Характарыстыка Су-35. Самалёт Су-35: тэхнічныя характарыстыкі, фота знішчальніка. Параўнальныя характарыстыкі Су-35 і F-22

У 2003 годзе ОКБ Сухога пачало да другой па чарзе мадэрнізацыі знішчальніка Су-27, каб стварыць самалёт Су-35. Характарыстыкі, дасягнутыя ў працэсе мадэрнізацыі, дазваляюць называць яго знішчальнікам пакалення 4++, што азначае максімальнае набліжэнне магчымасцяў да самалёта пятага пакалення ПАК ФА.

Перадгісторыя распрацоўкі

У пачатку 1980-х, у той час як Су-27 яшчэ толькі асвойваўся савецкімі ВПС, яго генеральны канструктар Павел Сухі ўжо задумаў распрацоўку мадэрнізаванага варыянту. Першапачаткова пазначаны як Су-27М, ён быў абсталяваны значна палепшанай авіёнікі, што давала падставу лічыць яго лепшым знішчальнікам тых гадоў. Ён быў абсталяваны таксама і больш разнастайным комплексам ўзбраення, што дазваляла Су-27М (гл. на фота ніжэй) выконваць задачы паразы і наземных мэтаў.

Мадэрнізаваны варыянт характарызаваўся мноствам змяненняў у аэрадынаміцы, авионике, канструкцыі сілавых установак, а таксама меў павышаную грузападымальнасць. Высокатрывалыя кампазітныя матэрыялы і алюмініева-літыевыя сплавы былі выкарыстаныя для зніжэння вагі і павелічэння запасу паліва.

Самалёт Су-27М быў абсталяваны турбореактивным рухавіком з цягай 125 кН, больш магутным, чым на Су-27. Сама праграма мадэрнізацыі Су-27 пазначалася «Су-35БМ», дзе літары азначалі «вялікая мадэрнізацыя». Многае са зробленага ў той перыяд увабраў у сябе і сучасны самалёт Су-35, тэхнічныя характарыстыкі якога значна перавышаюць яго першапачатковы прататып Су-27М.

Далейшая мадэрнізацыя

У 2003 годзе быў запушчаны праект па вытворчасці знішчальніка для пераадолення разрыву паміж мадэрнізаванымі варыянтамі Су-27М і Су-30МК і баявой машынай пятага пакалення ПАК ФА. Мэтай праекта была другая мадэрнізацыя планёра самалёта Су-27 (адсюль і яго класіфікацыі як знішчальніка пакалення 4++) такім чынам, каб характарыстыка Су-35 адпавядала ўзроўню, рэалізуемага на ПАК ФА. Акрамя таго, самалёт павінен быў стаць альтэрнатывай сямейства Су-30 у экспартных пастаўках.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Распрацоўка самалёта працягвалася да 2007 года, калі ён стаў даступны для продажу. Некалькі пазней у ОКБ Сухога паведамілі, што праграма стварэння Су-35 была запушчана з-за асцярогі, што праект ПАК ФА можа сутыкнуцца з недахопам фінансавання.

Абнаўленне гарызантальнага апярэння

Характарыстыка Су-35 у частцы яго канструкцыі планёра ўключае шматлікія адрозненні ад Су-27М, хоць вонкава самалёт захоўвае моцнае знешняе падабенства са сваім папярэднікам.

Адной з адметных асаблівасцяў канструкцыі планёра Су-27М была аэрадынамічная схема пабудовы органаў кіравання тыпу «качка», якая дазваляе самалёту лятаць на максімальных кутах нападу да 120°. Пры такой схеме гарызантальнае апярэнне самалёта – стабілізатары з стырном вышыні – размешчана наперадзе яго крылаў.

Аднак пры такім размяшчэнні гарызантальнага апярэння адлюстраваны ад паверхні самалёта сігнал радыёлакатара атрымліваецца вялікім, чым пры традыцыйнай схеме ззаду крылаў. Гэта палягчае выяўленне лятальнага апарата. Таму сучасныя малапрыкметныя для радыёлакатараў самалёты (F-22 Raptor, ПАК ФА, а таксама Су-35) маюць традыцыйнае размяшчэнне гарызантальнага апярэння – ззаду крылаў. Каб захаваць перавагі выкарыстання пярэдняга гарызантальнага апярэння, яны разам з асноўным апярэннем ззаду крылаў маюць яшчэ і паваротныя ўчасткі наплываў на крылах.

Што ж новага было прыўнесена гэтымі зменамі ў аблічча самалёта Су-35? Характарыстыкі (фота ніжэй паказвае адрозненні яго знешняга выгляду ад Су-27М) знішчальніка апынуліся максімальна набліжанымі да самалётаў 5-га пакалення, за выключэннем ўсё ж большай яго радыёлакацыйнай прыкметнасці і адсутнасці актыўнага бартавога радара.

