Зараз вельмі шмат спрэчак з нагоды таго, які прывад газаразмеркавання лепш – рэмень або ланцуг ГРМ. ВАЗ раней абсталёўваўся апошнім тыпам прывада. Аднак з выхадам новых мадэляў вытворца перайшоў на рэмень. Цяпер шмат кампаній пераходзяць на выкарыстанне такой перадачы. Нават сучасныя агрэгаты з кампаноўкай цыліндраў V8 абсталёўваюцца раменным прывадам. Але многія аўтамабілісты не рады такому рашэнню. Чаму ланцуг ГРМ сыходзіць у мінулае? Давайце разгледзім яе асаблівасці, перавагі і недахопы.
Ланцуг ГРМ (ВАЗ у тым ліку) служыць для перадачы высілкаў ад каленчатага вала на размеркавальны.
Дзякуючы яму выконваецца правільнае газаразмеркавання – своечасова адкрываюцца і зачыняюцца клапаны. На шкиве маюцца пазнакі. Яны дазваляюць правільна выставіць становішча каленчатага вала адносна размеркавальнага. Да 90-х гадоў ланцуг была асноўным прывадам для ДВС. Мала хто з аўтавытворцаў тады ўяўляў, што ў 2000-х ад яе будуць масава адмаўляцца.
Раней дадзены тып прывада быў сапраўды надзейным і безадмоўным. Ён выкарыстоўваўся на бензінавых і дызельных рухавіках. Часта вытворцы выкарыстоўвалі не адзін, а некалькі шэрагаў звёнаў. Дарэчы, на рухавіках ЗМЗ 405 і 406 ўжываюць адразу дзве ланцуга.
Парваць такую дэталь, у адрозненне ад рамяня, вельмі складана. Цяпер існуе велізарная колькасць аўтамабіляў з 80-х, якія без праблем «прабеглі» больш 400 тысяч кіламетраў без замены ланцуга. Класічныя маторы сапраўды на парадак надзейней сучасных TSI і іншых.
Практыка паказвае, што дадзеная перадача з часам расцягваецца. Пазнакі ланцугу ГРМ з-за гэтага не супадаюць. За 10 гадоў яна можа выцягнуцца на 1-2 сантыметры. Так, даўжыня яе нашмат больш. Але гэтага цалкам дастаткова, каб яна пераскочыла на адно або некалькі звёнаў.
На аўтамабілях «Форд» ГРМ-ланцуг выходжвае каля 200 тысяч кіламетраў. Далей з'яўляюцца характэрныя гукі з-пад капота. Але гэты рокат цалкам вылечны – дастаткова набыць ремкомплект з новай ланцугом і натяжителем. Праблема знікне на наступныя 200 тысяч кіламетраў.
Яна ў некалькі разоў цяжэй, чым рэмень. Сучасныя вытворцы робяць машыны больш лёгкімі, экалагічнымі, кампактнымі. Каб машына адпавядала новым нормам выхлапу і выдаткоўвала менш паліва, яны пераходзяць на выкарыстанне раменнага прывада.
Што тычыцца саміх ланцугоў, іх канструкцыя на дадзены момант прыкметна спрасцілася. Калі раней выкарыстоўвалі па тры звяна, то цяпер ўжываюць ўсяго адзін. Таксама прыбралі і ролік. Зараз усталёўваюць пласціністыя ланцуга. Раней у зачапленне з імі ўваходзілі металічныя зорачкі. Цяпер гэтую функцыю выконваюць пластыкавыя шыпы. Але, як адзначаюць водгукі аўтаўладальнікаў, рэсурс у такой сістэмы скараціўся ў разы. У сукупнасці, такі прывад стаў лягчэй на 5 кілаграм (з улікам палегчанага корпуса). Але ці варта так ахвяраваць дзеля вагі?
Напэўна, вы заўважылі, што чым маладзейшы аўтамабіль, тым менш месцы пад капотам.
Вытворцы абсталёўваюць машыны мноствам дадатковых опцый і механізмаў. З прычыны гэтага варта рацыянальна выкарыстоўваць подкапотное прастору. Раменная перадача не займае так шмат месца, як ланцуг ГРМ. «Нісан» і іншыя замежныя вытворцы перайшлі на рэмень менавіта з-за гэтага. Дарэчы, на аўтамабілях з папярочным размяшчэннем рухавіка і зусім не ўжываецца ланцуг.
У выніку ўсе вытворцы перайшлі на выкарыстанне раменнай перадачы, якая не займае шмат месца пад капотам і не ўплывае на выдатак і экалагічнасць аўтамабіля. Але ёсць адно «але». Такі механізм мае ўласцівасць рвацца. І вызначыць гэта вельмі цяжка, бо яна зачыненая ў пластыкавым ахоўным кажусе. Ланцуг ж пры расцяжэнні пачынае выдаваць характэрны рокат, які можна пачуць нават пры самай добрай шумаізаляцыі.
З-за палягчэння канструкцыі і прымянення пластыкавых элементаў рэсурс ланцуга знізіўся да 100-150 тысяч кіламетраў. Таксама ўзнікаюць праблемы пры яе замене. З-за асаблівасцяў канструкцыі яе цяжка дастаць і замяніць. У сэрвісных цэнтрах за паслугу па ўстаноўцы новай ланцуга просяць ад 10 да 30 тысяч рублёў. Чым больш цыліндраў ў рухавіку, тым вышэй цэннік. Становіцца зразумелым, чаму 6-ці і 8-цыліндравыя маторы сталі абсталёўваць раменнай перадачай.
