ГАЗ "Волга 2410": фото і характеристики

ГАЗ-24 – легендарний автомобіль з СРСР. Ця машина прийшла на зміну не менш легендарної 21-ї «Волзі» і серійно випускалася аж до розвалу СРСР. «Двадцять четвірка» знаходила застосування в різних сферах – від таксі до міліції і КДБ. Звичайним радянським громадянам ця машина була недоступна через колосальної вартості. Багато автолюбителів у віці до сих пір з пожадливістю дивляться на «Волги», яких стає з кожним днем все менше і менше. Але чи варто купувати цю легенду? Огляд машини читайте далі в нашій статті.

Зовнішність

Автомобіль серії 2410 являє собою модернізовану версію звичайної «двадцять четвірки». Така модель випускалася з 83-го на 92-й рік. Як виглядає "Волга ГАЗ-2410"? Фото машини читач може побачити в нашій статті.

У чому відмінності модернізованої версії від звичайної 24-й? Зовні зміни не відразу помітні, але досвідчені автолюбителі знають їх напам'ять. Так, 2410 відрізнялася від звичайної «двадцять четвірки» інший гратами радіатора і бампером, який був позбавлений фірмових «іклів». Фари, двері, крила та інші частини кузова залишилися колишніми. Тому багато часом плутають звичайну волгу з моделлю 2410.

На сьогоднішній день дизайн автомобіль помітно застарів. Машина, по суті, є раритетом і може претендувати на клас ретро-автомобілів. Якість металу на новій волзі було краще, ніж на наступника. Однак до сьогоднішнього дня дуже мало «двадцять четвірок» дожила в хорошому стані. Іржа, спучування фарби і обліз емаль – аж ніяк не рідкість на підтриманих волгах. Після покупки власники відразу ж проводять зварювальні роботи.

Розміри "Волги 2410", кліренс

За європейськими мірками, даний автомобіль належить до Д-класу. Довжина "Волги ГАЗ-2410" становить 4,73 метра, ширина – 1,8, висота – 1,49 метра. Розмір колісної бази – рівне 2,8 метра. Штатно автомобіль оснащувався дисками на 14 дюймів з високопрофільної гумою. Кліренс становив 17,5 сантиметрів. Незважаючи на таку довгу колісну базу, "Волга 2410" відзначалася феноменальною прохідністю. Машину важко посадити на «черево» в багнюці. До речі, колісні арки настільки величезні, що сюди без проблем можна встановити 16-дюймові диски на високопрофільної гумі (як на американських масл-кари), або 18-дюймові з профілем не вище 50.

Салон

Дизайн інтер'єру "Волги 2410" (на фото можна побачити) був суттєво доопрацьований. Так, радянський седан отримав новий – триспицеве – кермо, роздільні сидіння (раніше був диван) і іншу передню панель. Щиток приладів складається з трьох величезних колодязів. Сама колонка не регулюється, але сидіти в цілому зручно. На центральній консолі є пічка та пара дефлекторів воздуховода. Магнітоли тут немає. Щоб зберегти автентичність того часу, багато ховають сучасні однодиновые «голови» у ніші бардачка. Якість матеріалів обробки, на диво, радує. Салон тут більш комфортний, ніж в класиці або інших радянських авто. Для ще більшого комфорту водії встановлюють сидіння з «Опеля Вектри».

І якщо якість матеріалів обробки на рівні, то ось з шумоізоляцією є явні промахи. Звук мотора виразно лунає в салон, і цього ніяк не усунути. Навіть після повної проклейки вібрації і шуми не йдуть. Це специфіка самого мотора, який дуже голосно працює.

Багажник

Розміри машини просто величезні, тому «Волга» має один з найбільших багажників серед усіх радянських авто. Так, його обсяг становить 500 літрів. Але є певний мінус: щоб покласти вантаж всередину, потрібно спершу його сильно підняти. Навантажувальна лінія занадто висока. А кут відкриття багажника обмежений.

