ГАЗ "Волга 2410": фота і характарыстыкі

ГАЗ-24 – легендарны аўтамабіль з СССР. Гэтая машына прыйшла на змену не менш легендарнай 21-й «Волзе» і серыйна выпускалася аж да развалу СССР. «Дваццаць чацвёрка» знаходзіла прымяненне ў розных сферах – ад таксі да міліцыі і КДБ. Звычайным савецкім грамадзянам гэтая машына была недаступная з прычыны каласальнай кошту. Многія аўтааматары ва ўзросце да гэтага часу з пажадлівасцю глядзяць на «Волгі», якіх становіцца з кожным днём усё менш і менш. Але ці варта купляць гэтую легенду? Агляд машыны чытайце далей у нашай артыкуле.

Знешнасць

Аўтамабіль серыі 2410 уяўляе сабой мадэрнізаваную версію звычайнай «дваццаць чацвёркі». Выпускалася такая мадэль з 83-га на 92-й год. Як выглядае "Волга ГАЗ-2410"? Фота машыны чытач можа ўбачыць у нашай артыкуле.

У чым адрозненні мадэрнізаванай версіі ад звычайнай 24-й? Вонкава змены не адразу прыкметныя, але бывалыя аўтааматары ведаюць іх на памяць. Так, 2410 адрознівалася ад звычайнай «дваццаць чацвёркі» іншай кратамі радыятара і бамперам, які быў пазбаўлены фірмовых «іклоў». Фары, дзверы, крылы і астатнія часткі кузава засталіся ранейшымі. Таму многія часам блытаюць звычайную волгу з мадэлькай, 2410.

На сённяшні дзень дызайн аўтамабіль прыкметна састарэў. Машына, па сутнасці, з'яўляецца рарытэтам і можа прэтэндаваць на клас рэтра-аўтамабіляў. Якасць металу на новай волзе было лепей, чым на пераемніка. Аднак да сённяшняга дня вельмі мала «дваццаць чацвёрак» дажыло ў добрым стане. Іржа, успушванне фарбы і аблезлая эмаль – зусім не рэдкасць на падтрыманых волгах. Пасля куплі ўладальнікі адразу ж вырабляюць зварачныя працы.

Памеры "Волгі 2410", кліранс

Па еўрапейскіх мерках, дадзены аўтамабіль належыць да Д-класа. Даўжыня "Волгі ГАЗ-2410" складае 4,73 метра, шырыня – 1,8, вышыня – 1,49 метра. Памер колавай базы – роўна 2,8 метра. Штатна аўтамабіль абсталёўваўся дыскамі на 14 цаляў з высокопрофильной гумай. Кліранс складаў 17,5 сантыметраў. Нягледзячы на гэтак доўгую колавую базу, "Волга 2410" адрознівалася фенаменальнай праходнасцю. Машыну цяжка пасадзіць на «жывот» ў гразі. Дарэчы, колавыя аркі настолькі велізарныя, што сюды без праблем можна ўсталяваць 16-цалевыя дыскі на высокопрофильной гуме (як на амерыканскіх масл-карах), альбо 18-цалевыя з профілем не вышэй за 50.

Салон

Дызайн інтэр'еру "Волгі 2410" (на фота можна ўбачыць) быў істотна дапрацаваны. Так, савецкі седан атрымаў новы – трехспицевый – руль, паасобныя сядзення (раней быў канапа) і іншую пярэднюю панэль. Шчыток прыбораў складаецца з трох велізарных калодзежаў. Сама калонка не рэгулюецца, але сядзець у цэлым зручна. На цэнтральнай кансолі ёсць печка і пара дэфлектараў паветравода. Магнітолы тут няма. Каб захаваць аўтэнтычнасць таго часу, многія хаваюць сучасныя однодиновые «галавы» ў нішы бардачка. Якасць матэрыялаў аздаблення, на здзіўленне, радуе. Салон тут больш камфортны, чым у класіцы або іншых савецкіх аўто. Для яшчэ большага камфорту кіроўцы усталёўваюць сядзенні з «Опеля Вектры».

І калі якасць матэрыялаў аздаблення на ўзроўні, то вось з шумаізаляцыяй ёсць відавочныя прамашкі. Гук матора выразна даносіцца ў салон, і гэтага ніяк не ліквідаваць. Нават пасля поўнай праклейкі вібрацыі і шумы не сыходзяць. Гэта спецыфіка самага матора, які вельмі гучна працуе.

Багажнік

Памеры машыны проста велізарныя, таму «Волга» мае адзін з самых вялікіх багажнікаў сярод усіх савецкіх аўто. Так, яго аб'ём складае 500 літраў. Але ёсць пэўны мінус: каб пакласці груз ўнутр, трэба спачатку яго моцна прыпадняць. Пагрузная лінія занадта высокая. А кут адкрыцця багажніка абмежаваны.