Для пачатку адзначым станоўчыя бакі ланцужнога прывада:
Здавалася б, гэта самая тэхналагічная перадача ў ГРМ. Але варта разгледзець недахопы.
Першы фактар – гэта рэсурс. Ён тычыцца толькі сучасных рухавікоў. Да прыкладу, на аўтамабілях «Фольксваген» з маторам 1,2 ланцуг выходжвае не больш за 50 тысяч кіламетраў. Гэта менш, чым у раменнай перадачы. Апошняя служыць каля 80 тысяч. Плюс да ўсяго дарагі рамонт. Замяніць рэмень можна самастойна.
А вось здымаць ланцуг пры адсутнасці вопыту будзе вельмі складана. Наступны недахоп – гэта шумнасць. Такія агрэгаты на парадак шумней, нават калі ланцуг не выцягнутая. Рэмень жа выраблены з резинотканевых матэрыялаў. Ён больш мякка прылягае на шкіў і бязгучна працуе. Зараз аб гідраўлічных натяжителях, якія выкарыстоўваюцца ў цепном прывадзе. Гэтыя дэталі вельмі патрабавальныя да якасці і ўзроўню алею. Калі ваш рухавік подъедает змазку, варта часцей правяраць мац, інакш вадкасць не паступіць у нацягвальнік і ланцуг перескочит на зуб. Чым якасней алей, тым даўжэй ён праслужыць.
Гаворачы аб сучасных рухавіках з ланцужным прывадам, варта адзначыць, што не ўсе вытворцы перайшлі на «палегчаныя» варыянты. Пластмасавыя ланцугу не ўсталёўваюць на рухавікі папулярнага «Хендай Салярыс» і яго субрата «Кіа Рыа». Нават на апошніх пакаленнях.
Тут выкарыстоўваецца ролікавая металічная ланцуг з двухрадковым звёнамі. Рэсурс яе складае ад 150 да 200 тысяч кіламетраў. Пры своечасовай замене алею ланцуг служыць і даўжэй.
такім чынам, мы высветлілі асаблівасці абодвух тыпаў прывада. Адказаць на пытанне «што лепш - ГРМ-ланцуг або рэмень», досыць складана. Трэба адштурхоўвацца ад канструкцыі. Калі гэта класічная двух - або трехрядная ланцуг з сапраўднымі, металічнымі (а не пластыкавымі) зорачкамі, адназначна такі рухавік варта ўвагі. Пры куплі аўтамабіля з раменным газаразмеркавальных механізмам памятаеце, што ён можа парвацца і ў маторы загнет клапаны (апошняе не тычыцца ДВС з кампаноўкай SOHC). Гэта пагражае дарагім рамонтам.
Article in other languages:
En: https://tostpost.com/cars/31570-what-is-a-timing-chain-which-is-better-timing-chain-or-belt.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38619-ne-grm-t-zbek-zha-sy-grm-t-zbekt-nemese-beld-k.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Ачышчальнік кандыцыянера пенны для аўтамабіля
Як вядома, да добрага прывыкаеш хутка. Так атрымалася і з аўтамабілямі. Камфортнае перамяшчэнне на аўтамабілі стала чымсьці звыклым для нас. Мы ўжо не задумваемся аб тым, што яшчэ ў недалёкім мінулым кандыцыянер у аўто казаў аб пэ...
ЗІЛ-554-ММЗ і яго характарыстыка
У многіх сферах дзейнасці выкарыстоўваюцца бартавыя самазвалы. Сярод іх адну з лідзіруючых пазіцый займае ЗІЛ-554-ММЗ. Ён выпускаецца на аснове шасі ЗІЛ-130Б2.Гісторыя з'яўлення мадэліВытворчасць аўтамабіляў серыі ЗІЛ на ААТ &laqu...
Вывучаючы аўтамабільныя форумы, часта можна сустрэць адзін і той жа пытанне. Ён тычыцца рухавікоў і іх прылады. Вельмі многія спрачаюцца з нагоды таго, які рухавік лепш - 16-затамкавы або 8.Вечны спрэчкаАдна палова аўтаўладальніка...
Генератар ВАЗ-2105: прылада, падключэнне, рамонт
Пры запуску аўтамабіля губляецца значная частка электрычнага току з акумулятара. Каб аднавіць гэты зарад, у канструкцыі любога аўто прадугледжаны генератар. ВАЗ-2105 таксама ім абсталёўваецца. Што гэта за элемент? Як ён дзейнічае?...
Надаём індывідуальнасць аўтамабілю ВАЗ-2108. Салон: цюнінг сваімі рукамі
У сярэдзіне васьмідзесятых на Волжскім аўтамабільным камбінаце пачаўся выпуск «васьмёркі». На той момант у аўтамабіля ВАЗ-2108 салон, цюнінг якога практыкуецца да гэтага часу, меў удасканаленую планіроўку і практычнасц...
Не ўключаецца задняя перадача на "Каліне": прычыны і спосабы ліквідацыі непаладак
На аўтамабіль «Лада Каліна» усталёўваецца механічная скрынка. Яна перадае крутоўны момант ад рухавіка на вядучыя колы. Аўтамабілісты адзначаюць надзейнасць дадзенай трансмісіі. Але часам не ўключаецца задняя перадача н...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!