"Альфа Рамэа 156": тэхнічныя характарыстыкі і фота

«Альфа Рамэа 156» – вельмі папулярная ў Еўропе, але вельмі рэдкая ў Расеі мадэль. Машына ўпершыню была прадстаўлена на Франкфурцкім аўтасалоне ў 97-м годзе. Серыйна аўтамабіль выпускаўся на працягу дзесяці гадоў. «Альфа Рамэа 156» стала адной з нешматлікіх мадэляў, якая мела такую шырокую гаму рухавікоў. Знайсці дзве аднолькавыя 156-е «Альфы» практычна нерэальна – кожная машына ішла ў сваёй камплектацыі, са сваім рухавіком. За што гэты аўтамабіль так палюбілі ў Еўропе, і чаму ён рэдка сустракаецца ў нашых прасторах? Паспрабуем даведацца ў нашай сённяшняй артыкуле.

Знешнасць

Нягледзячы на амаль 20-гадовы ўзрост, гэтая машына да гэтага часу выглядае эфектна. Гэта і не дзіўна, бо дызайн распрацоўваўся самім Джорджетто Джурджаро. Аўтамабіль валодае нясціплымі, а часам і агрэсіўнымі лініямі кузава. Спераду – фірмовая трохкутная рашотка з храмаванай акантоўкай, а таксама імкліва выцягнуты капот.

Машына валодае нядрэнны аэрадынамікай. Таксама аўтамабіль выдатна падыходзіць для цюнінгу. Дастаткова ўсталяваць сюды вялікія дыскі з нізкапрофільнай гумай, і звычайны седан ператвараецца ў сапраўдны спорт-кар, гатовы паказаць усім, хто тут галоўны.

Адзначым, што дадзеная мадэль перажыла ў 2003-м годзе рэстайлінг. Аж да 2007 яна выпускалася ў некалькі іншым абліччы.

Пасля рэстайлінгу аўтамабіль атрымаў яшчэ больш драпежны і грозны выгляд. Змянілася архітэктура бампера, дадалося шмат ломанных ліній у кузаве. Таксама італьянцы замянілі оптыку і рашотку радыятара. Але фірмовая рыса – «дзюбу», што цягнецца ад рашоткі да капота, засталася без зменаў.

ёсць ці Ёсць недахопы па кузаве аўтамабіля ў «Альфа Рамэа 156»? Водгукі ўладальнікаў кажуць, што машына цяжка пераносіць расійскія зімы. Як бы яе ні хвалілі, але мадэль (асабліва да рэстайлінгу) дрэнна апрацавана ад карозіі. Гэта адна з асноўных прычын, па якой гэтыя машыны не папулярныя ў Расіі.

Памеры, кліранс

Аўтамабіль належыць да сярэдняга класа і мае наступныя габарыты. Даўжыня кузава складае 4,43 метра, шырыня – 1,75 метра, вышыня – 1,4 метра. Многія скажуць, што «Альфа Рамэа 156» – вельмі нізкі аўтамабіль, і будуць мець рацыю. На стандартных колах велічыня дарожнага прасвету складае ледзь 14 сантыметраў. Гэтага вельмі мала для нашых умоў. Машына часта шоркает дном на грунтоўцы і пры руху па заснежанай дарозе.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Салон

Дызайн інтэр'еру аформлены не менш спартыўна. Адразу ў вочы кідаюцца светлыя скураныя сядзення з ярка выяўленай бакавой падтрымкай. Крэслы маюць электрорегулировку і наладжваюцца ў трох напрамках. Панэль прыбораў ўяўляе сабой два велізарных калодзежа са шкаламі спідометра і тахометра. Руль – кампактны, трехспицевый, з кнопкамі кіравання.

Цэнтральная кансоль выканана вельмі мудрагеліста, з круглымі лічбавымі паказальнікамі. Зверху знаходзіцца экран з бартавым кампутарам, што паказвае ўсе эксплуатацыйныя характарыстыкі. Сярод плюсаў у «Альфе Рамэа 156» водгукі адзначаюць прасторны салон і зручныя сядзенні. Аднак ёсць і недахопы. Гэта жорсткі пластык і адносна дрэнная шумаізаляцыя.

