Аўтамабіль ВАЗ-2108 (кабрыялет): апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Многія аўтамабілі 80-90-х гадоў, вырабленыя канцэрнам «Аўтаваз», па праве называюцца культавымі. Да такіх адносіцца і «васьмёрка». Мала хто ведае, што не толькі ў кузаве хэтчбэк выпускаўся ВАЗ-2108. Кабрыялет таксама існаваў. Справа ў тым, што ў 80-я гады ў Заходняй Еўропе «васьмёркі» былі папулярныя. Эканамічныя, сімпатычныя, добра кіраваныя аўтамабілі карысталіся попытам, нават нягледзячы на высокую канкурэнцыю з боку знакамітых мясцовых брэндаў. Зрэшты, аб усім па парадку.

Трохі гісторыі

Попыт на «васьмёрку» быў, але дылеры і імпарцёры вырашылі аўто палепшыць. Так з'явіліся атэлье, спецыялісты якіх дапрацоўвалі аўтамабілі пад запыты кліентаў. Адны заказвалі спартыўныя кузаўныя абважванні, легкосплавные дыскі і імпартную гуму, іншыя жадалі бачыць у сваёй машыне спартыўныя крэслы, палепшаны руль, люк, сучасную аўдыёсістэму. Але ўсё гэта было неістотна, па параўнанні з распрацоўкай на базе «васьмёркі» экзатычнай мадыфікацыі з напаўадчыненымі кузавам «ландо». Пасля якой у свет выйшаў ВАЗ-2108 (кабрыялет).

Першая версія з адкрытым верхам была пабудавана бельгійскай малавядомай фірмай «Юроскоп» ў 1988 годзе. Машыну распрацавалі ў адзіным экзэмпляры для лакальнай выставы, аднак ідэю хутка падхапілі прадстаўнікі найбуйнейшага імпарцёра савецкіх аўтамабіляў, якім была кампанія АТ Scaldia-Volga.

Яны пачалі праектаваць «ездавы» серыйны кабрыялет. Істотнай перапрацоўкай канструкцыі хэтчбека заняліся спецыялісты з кампаніі Garage Meeus, якая з'яўляецца найстарэйшым бельгійскім кузовостроителем. Аблічча дапрацаваў Уладзімір Ярцаў, дызайнер з тальяцінскага «Аўтаваз’а». Праца была карпатлівай, але ўжо ў 1990 годзе ў Брусэлі адбыўся публічны паказ экзатычнай навінкі.

Кузаў

ВАЗ-2108 (кабрыялет) атрымаў больш моцную структуру апорнага кузава. Каб палепшыць канструкцыю, даводзілася да пярэдняй часткі приваривать ўзмацняльнікі-швеллеры. Да іх і мацаваліся завесы дзвярэй. Яшчэ больш буйныя і моцныя швелеры мацавалі каля парогаў, ад пярэдніх колавых арак да задніх.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Самым магутным узмацняльнікам была высокатрывалая сталевая ферма, пракладзеная па ўсёй шырыні кузава. Яе таўшчыня складала 0.4 гл.

Салон таксама ўдасканалілі ў плане надзейнасці з дапамогай гэтых узмацняльнікаў. Каб яны выглядалі больш акуратна, іх абліцавалі пластыкавымі панэлямі. Таксама ўзмацняльнікі выкарыстоўваліся для мацавання да іх рамянёў бяспекі.

Што пад капотам?

ВАЗ-2108 – кабрыялет гарадскога тыпу, ён не створаны для хуткаснага заваявання дарог. Пад капоты дадзеных мадэляў ўсталёўваўся 1.5-літровы 70-моцны карбюратарны рухавік. У пары з ім ішла 5-ступеністая «механіка».

З такім маторам пад капотам кабрыялет мог развіваць максімальную хуткасць у 156 км/ч. Адзнаку ў 100 км/ч стрэлка спідометра дасягала праз 13 секунд пасля пачатку руху. І гэта нядрэнная дынаміка для аўтамабіля расійскай вытворчасці. Так, малалітражных рухавік, але машына важыла ледзь больш за 900 кілаграм, так што разганялася яна хутка.

Характарыстыкі

Таксама варта адзначыць, што переднепріводный «Лада 2108» (кабрыялет) абсталёўвалася спераду незалежнай падвескай «Макферсан», а ззаду ўсталёўвалася падоўжная рычажная канструкцыя. Тармазная сістэма была дисково-барабаннай.

