Не ГРМ-тізбек? Жақсы ГРМ-тізбекті немесе белдік?

Қазір көптеген даулар бойынша қай жетегі газ тарату жақсы « қайыс немесе шынжыр ГРМ. ВАЗ бұрын оснащался соңғы түрі жетек. Алайда шығатын жаңа модельдерін өндіруші көшті белбеу. Қазір көптеген компаниялар ауысады пайдалану мұндай беру. Тіпті заманауи агрегаттар компоновкой цилиндрлер V8 жабдықталады ременным жетегі бар. Бірақ көптеген жүргізушілер жоқ қуаныштымыз осындай шешімі. Неге ГРМ шынжыр келмеске кетеді? Қарастырайық оның ерекшеліктері, артықшылықтары мен кемшіліктері.

Сипаттамасы

Шынжыр ГРМ (ВАЗ, оның ішінде) беру үшін қызмет етеді күш-жігерін жылғы иінді біліктің тарату.

оның Арқасында орындалады дұрыс газораспределение « уақытында ашылады және жабылады клапандар. На шкивте бар таңбалар. Олар мүмкіндік береді дұрыс қоя ереже иінді біліктің қатысты тарату. Дейін 90-шы жылдардың тізбегіне болатын негізгі жетегі бар ІЖҚ арналған. Аз автоөндірушілерді сонда атынан, ол 2000-шы және оған болады жаппай бас тартуға.

Ерекшеліктері тізбектері

Бұрын бұл жетектің түрі-шын мәнінде сенімді және безотказным. Ол қолданылды арналған бензинді және дизельді қозғалтқыштарда. Жиі өндірушілер пайдаланды, ол бір емес, бірнеше қатарға буындар. Айтпақшы, қозғалтқыштары ЗМЗ 405 және 406 қолданады бірден екі тізбектер.

Порвать осындай ұсақ-түйек, айырмашылығы ремня, өте қиын. Қазір үлкен автомобильдер саны 80-х, олар проблемалар жоқ, «азия» 400 мың шақырым ауыстырмай тізбектері. Классикалық моторлар жарамды тәртібі сенімді қазіргі заманғы TSI және басқа.

Созылу

Тәжірибе көрсеткендей, бұл беру уақыт созылып жатыр. Tags шынжыр ГРМ үшін сәйкес келмейді. 10 жыл ішінде ол вытянуться 1-2 сантиметр. Иә, ұзындығы әлдеқайда көп. Бірақ бұл жеткілікті ол перескочила бір немесе бірнеше буындардың.

автомобильдерде «Форд» ГРМ-шынжыр выхаживает 200 мың шақырым. Әрі қарай пайда тән дыбыстарды, капот астынан. Бірақ бұл рокот әбден емделеді « жеткілікті сатып ремкомплект жаңа шынжыр мен натяжителем. Проблема жоғалады келесі 200 мың шақырым.

Тым ауыр

Ол бірнеше есе ауыр қарағанда, белбеу. Қазіргі заманғы өндірушілер жасайды машиналар, неғұрлым жеңіл, экологичными, ықшамды. Үшін машина сай жаңа нормалар выхлопа және аз жұмсайтын отын, олар ауысады пайдалану ременного жетек.

қатысты айтар болсақ, тізбектер, олардың құрылымы қазіргі уақытта айтарлықтай жеңілдеді. Егер бұрын пайдаланылған үш буын, қазір ғана қолданады. Сондай-ақ, тазартты және ролик. Қазір белгілейді пластинкалы шынжырлар. Бұрын зацепление олармен кірді металл жұлдызшалар болады. Енді бұл функцияны орындайды пластикалық қауым. Бірақ, атап өткендей, пікірлер, автокөлік иелеріне ресурс осындай жүйесін еселеп қысқарды. Жиынтығында, мұндай жетегі болды оңай, 5 килограмм (ескере отырып, жеңіл корпусы). Бірақ бұл да сыйлау үшін салмағын?

Көп орын сорғыш астында

Бәлкім, сіз байқаған, сондықтан кіші автокөлігі, аз орын табыламыз.

Өндірушілер жарақтандырады машиналар көптеген қосымша опциялар мен механизмдер. Байланысты бұл ұтымды пайдалануға подкапотное пространство. Ременная передача кетпейді, сондықтан көп орын ретінде шынжыр ГРМ. «Ниссан» және басқа да шетелдік өндірушілер көшті белбеу дәл осы. Айтпақшы, автомобильдерде көлденең орналасуымен қозғалтқыш мүлде қолданылмайды тізбегі.

Бұл нәтижесінде?

нәтижесінде, барлық өндірушілер көшті пайдалану ременной беру, ол көп орын алмайды табыламыз және әсер етпейді шығыны және экологиялығы керек. Бірақ бар бір «емес». Мұндай механизм қасиеті бар рваться. Мен мұны анықтау өте қиын, өйткені ол жабық пластик қорғаныш қаптамадағы. Тізбек кезінде созылу бастайды шығаруға тән рокот, ол естуге болады тіпті ең жақсы шумоизоляции.

