da bu. Bu arada, araçlarda çapraz için ideal bir motor ve hiç de uygulanan zincir.
Sonuç olarak, tüm üreticiler geçti, kullanımı, kayış, iletim bir yer kaplıyor başlık altında etkilemez tüketimi ve çevre dostu araç. Ama bir «ama». Böyle bir mekanizma özelliğine sahiptir gözyaşı. Ve bunu belirlemek son derece zordur, çünkü kapalı bir plastik koruyucu kapağı. Zinciri aynı gerilme başlar yayınlamak için ayırt edici bir kükreme, bir duymak bile en iyi ses yalıtımı.
Nedeniyle kolay tasarım ve uygulama, plastik öğeleri kaynak zincir düştü 100-150 bin kilometre. Ayrıca karşılaştığınız sorunları, onu değiştirme. Özellikleri, tasarımı, onu almak için zor ve değiştirin. Servis merkezlerinde hizmet için yükleme, yeni bir zincir soran 10 ila 30 bin ruble. Daha fazla silindirli motor, daha yüksek bir fiyat etiketi. Belli olur, neden 6 ve 8 silindirli motorlar çelik donatmak kayış tahrikli.
Başlamak İçin, not ve pozitif zincir sürücü:
Görünüşte en teknoloji transferi ZAMANLAMA. Ama dikkate değer bir dezavantajları vardır.
İlk faktör – bir kaynaktır. Bu durum sadece modern motorlar. Örneğin, otomobillerde «Volkswagen» motor 1,2 zinciri выхаживает en fazla 50 bin kilometre. Bu daha az kayış tahrik iletim. Son olarak hizmet veren yaklaşık 80 bin. Artı pahalı onarım. Kayışı değiştirin kendiniz yapabilirsiniz.
Işte ateş zinciri yokluğunda, deneyim son derece zor olacaktır. Aşağıdaki dezavantajı – bu gürültü. Bu üniteler sipariş gürültüsü bile zincir gerilir. Kayış aynı yapılmış резинотканевых malzemeler. O daha yumuşak tutulur bir kasnak ve sessiz çalışır. Şimdi hidrolik натяжителях kullanılan zincir sürücü. Bu parçalar çok zorlu kalite ve yağ seviyesi. Eğer motor подъедает yağlama, değer sık sık kontrol edin yağ, aksi takdirde sıvı sunulacak gergi ve zincir перескочит diş. Daha iyi bir yağ, daha uzun sürecek.
Talking hakkında modern motorlarda zincir tahrik, unutulmamalıdır ki, tüm üreticilerin geçti «hafif» seçenekleri. Plastik zincir set yok, motorlar, popüler «Hyundai Solaris» ve adam «Kia Rio». Hatta son nesiller.
Burada kullanılan makaralı metal zincir ile двухрядными bağlantıları. Kaynak onun 150 ila 200 bin kilometre. Zaman, zamanında yağ değişimi zincir olarak hizmet veren ve daha uzun ömürlü.
Peki, biz öğrendim özellikler ve her iki tür sürücü. Soru cevap «iyi - triger kayışı-zincir ya da kayış» yeterince zor. Oluşturmak için gerekli tasarımı. Eğer bu bir klasik, bir, iki veya трехрядная zincir ile gerçek, metal (değil, plastik) yıldız, kesinlikle böyle bir motor için değer dikkat. Bir araba satın alırken kayış газораспределительным mekanizması unutmayın, o gözyaşı ve motor загнет vanalar (son ilgilendirmez DIC ile bağlama SOHC). Bu, tehlikeli ve pahalı bir onarım.
Article in other languages:
En: https://tostpost.com/cars/31570-what-is-a-timing-chain-which-is-better-timing-chain-or-belt.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38619-ne-grm-t-zbek-zha-sy-grm-t-zbekt-nemese-beld-k.html
Alin Trodden - makalenin yazarı, editör
"Merhaba, ben Alin Trodden. Metin, kitap okumak, yazmak ve Gösterimler için bak. Ve sana söylüyorum.kötü değilim. İlginç projelere katılmaktan her zaman mutluluk duyarım."
İlgili Haberler
Temizleyici köpük kremi için araç
bilindiği Gibi, iyi çabuk alışmak. Oldu ve araba ile. Rahat sürüşünüzü oldu bir şey bizim için tanıdık. Biz zaten sanmıyorum ki yakın geçmişte, klima otomatik hakkında konuştuk onun belirli bir sınıf. Modern modeller çoğu zaten va...
birçok faaliyet alanlarında kullanılır yan damperli kamyon. Bunların arasında bir lider konumunu alır ZIL-554-MMW. O üretilen tabanlı şasi ZIL-130Б2.Hikayesi modellerÜretim serisi araçlar ZIL JSC «Мытищинский ınstrument co&r...
Hangi motor daha iyi: 16-valf ile 8 valf? Yedek parça motor, tamir, teknik veriler
Eğitim otomotiv forumlar, sık sık karşılamak için aynı soru. Bu konu ile ilgili motor ve cihazlar. Pek çok iddia ile ilgili olarak, hangi motor daha iyi - 16-valf veya 8.Ebedi anlaşmazlıkBir yarısı araç sahipleri eminim 8V model z...
Jeneratör VAZ-2105: cihaz, bağlantı, tamir
eğer araba başlattığınızda kaybolur önemli bir kısmı elektrik akımı ile şarj edilebilir pil. Devam etmek için bu şarj, tasarım, herhangi bir otomatik jeneratör bulunur. VAZ-2105 de onlara donatılmıştır. Nedir bu eleman? Nasıl çalı...
Açılmıyor arka dişli "Kaleen": nedenleri ve giderme yöntemleri
araba «Lada Kalina» yüklenir mekanik bir kutu. O iletir tork motor tekerlekleri. Sürücülerin işaret güvenilirlik bu şanzıman. Ama bazen açılmıyor arka dişli «Kaleen». Nedenleri farklı olabilir. Çoğu durumda...
Neden motor tezgahları boşta devir: nedenler ve çözümler
Herhangi bir öz-saygı sahibi mi takip hizmet verme, kendi araç korumak için onun iyi bir teknik durumda. Ama bazen olur başlatma sorunları ve iş güç ünitesi. Örneğin, motor tezgahları üzerinde rölanti devir sayısında iken takılmal...
Yorumlar (0)
Bu makalede Yorum yok, ilk olmak!