Што датычна расходу? Перш за ўсё хацелася б адзначыць непераборлівасць дадзенага аўтамабіля да потребляемому паліва. Рухавік спажываў як 95-й, так і 92-й бензін. А расход быў сціплы - на 100 «гарадскіх» кіламетраў сыходзіла ад 8.5 да 10 літраў, у залежнасці ад характару язды. Пры руху па трасе на хуткасці 90 км/ч матор спажываў крыху больш за 5.5 л. Гэта лічылася самай «эканамічнай» хуткасцю. Калі стрэлка спідометра паднімалася вышэй за адзнаку ў 120 км/ч, то і расход павялічваўся на два з лішнім літра.

Lada Amadeo

Распавядаючы пра еўрапейскія кабрыялеты на базе ВАЗ-2108, нельга не адзначыць увагай і мадэль Lada Amadeo, распрацоўкай якой займалася кампанія пад назвай «ЛПД-Аўто». Гэтая машына была прадстаўлена увазе публікі ў 1993 годзе.

ВАЗ-2108 «Амадео» - кабрыялет, выкананы ў бія-дызайне, які ў пачатку 90-х карыстаўся велізарнай папулярнасцю. Круглявыя формы і плыўныя лініі сапраўды зрабілі гэтую машыну арыгінальнай і па-свойму ўнікальнай. Спецыялісты кампаніі распрацавалі адразу два варыянты. Першы быў 2-мясцовых з жорсткім верхам. Другі мог змясціць 4-х чалавек, і меў мяккую складаны дах.

Гэты кабрыялет атрымаў такія тэхнічныя дапаўненні, як электрашклапад'ёмнікі, больш сучасную прыборную панэль, электроприводную антэну, спартыўны руль, а таксама легкосплавные 14-цалевыя колы. Дадаткова кузаў атрымаў буйны пластыкавы абважванне па перыметры.

Аднак гэтая мадэль не стала папулярнай. Серыйны выпуск скончыўся, так і не пачаўшыся.

Канадскі варыянт

Яшчэ адна версія была праведзена ў 90-х гадах кампаніяй Lada of Canada. Канадскія інжынеры зрабілі, мабыць, лепшы кабрыялет з «васьмёркі». Хоць партыя была невялікі.

Што адрознівала гэтую мадэль ад усіх раней згаданых? Выкарыстанневечка багажніка і задніх крылаў ад роднаснай мадэлі ВАЗ-21099. Дзякуючы гэтаму разумнаму вырашэнню аўтамабіль атрымаў гарманічны, скончаны выгляд.

Але інжынеры папрацавалі не толькі над эстэтыкай. Без ўзмацнення кузава не абышлося. Яны змянілі канструкцыю дзвярэй, дадалі некалькі элементаў калянасці за спінку задняга шэрагу сядзенняў. Праца была праведзена прафесійна – спецыялісты не толькі захавалі ўсе памеры салона, але і значна палепшылі камфорт, чаго ўдалося дамагчыся шляхам ўстаноўкі новых зручных крэслаў.

Іншыя версіі

Акрамя пералічаных мадэляў, ёсць і іншыя кабрыялеты на базе ВАЗ-2108. Існуе нават аўстралійская версія. Імпарт і продаж «Лады» арганізаваў гоншчык кузаўнога чэмпіянату краіны і яго трохразовы пераможца Пітэр Брок. Першапачаткова ён прадаваў арыгінальныя версіі ў кузаве хэтчбэк. Але потым Піцер вырашыў разнастаіць мадэльны шэраг і ўзяўся за распрацоўку адкрытай версіі. У выніку атрымалася машына, падобная на невялікі грузавік з тэнтам. Мяккі верх накрываў як заднюю, так і пярэднюю частку даху. Выглядаў гэта не асабліва элегантна, але затое арыгінальна.

Прывабней глядзелася чэшская версія, якую называлі Bohemia. Цэнтр кузава гэтага элегантнага кабрыялета быў замацаваны масіўнай дугой бяспекі. Таксама распрацоўшчыкі візуальна перамянілі заднюю частку. Цікава, што праз некаторы час права на вытворчасць дадзенага аўтамабіля было выкуплена тольяттинской кампаніяй CS Auto-Lada, як і ўся спадарожная дакументацыя. Вось толькі да арганізацыі вытворчасці справа так і не дайшло. Але затое ў 1998 годзе ў свет выйшла абноўленая Lada Bohemia з сучаснай оптыкай.

Індывідуальны падыход

Многія знатакі савецкага аўтапрама, зацікавіўшыся заходняй ідэяй, вырашаліся зрабіць кабрыялет з ВАЗ-2108 сваімі рукамі. Але гэта было не так ужо і лёгка. Зрабіць з хэтчбека кабрыялет – гэта не проста свинтить або спілаваць дах. Дадзены працэс мае на ўвазе канструктыўнае змяненне кузава і яго наступнае ўзмацненне. І акрамя машыны, адпаведна, для гэтага неабходныя чарцяжы, уменні і майстэрня. Ці як мінімум абсталяваны ўсім неабходным гараж.

