Характеристика Су-35. Літак Су-35: технічні характеристики, фото винищувача. Порівняльні характеристики Су-35 і F-22

У 2003 році ОКБ Сухого приступило до другої з черги модернізації винищувача Су-27, щоб створити літак Су-35. Характеристики, досягнуті в процесі модернізації, дозволяють називати його винищувачем покоління 4++, що означає максимальне наближення можливостей до літака п'ятого покоління ПАК ФА.

Передісторія розробки

На початку 1980-х, в той час як Су-27 ще тільки освоювався радянськими ВПС, його генеральний конструктор Павло Сухий вже задумав розробку модернізованого варіанту. Спочатку позначений як Су-27М, він був оснащений значно поліпшеною авіонікою, що давало підставу вважати його кращим винищувачем тих років. Він був оснащений також і більш різноманітним комплексом озброєння, що дозволяло Су-27М (див. на фото нижче) виконувати завдання ураження наземних цілей.

Модернізований варіант характеризувався великою кількістю змін в аеродинаміці, авіоніки, конструкції силових установок, а також мав підвищену вантажопідйомність. Високоміцні композитні матеріали і алюмінієво-літієві сплави були використані для зниження ваги і збільшення запасу палива.

Літак Су-27М був оснащений турбореактивным двигуном з тягою 125 кН, більш потужним, ніж на Су-27. Сама програма модернізації Су-27 позначалася «Су-35БМ», де літери означали «велика модернізація». Багато чого зі зробленого в той період увібрав у себе і сучасний літак Су-35, технічні характеристики якого значно перевищують його початковий прототип Су-27М.

Подальша модернізація

У 2003 році був запущений проект з виробництва винищувача для подолання розриву між модернізованими варіантами Су-27М і-30МК і бойовою машиною п'ятого покоління ПАК ФА. Метою проекту була друга модернізація планера літака Су-27 (звідси і його класифікації як винищувача покоління 4++) таким чином, щоб характеристика Су-35 відповідала рівню, реалізовуваного на ПАК ФА. Крім того, літак повинен був стати альтернативою сімейства Су-30 в експортних поставках.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Розробка літака тривала до 2007 року, коли він став доступний для продажу. Дещо пізніше в ОКБ Сухого повідомили, що програма створення Су-35 була запущена через побоювання, що проект ПАК ФА може зіткнутися з нестачею фінансування.

Оновлення горизонтального оперення

Характеристика Су-35 в частині його конструкції планера включає численні відмінності від Су-27М, хоча зовні літак зберігає сильну зовнішню схожість зі своїм попередником.

Однією з відмінних особливостей конструкції планера Су-27М була аеродинамічна схема побудови органів управління типу «качка», яка дозволяє літаку літати на максимальних кутах атаки до 120°. При такій схемі горизонтальне оперення літака – стабілізатори з рулями висоти – розташоване попереду його крил.

Проте при такому розташуванні горизонтального оперення відбитий від поверхні літака сигнал радіолокатора виходить більшим, ніж при традиційній схемі позаду крил. Це полегшує виявлення літального апарату. Тому сучасні малопомітні для радіолокаторів літаки (F-22 Raptor, ПАК ФА, а також Су-35) мають традиційне розташування горизонтального оперення – позаду крил. Щоб зберегти переваги використання переднього горизонтального оперення, вони поряд з основним оперенням позаду крил мають ще й поворотні ділянки напливів на крилах.

Що ж нового було привнесено цими змінами у вигляд літака Су-35? Характеристики (фото нижче показує відмінності його зовнішнього вигляду від Су-27М) винищувача виявилися максимально наближеними до літаків 5-го покоління, за винятком все ж більшою його радіолокаційної помітності і відсутності активного бортового радара.

Інші доробки планера

Характеристика Су-35 в частині способу його гальмування відрізняється від Су-27М відсутністю повітряного гальма (щитка). Спосіб гальмування Су-35 полягає в тому, що його кермо напряму, розташовані в задніх частинах двох вертикальних кілів, при посадці відхиляються в різні боки, що і створює гальмівне зусилля. Інші аеродинамічні удосконалення включають в себе зменшення висоти вертикальних стабілізаторів, менший виступ ліхтаря кабіни і покриття його струмопровідним напиленням для маскування при опроміненні літака радиолокаторами.

Посилення міцності планера досягнуте за рахунок широкого використання титанових сплавів, збільшили термін його служби приблизно до 30 років роботи при підвищенні максимальної злітної ваги до 34,5 тонни. Внутрішній запас палива був збільшений більш ніж на 20 % до 11,5 тонни і може бути піднятий до 14,5 тонни за рахунок додаткових баків.

Вдосконалена авіоніка

ОКБ Сухого зробило все, щоб характеристика Су-35 в частині авіоніки була тільки чудовою. Роботою всіх агрегатів і пристроїв літака керує інформаційна система управління, оснащена двома бортовими комп'ютерами. Вона збирає і обробляє дані з різних тактичних і керують польотом систем та подає відповідну інформацію пілотові через дваосновних багатофункціональних дисплея (МФД), які разом з трьома вторинними МФД утворюють скло кабіни. Літак має багато інших оновлень для своєї авіоніки і електронних систем, у тому числі цифрову бездротову систему управління польотом, а пілот забезпечений нашлемным інформаційним екраном і окулярами нічного бачення.

РЛС і система прицілювання

В цій частині характеристика Су-35 включає наявність радара "Ірбіс" з пасивною фазованими антеною ґратами, який складає важливий компонент системи управління вогнем літака. Радар здатний виявляти повітряну ціль площею 3 кв. м на відстані 400 км і може дати цілевказівки для 30 повітряних цілей, причому вести вісім з них.

