O que é DENTADA-circuito? O que é melhor: correia DENTADA-corrente ou cinta?

Data:

2020-01-08 01:30:09

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Agora, um monte de controvérsias a respeito de qual é a unidade de transmissão é melhor – correia ou corrente de DISTRIBUIÇÃO. VAZ antes foi equipado com o último tipo de movimentação. No entanto, com o lançamento de novos modelos, o fabricante passou a correia. Agora muitas empresas estão migrando para o uso de tal transferência. Até mesmo as unidades com o layout do V8 cilindros equipados com acionamento por correia. Mas muitos motoristas não o prazer de tomar essa decisão. Por que a correia DENTADA corrente coisa do passado? Vejamos as suas características, vantagens e desvantagens.

Caracterização

Corrente de DISTRIBUIÇÃO (VAZ, inclusive, é utilizado para a transmissão dos esforços do virabrequim ao eixo de distribuição. dentada, corrente

Graças a ele é executado correta газораспределение – a tempo de abrir e fechar as válvulas. Na polia existem rótulos. Eles permitem configurar adequadamente a posição da cambota relativamente distribuição. Até a década de 90 cadeia de ter sido o principal motor de acionamento para DVS. Poucos fabricantes de automóveis, então, imaginava que na década de 2000 dela serão maciçamente desistir.

Características do circuito

Antes, este tipo de unidade tem sido muito confiável e безотказным. Ele foi usado em motores a gasolina e motores a diesel. Muitas vezes, os fabricantes usaram a, não uma, mas várias séries de links. Aliás, em motores ZMZ 405 e 406 aplicar imediatamente as duas cadeias. dentada, corrente ou cinta

A Romper esse tipo de detalhe, ao contrário do cinto, é extremamente difícil. Agora, há uma quantidade enorme de carros dos anos 80, que sem problemas "correram» mais de 400 mil quilômetros de distância, sem a substituição do circuito. Clássicos motores de fato, na ordem de mais confiável modernos TSI e outros.

Tração

A Prática mostra que esse transferência com o tempo esticado. Tags cadeia de correia DENTADA devido a isso, não são iguais. Em 10 anos ela pode se esticar para 1 a 2 cm. Sim, o seu comprimento é muito maior. Mas isso é o suficiente para ela pulou em um ou mais elos. corrente de distribuição vaz

Em carros ãFord» DENTADA-circuito выхаживает de cerca de 200 mil quilômetros de distância. A seguir aparecem característica, o sistema de som debaixo do capô. Mas o ronco é perfeitamente curável – basta adquirir o kit de reparação com a nova corrente e um tensor. O problema desaparecer nas seguintes 200 mil quilômetros.

é Muito pesada

Ela várias vezes mais pesado do que a correia. Fabricantes fazem as máquinas mais leves, respeitadores do ambiente, compacto. Para lavar condizente com as novas normas de escapamento e gastou menos combustível, eles passam para a utilização de transmissão por correia dentada.

corrente de distribuição nissan

No Que diz respeito mesmos circuitos, o seu projeto no momento em que, visivelmente, foi simplificado. Se anteriormente usado por três executivos, agora usam apenas um. Também removemos o vídeo. Agora instalam platy cadeia. Anteriormente, em um compromisso com eles entravam em metal asterisco. Agora que a função é desempenhada de plástico espinhos. Mas, como observam os comentários de proprietários de veículos, o recurso a um sistema diminuiu significativamente. Em conjunto, essa unidade se tornou mais fácil para 5 kg (dado o pouco peso do corpo). Mas vale a pena se sacrificar por causa do peso?

Muito espaço sob o capô

Provavelmente você já reparou que quanto mais novo o carro, menos espaço sob o capô. tags de corrente de distribuição

Os Fabricantes de оснащают máquina de muitas outras opções e mecanismos. Devido a isso, você deve usar o подкапотное espaço. A movimentação de transmissão não ocupa tanto espaço, como corrente de DISTRIBUIÇÃO. ão Nissan» e outras fabricantes estrangeiros passaram a correia é justamente por isso. Aliás, em carros com cross-localização do motor e não se aplica a corrente.

O Que o resultado?

No final de todos os fornecedores passaram de utilização da correia de transmissão, que não ocupa muito espaço sob o capô, e não afeta o consumo e a ecologia do carro. Mas há um "mas". Esse mecanismo tem a propriedade de rasgar. E determinar o que é extremamente difícil, porque ele está fechado em saco plástico protetor de embalagem. Circuito mesmo quando a tensão começa a publicar característico ronco, que você pode ouvir, mesmo quando mais de um bom isolamento acústico.

