Agora, um monte de controvérsias a respeito de qual é a unidade de transmissão é melhor – correia ou corrente de DISTRIBUIÇÃO. VAZ antes foi equipado com o último tipo de movimentação. No entanto, com o lançamento de novos modelos, o fabricante passou a correia. Agora muitas empresas estão migrando para o uso de tal transferência. Até mesmo as unidades com o layout do V8 cilindros equipados com acionamento por correia. Mas muitos motoristas não o prazer de tomar essa decisão. Por que a correia DENTADA corrente coisa do passado? Vejamos as suas características, vantagens e desvantagens.
Corrente de DISTRIBUIÇÃO (VAZ, inclusive, é utilizado para a transmissão dos esforços do virabrequim ao eixo de distribuição.
Graças a ele é executado correta газораспределение – a tempo de abrir e fechar as válvulas. Na polia existem rótulos. Eles permitem configurar adequadamente a posição da cambota relativamente distribuição. Até a década de 90 cadeia de ter sido o principal motor de acionamento para DVS. Poucos fabricantes de automóveis, então, imaginava que na década de 2000 dela serão maciçamente desistir.
Antes, este tipo de unidade tem sido muito confiável e безотказным. Ele foi usado em motores a gasolina e motores a diesel. Muitas vezes, os fabricantes usaram a, não uma, mas várias séries de links. Aliás, em motores ZMZ 405 e 406 aplicar imediatamente as duas cadeias.
A Romper esse tipo de detalhe, ao contrário do cinto, é extremamente difícil. Agora, há uma quantidade enorme de carros dos anos 80, que sem problemas "correram» mais de 400 mil quilômetros de distância, sem a substituição do circuito. Clássicos motores de fato, na ordem de mais confiável modernos TSI e outros.
A Prática mostra que esse transferência com o tempo esticado. Tags cadeia de correia DENTADA devido a isso, não são iguais. Em 10 anos ela pode se esticar para 1 a 2 cm. Sim, o seu comprimento é muito maior. Mas isso é o suficiente para ela pulou em um ou mais elos.
Em carros ãFord» DENTADA-circuito выхаживает de cerca de 200 mil quilômetros de distância. A seguir aparecem característica, o sistema de som debaixo do capô. Mas o ronco é perfeitamente curável – basta adquirir o kit de reparação com a nova corrente e um tensor. O problema desaparecer nas seguintes 200 mil quilômetros.
Ela várias vezes mais pesado do que a correia. Fabricantes fazem as máquinas mais leves, respeitadores do ambiente, compacto. Para lavar condizente com as novas normas de escapamento e gastou menos combustível, eles passam para a utilização de transmissão por correia dentada.
No Que diz respeito mesmos circuitos, o seu projeto no momento em que, visivelmente, foi simplificado. Se anteriormente usado por três executivos, agora usam apenas um. Também removemos o vídeo. Agora instalam platy cadeia. Anteriormente, em um compromisso com eles entravam em metal asterisco. Agora que a função é desempenhada de plástico espinhos. Mas, como observam os comentários de proprietários de veículos, o recurso a um sistema diminuiu significativamente. Em conjunto, essa unidade se tornou mais fácil para 5 kg (dado o pouco peso do corpo). Mas vale a pena se sacrificar por causa do peso?
Provavelmente você já reparou que quanto mais novo o carro, menos espaço sob o capô.
Os Fabricantes de оснащают máquina de muitas outras opções e mecanismos. Devido a isso, você deve usar o подкапотное espaço. A movimentação de transmissão não ocupa tanto espaço, como corrente de DISTRIBUIÇÃO. ão Nissan» e outras fabricantes estrangeiros passaram a correia é justamente por isso. Aliás, em carros com cross-localização do motor e não se aplica a corrente.
No final de todos os fornecedores passaram de utilização da correia de transmissão, que não ocupa muito espaço sob o capô, e não afeta o consumo e a ecologia do carro. Mas há um "mas". Esse mecanismo tem a propriedade de rasgar. E determinar o que é extremamente difícil, porque ele está fechado em saco plástico protetor de embalagem. Circuito mesmo quando a tensão começa a publicar característico ronco, que você pode ouvir, mesmo quando mais de um bom isolamento acústico.
Devido a facilitar a construção e a aplicação de elementos plásticos recurso de corrente caiu para 100 a 150 milhões de quilômetros. Também ocorrem problemas durante a sua troca. Devido às características do projeto-la de difícil acesso e substituir. Em centros de atendimento para o serviço de instalação de um novo circuito pedem de 10 a 30 mil rublos. Quanto maior o cilindro do motor, maior o preço. Torna-se compreensível por que 6 e 8 cilindros motores de aço equipar correia de transmissão.
Para começar, observe o lado positivo da movimentação chain:
Aparentemente, este é o технологичная transmissão de correia de DISTRIBUIÇÃO. Mas vale a pena considerar as falhas.
O Primeiro fator ã o recurso. Ele só diz respeito a motores modernos. Por exemplo, em carros ão Volkswagen» com motor de 1,2 corrente выхаживает não mais de 50 mil quilômetros. Isto é menos do que a correia de transmissão. A última serve cerca de 80 mil. Além de todo o reparo caro. Substituir a correia pode ser independente.
E aqui está a tirar a corrente, na ausência de experiência, vai ser muito difícil. A seguinte desvantagem – é o ruído. Esses agregados na ordem ruidosos, mesmo quando a cadeia não é puxada. Cinto do mesmo é feita de резинотканевых de materiais. Ele, mais suave fica a polia e a academia funciona. Agora sobre hidráulicos натяжителях, que são utilizados na movimentação chain. Estes detalhes são muito exigentes com a qualidade e nível de óleo. Se o seu motor подъедает lubrificação, vale a pena vez mais verificar a sonda, caso contrário, o líquido não irá tensor e a corrente salta até o dente. Quanto melhor o óleo, o tempo que ele durar.
Falando em motores modernos, acionado por corrente, vale ressaltar que nem todos os fabricantes passaram a ão de pouco peso" opções. Plástico da cadeia não se instalam em motores de popular ão Хендай Solaris» e seu companheiro ão Kia Rio,". Mesmo em recentes gerações.
Aqui é o rolo de corrente de metal com двухрядными os links. O recurso dela é de 150 a 200 mil quilômetros de distância. Quando oportuna a substituição de óleo de corrente serve e mais.
Então, descobrimos características de ambos os tipos de movimentação. Responder à pergunta ão que é melhor - DENTADA-corrente ou correia", é bastante difícil. Precisa de um começo do projeto. Se este é o clássico dois ou трехрядная corrente com os termos e condições de metal (não de plástico) com asteriscos, de forma inequívoca tal motor de atenção. Quando se compra um carro com transmissão por correia газораспределительным mecanismo lembre-se de que ele pode ser quebrado, e no motor загнет válvulas (a última não diz respeito a DVS com o layout do SOHC). Ele é repleto de caro o reparo.
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En: https://tostpost.com/cars/31570-what-is-a-timing-chain-which-is-better-timing-chain-or-belt.html
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
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