Радар здатний відтворити також карту землі, використовуючи різні режими, зокрема режим синтезу апертури. РЛС "Ірбіс" доповнюється оптико-електронною системою прицілювання, яка використовує функціональні можливості лазерного далекоміра, ТБ, інфрачервоного візерунок цілей.

Озброєння літака

Яка зброя може нести винищувач Су-35? Характеристики його систем озброєння припускають використання безлічі ракет типу «повітря-повітря» дальнього та ближнього радіусу дії, точного і некерованого зброї типу «повітря-земля», яке включає ракети, авіабомби об'ємного вибуху та звичайні бомби. Максимальна корисна збройова навантаження - 8 тонн, які можуть бути перенесені на чотирнадцяти точках підвіски. Винищувач може використовувати ракети з дальністю до 300 км

Двигуни винищувача

Су-35 оснащений парою турбореактивних двигунів, вектор тяги яких управляється в одній площині. Цей двигун є спрощеним варіантом силової установки типу "Сатурн-117" винищувача п'ятого покоління ПАК ФА. Його тяга оцінюється в 145 кН, що на 20 кН більше, ніж у Су-27М. Він має термін служби 4000 годин. Пара двигунів літака має здатність управляти результуючим вектором тяги. Кожен з векторів тяги сопел має свою вісь обертання, нахилену до вертикальної площини. При цьому відхилення вектора тяги кожного сопла можна представити як результат відхилення самого сопла в напрямку вниз-всередину і вгору-назовні. Якщо вектори тяги обох сопел відхиляються синхронно, то управляти положенням літака можна тільки за кутом тангажа, але при різному відхилення векторів тяги сопел можна управляти і кутами нишпорення і крену. Подібна система управління здійснюється також на винищувачі ПАК ФА.

Двигун дозволяє Су-35 досягати стійкої надзвуковий швидкості без використання форсажу. Радиопоглощающее покриття застосовується для деталей двигуна, щоб знизити відбитий від літака сигнал радіолокатора.

Порівняльні характеристики Су-35 і F-22

На сьогоднішній день єдиним у світі прийнятим на озброєння винищувача 5-го покоління є американський F-22 Raptor. Як відомо, в основі технології «Стелс», реалізованої в його конструкції і забезпечує малопомітність літака радиолокаторами, лежать два принципи:

• надання планеру літака спеціально розробленої геометричної форми, яка забезпечує відображення сигналу радара в бік, протилежний напрямку його приходу;
• розсіяння (поглинання) енергії сигналу радара в матеріалах, що складають поверхню літака з метою його ослаблення до такого рівня, що виявлення відбитого сигналу стає малоймовірним.

За американськими даними, що відображає здатність винищувача F-22 еквівалентна м'яча для гольфу, за російськими даними, вона дорівнює 0,3-0,4 м². Для порівняння: у Міг-29 вона дорівнює 5 м² , а в Су-27 – 12 м² . Можливо, хоча б частково, досягти показників «Раптора» на Су-35? Характеристики (порівняння їх з F-22 дано нижче) російського літака дозволяють висловити обережний оптимізм у цьому питанні.

Російські конструктори і вчені розробили матеріали і методи, які суттєво зменшили відбивну здатність Су-35. Російські вчені створили математичні інструменти, що дозволяють обчислювати розсіяння електромагнітних хвиль тілами складної конфігурації, такими як Су-35, розбиваючи їх на дрібні межі і додаючи ефекти крайових хвиль і поверхневих течій. Антени моделюються окремо, а потім додаються до всієї розрахункової моделі.

Був розроблений новий радиопоглощающий матеріал, яким покриті двигуни літака. Він не перешкоджає роботі протиожеледних систем і витримує високошвидкісні потоки повітря і температуру до 200 °C. Радиопоглощающий шар товщиною 0,7-1,4 мм наносять на поверхні двигунів і на передні ступені компресора низького тиску, використовуючи роботизовану систему напилення.

Су-35 також має оброблений ліхтар кабіни, який відображає радіолокаційні хвилі, знижуючи внесок у ЕОП від металевих компонентів кабіни. Російськими технологами був розроблений процес плазмового осадження чергуються шарів металевих і полімерних матеріалів. Таким шляхом створюється покриття, яке блокує електромагнітні хвилі радіочастотного діапазону, стійкий до розтріскування і не затримує сонячне тепло в кабіні.

Звичайно, всі ці заходи лише наближають характеристики Су-35 до можливостей F-22 Raptor, але нероблять їх тотожними. Цей паритет (а можливо, і перевага) буде досягнуто після прийняття на озброєння російського винищувача 5-го покоління ПАК ФА.

Що ж стосується інших льотних характеристик, то їх порівняння для Су-35 і F-22 дає наступну картину. Російський літак на чотири метра довше (21,9 м проти 18,9 м) і майже на метр вище (5,9 м проти 5,09 м) американського при більшому розмаху крил (14,75 м проти 13,6 м). При цьому маса Су-35 (порожнього) майже дорівнює масі F-22 (19 500 кг проти 19 700 кг), а ось максимальна маса «американця» на дві з половиною тонни більше (34 500 кг проти 38 000 кг). Максимальна швидкість у обох літаків майже однакова – близько 2400-2500 км/год, як і практичний стеля підйому – 20 000 м.

А ось дальність польоту у Су-35 з двома підвісними баками вище (4600 км проти 2960 км), без баків «сушка» також пролетить далі «Раптора» (3600 км проти 3220 км).