Іншыя дапрацоўкі планёра

Характарыстыка Су-35 у частцы спосабу яго тармажэння адрозніваецца ад Су-27М адсутнасцю паветранага тармазы (шчытка). Спосаб тармажэння Су-35 складаецца ў тым, што яго рулі напрамкі, размешчаныя ў задніх частках двух вертыкальных кіляў, пры пасадцы адхіляюцца ў розныя бакі, што і стварае тармозіць высілак. Іншыя аэрадынамічныя ўдасканалення ўключаюць у сябе памяншэнне вышыні вертыкальных стабілізатараў, меншы выступ ліхтара кабіны і пакрыццё яго токаправодным напыленнем для маскіроўкі пры апрамяненні самалёта радыелакатарамі.

Узмацненне трываласці планёра дасягнута за кошт шырокага выкарыстання тытанавых сплаваў, якія павялічылі тэрмін яго службы прыкладна да 30 гадоў працы пры павышэнні максімальнага узлётнай вагі да 34,5 тоны. Унутраны запас паліва быў павялічаны больш чым на 20 % да 11,5 тоны і можа быць узняты да 14,5 тоны за кошт дадатковых бакаў.

Ўдасканаленая авіёніка

ОКБ Сухога зрабіла ўсё, каб характарыстыка Су-35 у частцы авіёнікі была толькі найвышэйшай. Працай усіх агрэгатаў і прылад самалёта кіруе інфармацыйная сістэма кіравання, абсталяваная двума бартавымі кампутарамі. Яна збірае і апрацоўвае дадзеныя з розных тактычных і кіруюць палётам сістэм і ўяўляе адпаведную інфармацыю пілоту праз дваасноўных шматфункцыянальных дысплея (МФД), якія разам з трыма другаснымі МФД ўтвараюць шкло кабіны. Самалёт мае шмат іншых абнаўленняў для сваёй авіёнікі і электронных сістэм, у тым ліку лічбавую бесправадную сістэму кіравання палётам, а пілот забяспечаны нашлемным інфармацыйным экранам і ачкамі начнога бачання.

РЛС і сістэма прыцэльвання

У гэтай частцы характарыстыка Су-35 ўключае наяўнасць радара "Барса" з пасіўнай фазіраванай антэнай кратамі, які складае важны кампанент сістэмы кіравання агнём самалёта. Радар здольны выяўляць паветраную мэта плошчай 3 кв. м на адлегласці 400 км і можа даць цэлеўказання для 30 паветраных мэтаў, прычым вестак восем з іх.

Радар здольны прайграць таксама карту зямлі, выкарыстоўваючы розныя рэжымы, у тым ліку рэжым сінтэзу апертуры. РЛС "Ірбіс" дапаўняецца оптыка-электроннай сістэмай прыцэльвання, якая выкарыстоўвае функцыянальныя магчымасці лазернага далямера, ТБ, інфрачырвонага обнаружителя мэтаў.

Узбраенне самалёта

Якая зброя можа несці знішчальнік Су-35? Характарыстыкі яго сістэм ўзбраення мяркуюць выкарыстанне мноства ракет тыпу «паветра-паветра» далёкага і блізкага радыусу дзеяння, дакладнага і некіраванага зброі тыпу «паветра-зямля», якое ўключае ракеты, авіябомбы аб'ёмнага выбуху і звычайныя бомбы. Максімальная карысная зброевая нагрузка - 8 тон, якія могуць быць перанесены на чатырнаццаці кропках падвескі. Знішчальнік можа выкарыстоўваць ракеты з далёкасцю да 300 км.

Рухавікі знішчальніка

Су-35 абсталяваны парай турбарэактыўных рухавікоў, вектар цягі якіх кіруецца ў адной плоскасці. Дадзены рухавік з'яўляецца спрошчаным варыянтам сілавы ўстаноўкі тыпу "Сатурн-117" знішчальніка пятага пакалення ПАК ФА. Яго цяга ацэньваецца ў 145 кН, што на 20 кН больш, чым у Су-27М. Ён мае тэрмін службы 4000 гадзін. Пара рухавікоў самалёта валодае здольнасцю кіраваць выніковым вектарам цягі. Кожны з вектараў цягі соплаў мае сваю вось кручэння, нахіленую да вертыкальнай плоскасці. Пры гэтым адхіленне вектара цягі кожнага сопла можна ўявіць як вынік адхіленні самага сопла ў напрамку ўніз-ўнутр і ўверх-вонкі. Калі вектары цягі абодвух соплаў адхіляюцца сінхронна, то кіраваць становішчам самалёта можна толькі па куце тангажу, але пры розным адхіленні вектараў цягі соплаў можна кіраваць і кутамі гойсанняў і нахілу. Падобная сістэма кіравання ажыццяўляецца таксама на знішчальніку ПАК ФА.