Туралы ресурсында

-мен жеңілдету конструкциясы және қолдану пластикалық элементтерінің ресурсы тізбек дейін төмендеді 100-150 мың шақырым. Сондай-ақ, проблемалар туындайды, оның ауыстыру. Ерекшеліктеріне конструкциясы оның қиын өндіріледі деген. Сервис орталықтарында қызмет үшін орнату бойынша жаңа тізбектің сұрайды 10-нан 30 мың рубль. Көп цилиндрлер қозғалтқыштағы, соғұрлым ценник. Себебі де түсінікті, неге 6-шы және 8-цилиндрлі моторлар болды жабдықтауға ременной бере отырып.

Бұл жақсы - ГРМ-шынжыр немесебелбеу?

бастау Үшін айта кетейік оң жағынан шынжырлы жетектің:

• Жоғары ресурсы (қатысты ескі қозғалтқыштар пайдаланылатын екі және үш қатарға буындар).
• Жоғары төзімділігі сыртқы факторларға. ГРМ-тізбегіне айналады жабық кеңістікте. Ол қорқады емес, су, ылғал, шаң-тозаң мен айырмашылықтарын температура. Үшін ременной беру бұл факторлар сізге қатысты басқа шаралардың себебі болуы мүмкін.
• Дәлдігін реттеу. Айырмашылығы ремня, тізбектері, неғұрлым дәл қоя tags ГРМ. Осының арқасында распределительный вал айналады саласына күші. Дәл күйге келтіру – бұл неғұрлым ұтымды басқару впускными және студенттер клапандармен. Тиісінше, олар прогорают және закоксовываются, тіпті қарай созылу, буындардың.
• Майлау. ГРМ-шынжыр үнемі майда. Белбеу сияқты жұмыс істейді, «құрғақ». Бұл айтарлықтай азайтады оның ресурсы.
• Төзімділігі жүктемелер. Тізбекке өте жақсы шыдайды жоғары айналымдар. Кезінде жұмыс натяжителе ол перескочит арналған тіс алға, қандай жұмыс режимдері де болды.

еді, бұл ең технологиялық тапсыру ГРМ. Бірақ қарап, кемшіліктері.

Туралы минусах

Бірінші фактор – бұл ресурс. Ол тек қана қазіргі заманғы қозғалтқыштар. Мысалы, автомобильдерде «Фольксваген» моторлы 1,2 тізбегі выхаживает 50 мың шақырым. Бұл аз болса ременной беру. Соңғы қызмет етеді шамамен 80 мың. Қырғызстанда қымбат жөндеу. Деген белбеу болады.

Ал түсіру тізбек болмаған жағдайда, тәжірибе өте қиын. Келесі кемшілігі « бұл шумность. Мұндай агрегаттар тәртібі шумнее, тіпті тізбегі емес, созылған. Белбеу сол болаттан резинотканевых материалдар. Ол неғұрлым жұмсақ прилегает арналған шкив және дыбыс білінбейді жұмыс істейді. Енді гидравликалық натяжителях пайдаланылатын цепном алып келу. Бұл бөлшектер өте требовательны сапасы мен деңгейі май. Егер қозғалтқыш подъедает майлауға, тұр жиі тексеруге щуп, әйтпесе жоқ сұйықтық түседі натяжитель және шынжыр перескочит на зуб. Қарағанда сапалырақ майы, соғұрлым ұзағырақ ол прослужит.

Қалды ма адал өндірушілер?

туралы Айтқанда заманауи қозғалтқыштарында цепным жетегі бар, айта кету керек, барлық өндірушілер көшті «жеңілдетілген» нұсқалары. Пластмасса тізбегі емес белгілейді қозғалтқыштар танымал «Хендай Солярис» және оның собрата «Киа Рио». Тіпті соңғы буынының.

Мұнда пайдаланылады металл роликті тізбегіне двухрядными буындары. Ресурс, оны құрайды, 150-ден 200 мың шақырым. Дер кезінде майын ауыстыру тізбек қызмет етеді және ұзақ.

Қорытынды

Сонымен, біз анықтады ерекшеліктері екі типті жетегі. Ответить на вопрос «жақсы - ГРМ-тізбекті немесе белдік», қиын. Керек басты назарды құрылымы. Егер бұл классикалық екі немесе трехрядная тізбегіне осы, металл емес пластикалық) звездочками, әрине, мұндай қозғалтқыш шың. Сатып алу кезінде автомобильдің ременным газ тарату жүйелері арқылы тасымалдау механизмі есіңізде болсын, ол порваться және моторе загнет клапандар (соңғы қатысты емес ДВС с компоновкой SOHC). Бұл қолайсыздыққа қымбат тұратын жөндеу.