Технічні характеристики

З виходом версії 2410 інженери змінили і агрегатну частину. Так, під капотом у доопрацьованій радянської "Волги 2410" знаходиться восьмиклапанний карбюраторний двигун з рядним розташуванням циліндрів. Мотор отримав назву ЗМЗ-4022.10. Такий же мотор встановлювався на перші Газелі в 90-х. Агрегат був 12-клапанним з ланцюговим приводом ГРМ. При обсязі в 2,4 літра агрегат розвивав 100 кінських сил потужності.

Ключовою особливістю даного мотора стало форкамерно-смолоскипна запалювання. При такій схемі підпал збагаченої суміші здійснювався свічкою в окремій камері. Вона вистрілювали факелом через 2 сопла і запалювала бідну суміш в основний. Система охолодження – термосифонная. Але, незважаючи на доопрацювання СОД, у багатьох ці мотори кипіли.

Також багато стикаються з проблемою налаштування карбюратора. Його часто змінюють на «Солекс», який має вдвічі більший ресурс і правильно формує суміш. Ще трапляються проблеми з запалюванням (воно тут трамблерное). Краще встановити безконтактне, щоб не мати неприємностей при експлуатації. Також ці мотори люблять «їсти» масло. Воно не тільки згорає в камері з-за втомлених кілець і зношеної через 30 років поршневий, але і вилазить назовні з-за «дубових» сальников.

Коробка передач

Трансмісія тут звичайна, чотириступінчаста. Особливих нарікань вона не викликає. Однак з такою коробкою сильно не розженешся. Передавальні числа такі, що перевитрата буде вже за 80 кілометрів на годину. Також коробка з часом шумить, передачі включаються з працею. Зчеплення ходить близько 50 тисяч кілометрів.

Але щоб його змінити, потрібно неабияк помучитися. В якості доопрацювання власники ставлять «пятиступку» від пізніших волг. З нею 402-ой мотор працює нормально, при цьому машина може їхати економно з крейсерською швидкістю 90 кілометрів на годину.

Динаміка, витрата

з Огляду на величезну спорядженої маси (від 1,5 до 1,8 тонн), машина не відрізнялася прийнятною динамікою розгону. Так, сотню "Волга 2410" набирала за 22-25 секунд. Максимальна швидкість обмежувалася 150 кілометрами на годину. Але більше 90 розганятися на цій машині не варто. Відгуки кажуть, що автомобіль стає некерованим. По витраті палива волга била всі рекорди. На сотню машина легко могла витрачати до 18 літрів 92-го. Деякі автовласники ставлять карбюратор від «Вісімки».

Тоді витрата падає до 13 літрів. Але потужність машини падає в два рази, і тоді автомобіль взагалі не тягне. В якості альтернативи можна встановити газобалонне обладнання. Але, як кажуть власники, з ним витрата ще більше збільшується - до 20 літрів. Також для вірної роботи потрібно правильно регулювати запалювання.

Ходова частина

У автомобіля "Волга 2410" характеристики підвіски налаштовані на високу плавність ходу. Незважаючи на те, що спереду і ззаду знаходиться залежна схема з напівеліптичними ресорами, автомобіль м'яко відпрацьовує всі нерівності. По плавності ходу (а також по керованості) багато порівнюють волгу з баржею. Так і є: машина дуже плавна і при цьому неповоротка. Робити різкі маневри на ній не можна. Автомобіль сильно кренить і відводить з дороги.

Гальма

Вони тут барабанні, причому на обох осях. Як кажуть відгуки власників, гальм на цій машині не вистачає в екстрених ситуаціях. На такій машині варто завжди тримати дистанцію.

Деякі встановлюють сюди дискові механізми з більш свіжих волжанок - гальма стають більш чуйними.

Підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, які має "Волга 2410" характеристики і особливості. На сьогоднішній день цю машину можна придбати буквально за копійки – 50-60 тисяч рублів. Але багато екземпляри будуть в жалюгідному стані. До того ж, часто ламається 402-й мотор. Купуючи подібний екземпляр, потрібно бути готовим до серйозних вкладень. Це зварювання, фарбування, а також ремонт або заміна двигуна (що робиться найчастіше). Машина не підійде на повседневку. Якщо брати таку модель під відновлення, вона стане чудовим автомобілем вихідного дня. Але на щось більше розраховувати не варто.