Як зрабіць кабрыялет з ВАЗ-2108? Для пачатку неабходна спраектаваць узмоцненую раму, для чаго спатрэбіцца два магутных лонжерона. Іх припаривают да дна, паралельна адзін да аднаго. Затым абавязкова трэба ўмацаваць раму лабавога шкла.

Дарэчы, у выпадку з «васьмёркай» працэс значна спрашчаецца, паколькі не трэба ўзмацняць і заварваць заднія дзверы. Іх проста няма. Бо гэты хэтчбек першапачаткова 2-дверный. Па той жа прычыне не трэба приваривать жорсткую перагародку для падзелу ўнутранага аб'ёму і багажнага аддзялення. Трэба толькі ўсталяваць трывалую, абгінаючую сядзенні бэльку і ўзмацніць пярэднія дзверы з парогамі. Аднак гэта толькі асноўныя дзеянні. Працэс ўяўляе больш складанасцяў, таму калі ёсць жаданне сканструяваць з «васьмёркі» кабрыялет, то без здабыцця спецыялізаваных навыкаў і вывучэння адпаведнай літаратуры не абысціся.

Эксплуатацыя

Зараз варта звярнуць увагу і на водгукі, якія пакідаюць людзі, якія маюць у сваім гаражы аўтамабіль ВАЗ-2108. Кабрыялет, вядома, з'яўляецца на нашых дарогах рэдкасцю, бо мадэлі ў дадзеным кузаве вырабляліся ў іншых краінах. Аднак савецкія ініцыятыўныя аўтааматары, падхапілі ідэю і пазбавілі «васьмёрку» верху самастойна, нярэдка дзеляцца ўражаннямі.

Людзі кажуць, што гэта добрая машына, але ўвагі да сябе патрабуе пастаянна. Асабліва рухавік і хадавая. Уладальнікі жартуюць, што на кузаў можна і зусім увагі не звяртаць – ён усё роўна іржавее. А вось усталяваць короткоходную кулісу пажадана, інакш складана ўключаць трэцюю перадачу. І пажадана выдаткавацца на дарагія калодкі, каб палепшыць тармазныя характарыстыкі. Да вартасцяў людзі адносяць танныя запчасткі, высокую рамонтапрыдатнасць і надзейны матор.

Недахопы

Яны ёсць практычна ў кожнага аўтамабіля. Не з'яўляецца выключэннем і ВАЗ-2108 (кабрыялет). Кошт гэтай машыны, зрэшты, арыентуе на паблажлівае да яе стаўленне. Мадэлі пачатку-сярэдзіны 90-х каштуюць каля 50 тысяч рублёў.

Адным з асноўных недахопаў хэтчбэкаў была шумаізаляцыя. Але гаворка ідзе аб кабрыялеце, у якім у любым выпадку ідэальнай цішыні ніколі не будзе.

Больш важкім недахопам з'яўляецца невялікі крутоўны момант рухавіка. Матор надзейны, але на стромкіх уздымах, асабліва пры старце, ён вельмі «напружваецца». Таксама шмат каму не падабаецца занадта вострае рулявое кіраванне. Каб кантраляваць машыну на высокіх хуткасцях, аўтамабілісту даводзіцца літаральна ўчапляцца ў руль. Яшчэ ў гэтага аўтамабіля не лепшая падвеска. Калі трэба прайсці дрэнны дарожны ўчастак, багаты ямамі і няроўнасцямі, то лепш знізіць хуткасць да магчымага мінімуму. А яшчэ многіх не задавальняюць сядзення. Іх нельга назваць зручнымі. Каб размясціцца найбольш аптымальна, у кіроўцы сыходзіць некалькі хвілін. Таму большасць аўтааматараў раскашэльвацца на новыя, больш камфортныя.

Што яшчэ варта ведаць?

«Васьмёрка» - гэта неубиваемая рабочая конік. Нават калі яна выканана ў кузаве кабрыялет. Савецкая канструкцыя сапраўды вельмі трывалая, а кошт аднаўленчага рамонтуасноўных вузлоў мінімальная, калі параўноўваць яе з кошт тых жа работ у выпадку з іншамаркамі.

Але ад інтэнсіўнай эксплуатацыі пакутуе кузаў. Многія людзі скардзяцца на тое, што сколаў эмалі з кожным годам становіцца ўсё больш. Таму рэгулярнай грунтоўкі і подкрашивания не пазбегнуць.

Аднак у тэхнічным плане гэтая машына нядрэнная. На ёй цалкам можна ездзіць на далёкія адлегласці і быць упэўненым у тым, што пасярод трасы яна не зламаецца. Калі сачыць за ёй, вядома ж, і не зацягваць з ліквідацыяй заўважаных недахопаў.