Рухавік дазваляе Су-35 дасягаць ўстойлівай звышгукавы хуткасці без выкарыстання фарсажу. Радиопоглощающее пакрыццё ўжываецца для дэталяў рухавіка, каб знізіць адлюстраваны ад самалёта сігнал радыёлакатара.

Параўнальныя характарыстыкі Су-35 і F-22

На сённяшні дзень адзіным у свеце прынятым на ўзбраенне знішчальнікам 5-га пакалення з'яўляецца амерыканскі F-22 Raptor. Як вядома, у аснове тэхналогіі «Стэлс», рэалізаванай у яго канструкцыі і забяспечвае малозаметность самалёта радыелакатарамі, ляжаць два прынцыпу:

• наданне да планера самалета спецыяльна распрацаванай геаметрычнай формы, якая забяспечвае адлюстраванне сігналу радара ў бок, процілеглы кірунку яго прыходу;
• рассейванне (паглынанне) энергіі сігналу радара ў матэрыялах, якія складаюць паверхню самалёта з мэтай яго паслаблення да такога ўзроўню, што выяўленне адлюстраванага сігналу становіцца малаверагодным.

Па амерыканскіх дадзеных, якая адлюстроўвае здольнасць знішчальніка F-22 эквівалентная мячы для гольфа, паводле расейскіх дадзеных, яна роўная 0,3-0,4 м². Для параўнання: у Міг-29 яна роўная 5 м² , а ў Су-27 – 12 м² . Ці магчыма, хаця б часткова, дасягнуць паказчыкаў «Раптора» на Су-35? Характарыстыкі (параўнанне іх з F-22 дадзена ніжэй) расейскага самалёта дазваляюць выказаць асцярожны аптымізм у гэтым пытанні.

Расійскія канструктары і навукоўцы распрацавалі матэрыялы і метады, якія істотна паменшылі якая адлюстроўвае здольнасць Су-35. Расійскія навукоўцы стварылі матэматычныя інструменты, якія дазваляюць вылічаць рассейванне электрамагнітных хваляў целамі складанай канфігурацыі, такімі як Су-35, разбіваючы іх на дробныя грані і дадаючы эфекты краявых хваляў і паверхневых плыняў. Антэны мадэлююцца асобна, а затым дадаюцца да ўсёй разліковай мадэлі.

Быў распрацаваны новы радиопоглощающий матэрыял, якім пакрыты рухавікі самалёта. Ён не перашкаджае працы процігалалёднымі сістэм і вытрымлівае высакахуткасныя патокі паветра і тэмпературу да 200 °C. Радиопоглощающий пласт таўшчынёй 0,7-1,4 мм наносяць на паверхні рухавікоў і на пярэднія прыступкі кампрэсара нізкага ціску, выкарыстоўваючы рабатызаваных сістэму напылення.

Су-35 таксама мае апрацаваны ліхтар кабіны, які адлюстроўвае радыёлакацыйныя хвалі, зніжаючы ўклад у ЭОП ад металічных кампанентаў кабіны. Расейскімі тэхнолагамі быў распрацаваны працэс плазменнага аблогі чаргуюцца пластоў металічных і палімерных матэрыялаў. Такім шляхам ствараецца пакрыццё, якое стварае электрамагнітныя хвалі радыёчастотнага дыяпазону, устойліва да парэпання і не затрымлівае сонечнае цяпло ў кабіне.

Вядома, усе гэтыя мерапрыемствы толькі набліжаюць характарыстыкі Су-35 да магчымасцяў F-22 Raptor, але неробяць іх тоеснымі. Сапраўдны парытэт (а магчыма, і перавагу) будзе дасягнуты пасля прыняцця на ўзбраенне расійскага знішчальніка 5-га пакалення ПАК ФА.

Што ж тычыцца астатніх лётных характарыстык, то іх параўнанне для Су-35 і F-22 дае наступную карціну. Расейскі самалёт на чатыры метры даўжэй (21,9 м супраць 18,9 м) і амаль на метр вышэй (5,9 м супраць 5,09 м) амерыканскага пры большым размаху крылаў (14,75 м супраць 13,6 м). Пры гэтым маса Су-35 (пустой) амаль роўная масе F-22 (19 500 кг супраць 19 700 кг), а вось максімальная маса «амерыканца» на дзве з паловай тоны больш (34 500 кг супраць 38 000 кг). Максімальная хуткасць у абодвух самалётаў амаль аднолькавая – каля 2400-2500 км/г, як і практычны столь ўздыму – 20 000 м.

А вось далёкасць палёту ў Су-35 з двума падвеснымі бакамі вышэй (4600 км супраць 2960 км), без бакаў «сушка» таксама праляціць далей «Раптора» (3600 км супраць 3220 км).