Sobre o recurso

Devido a facilitar a construção e a aplicação de elementos plásticos recurso de corrente caiu para 100 a 150 milhões de quilômetros. Também ocorrem problemas durante a sua troca. Devido às características do projeto-la de difícil acesso e substituir. Em centros de atendimento para o serviço de instalação de um novo circuito pedem de 10 a 30 mil rublos. Quanto maior o cilindro do motor, maior o preço. Torna-se compreensível por que 6 e 8 cilindros motores de aço equipar correia de transmissão.

O Que é melhor - DENTADA-corrente ouo cinto?

Para começar, observe o lado positivo da movimentação chain:

  • Alta recurso (se aplica o velho motor, onde é usado por dois e três de uma série de links).
  • Alta resistência a fatores externos. Correia DENTADA-corrente gira em um espaço fechado. Ela não tem medo de água, umidade, pó e variações de temperatura. Para correia de transmissão esses fatores podem ser críticos.
  • A Precisão do ajuste. Ao contrário do cinto, no circuito mais exacta possível colocar etiquetas DENTADA. Graças a isso, a árvore de cames gira com o esforço. Ajuste – é uma gestão mais racional впускными e das válvulas de escape. Consequentemente, eles não queimar e não закоксовываются, mesmo na medida em que o alongamento links.
  • Lubrificação. Correia DENTADA-a corrente está constantemente em óleo. Cinto de execução ão para secar". Isso reduz significativamente a sua vida útil.
  • Resistência ao estresse. Corrente do bem resiste a altas rotações. Quando íntegro, натяжителе ela não salta até o dente da frente, quais seriam os modos de funcionamento sejam.

Aparentemente, este é o технологичная transmissão de correia de DISTRIBUIÇÃO. Mas vale a pena considerar as falhas.

Sobre contras

O Primeiro fator ã o recurso. Ele só diz respeito a motores modernos. Por exemplo, em carros ão Volkswagen» com motor de 1,2 corrente выхаживает não mais de 50 mil quilômetros. Isto é menos do que a correia de transmissão. A última serve cerca de 80 mil. Além de todo o reparo caro. Substituir a correia pode ser independente. ford dentada, corrente

E aqui está a tirar a corrente, na ausência de experiência, vai ser muito difícil. A seguinte desvantagem – é o ruído. Esses agregados na ordem ruidosos, mesmo quando a cadeia não é puxada. Cinto do mesmo é feita de резинотканевых de materiais. Ele, mais suave fica a polia e a academia funciona. Agora sobre hidráulicos натяжителях, que são utilizados na movimentação chain. Estes detalhes são muito exigentes com a qualidade e nível de óleo. Se o seu motor подъедает lubrificação, vale a pena vez mais verificar a sonda, caso contrário, o líquido não irá tensor e a corrente salta até o dente. Quanto melhor o óleo, o tempo que ele durar.

Ficaram se a boa-fé fabricantes?

Falando em motores modernos, acionado por corrente, vale ressaltar que nem todos os fabricantes passaram a ão de pouco peso" opções. Plástico da cadeia não se instalam em motores de popular ão Хендай Solaris» e seu companheiro ão Kia Rio,". Mesmo em recentes gerações.  dentada, corrente

Aqui é o rolo de corrente de metal com двухрядными os links. O recurso dela é de 150 a 200 mil quilômetros de distância. Quando oportuna a substituição de óleo de corrente serve e mais.

Conclusão

Então, descobrimos características de ambos os tipos de movimentação. Responder à pergunta ão que é melhor - DENTADA-corrente ou correia", é bastante difícil. Precisa de um começo do projeto. Se este é o clássico dois ou трехрядная corrente com os termos e condições de metal (não de plástico) com asteriscos, de forma inequívoca tal motor de atenção. Quando se compra um carro com transmissão por correia газораспределительным mecanismo lembre-se de que ele pode ser quebrado, e no motor загнет válvulas (a última não diz respeito a DVS com o layout do SOHC). Ele é repleto de caro o reparo.


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Alin Trodden - autor do artigo, editor
"Olá, sou o Alin Trodden. Escrevo textos, leio livros e procuro impressões. E eu não sou ruim em falar sobre isso. Estou sempre feliz em participar de projetos interessantes."

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