Тэхнічныя характарыстыкі

З выхадам версіі 2410 інжынеры змянілі і агрегатную частка. Так, пад капотам у дапрацаванай савецкай "Волгі 2410" знаходзіцца восьмиклапанный карбюраторный рухавік з радным размяшчэннем цыліндраў. Матор атрымаў назву ЗМЗ-4022.10. Такі жа матор ўсталёўваўся на першыя Газэлі ў 90-х. Агрэгат быў 12-затамкавым, з ланцужным прывадам ГРМ. Пры аб'ёме 2,4 літра агрэгат развіваў 100 конскіх сіл магутнасці.

Ключавы асаблівасцю дадзенага матора стала форкамерно-факельнае запальванне. Пры такой схеме падпальваючы узбагачанай сумесі ажыццяўляўся свечкай у асобнай камэры. Яна выстреливала паходняй праз 2 сопла і запальвала бедную сумесь у асноўны. Сістэма астуджэння – термосифонная. Але, нягледзячы на дапрацоўкі СОД, у многіх гэтыя маторы кіпелі.

Таксама многія сутыкаюцца з праблемай налады карбюратара. Яго часта мяняюць на «Солекс», які мае ўдвая большы рэсурс і правільна фармуе сумесь. Яшчэ здараюцца праблемы з запальваннем (яно тут трамблерное). Лепш усталяваць бескантактавае, каб не адчуваць непрыемнасцяў пры эксплуатацыі. Таксама гэтыя маторы любяць «есці» алей. Яно не толькі згарае ў камеры з-за стомленых кольцаў і зношанай праз 30 гадоў поршневай, але і вылазіць вонкі з-за «дубовых» сальнікаў.

Скрынка перадач

Трансмісія тут звычайная, четырехступенчатая. Асаблівых нараканняў яна не выклікае. Аднак з такой скрынкай моцна не разгонішся. Перадаткавыя ліку такія, што перарасход будзе ўжо пры 80 кіламетраў у гадзіну. Таксама скрынка з часам шуміць, перадачы ўключаюцца з цяжкасцю. Счапленне ходзіць каля 50 тысяч кіламетраў.

Але каб яго памяняць, трэба ладна памучыцца. У якасці дапрацоўкі уладальнікі ставяць «пятиступку» ад больш позніх волг. З ёй 402-ой матор працуе нармальна, пры гэтым машына можа эканомна ехаць з крэйсерскай хуткасцю 90 кіламетраў у гадзіну.

Дынаміка, расход

з Прычыны велізарнай падрыхтаванай масы (ад 1,5 да 1,8 тон), машына не адрознівалася прымальнай дынамікай разгону. Так, сотню "Волга 2410" набірала за 22-25 секунд. Максімальная хуткасць абмяжоўвалася 150 кіламетраў у гадзіну. Але больш за 90 разганяцца на гэтай машыне не варта. Водгукі кажуць, што аўтамабіль становіцца некіравальным. Па выдатку паліва волга біла ўсе рэкорды. На сотню машына лёгка магла марнаваць да 18 літраў 92-га. Некаторыя аўтаўладальнікі ставяць карбюратар ад «Васьмёркі».

Тады расход падае да 13 літраў. Але магутнасць машыны падае ў два разы, і тады аўтамабіль наогул не цягне. У якасці альтэрнатывы можна ўсталяваць газабалонны абсталяванне. Але, як кажуць уладальнікі, з ім расход яшчэ больш павялічваецца - да 20 літраў. Таксама для дакладнай працы трэба правільна рэгуляваць запальванне.

Хадавая частка

У аўтамабіля "Волга 2410" характарыстыкі падвескі настроены на высокую плыўнасць ходу. Нягледзячы на тое, што спераду і ззаду знаходзіцца залежная схема з полуэллиптическими рысорамі, аўтамабіль мякка адпрацоўвае ўсе няроўнасці. Па плыўнасці ходу (а таксама па кіравальнасці) многія параўноўваюць волгу з баржай. Так і ёсць: машына вельмі плыўная і пры гэтым непаваротлівая. Рабіць рэзкія манеўры на ёй нельга. Аўтамабіль моцна нахілы і адводзіць з дарогі.

Тормазы

Яны тут барабанныя, прычым на абедзвюх восях. Як кажуць водгукі ўладальнікаў, тармазоў на гэтай машыне не хапае ў экстранных сітуацыях. На такой машыне варта заўсёды трымаць дыстанцыю.

Некаторыя усталёўваюць сюды дыскавыя механізмы з больш свежых волжанок - тормазы становяцца больш спагаднымі.

Падводзім вынікі

такім чынам, мы высветлілі, якія мае "Волга 2410" характарыстыкі і асаблівасці. На сённяшні дзень гэтую машыну можна купіць літаральна за капейкі – 50-60 тысяч рублёў. Але многія асобнікі будуць у жаласным стане. Да таго ж, часта ламаецца 402-й матор. Набываючы падобны асобнік, трэба быць гатовым да сур'ёзных ўкладанняў. Гэта зварка, афарбоўка, а таксама рамонт або замена рухавіка (што робіцца часцей за ўсё). Машына не падыдзе на повседневку. Калі браць такую мадэль пад аднаўленне, яна стане выдатным аўтамабілем выхаднога дня. Але на што-то большае разлічваць не варта.