Сілавая частка

У лінейцы сілавых агрэгатаў прысутнічаюць як дызельныя, так і бензінавыя маторы. Пачнем з апошніх. Базавым з'яўляецца 1,6-літровы рухавік на 120 конскіх сіл. З ім «Альфа» разганяецца да сотні за 10 з паловай секунд. Максімальная хуткасць – 200 кіламетраў у гадзіну.

Далей па спісе ідуць два 1,8-літровым матора TS. Гэтыя рухавікі валодаюць 16-затамкавымі галоўкамі і сістэмай зрушэння фаз VVTi. Разгон да сотні з дадзенымі агрэгатамі прыкладна аднолькавы – і 9,4 9,3 секунды для 140 і 150-моцнага матора. Максімальная хуткасць у абодвух выпадках – 208 кіламетраў у гадзіну.

Таксама у лінейцы прысутнічаюць тры двухлітровых матора магутнасцю ад 150 да 165 конскіх сіл. «Альфа Рамэа 156» 2.0 набірае сотню за 8,2-8,6 секунд. Максімальная хуткасць – ад 214 да 220 кіламетраў у гадзіну.

Далей ідуць 6-цыліндравыя агрэгаты на 2,5 літра з 24-затамкавым механізмам ГРМ. «Альфа Рамэа 156», укамплектаваная дадзенымі маторамі, развівае магутнасць ад 190 да 192 конскіх сіл. Разгон да сотні ў «Альфы» V6 складае каля васьмі з паловай секунд. А максімальная хуткасць – 227 кіламетраў у гадзіну. Асобна варта адзначыць версію GTA. Гэта спартыўная мадыфікацыя завадской «Альфы», укамплектаваная шасціцыліндровым турбірованным маторам на 3,2 літра.

Дадзеная версія развівае магутнасць у 250 конскіх сіл і разганяе аўтамабіль да сотні за шэсць з лішнім секунд. Максімальная хуткасць абмежаваная праграмна і складае 250 кіламетраў у гадзіну.

Дызель

Базавы для седана «Альфа Рамэа 156» - 1.9-літровы матор на 105 конскіх сіл. Гэта просты і эканамічны восьмиклапанный матор. Тым не менш, гэта вельмі тяговитый рухавік. «Альфа Рамэа 156» 1,9 разганяецца да сотні за 10,4 секунды.Пасля рэстайлінгу дадзены матор абзавёўся турбінай і 16-затамкавай галоўкай. Дзякуючы такім зменам істотна ўзраслі і дынамічныя характарыстыкі. Так, разгон да сотні скараціўся да 9,1 секунды.

Але гэта не адзіны «цвёрдапаліўны» агрэгат у спісе. Таксама «Альфа» камплектавалася 2,4-літровым радным маторам на пяць цыліндраў. Тут прыменена турбіна і 10-затамкавы механізм ГРМ з адным распредвалом. Да сотні такі аўтамабіль разганяўся за 9,4 секунды. Пасля рэстайлінгу матор атрымаў два распредвала і 20 клапанаў, дзякуючы чаму стаў разганяць машыну да ста за 8,3 секунды.

Аб папулярнасці

Чаму італьянскі аўтамабіль рэдка сустракаецца на прасторах Расіі? На гэта ёсць некалькі прычын:

• Слабы да карозіі кузаў. За некалькі сезонаў суровай зімы метал пачынае гніць.
• Адсутнасць запчастак у вольным доступе. Даводзіцца многае купляць пад заказ, прычым за вялікія грошы.
• Пражэрлівасць. Бензінавыя маторы могуць марнаваць да 18 літраў на сотню пры дынамічнай яздзе.
• Дарагоўля абслугоўвання паліўнай апаратуры (тычыцца дызельных матораў, з-за чаго іх баяцца купляць на рынку).
• Турбіна. Ёю абсталёўваюцца як дызельныя, так і бензінавыя маторы. З узростам могуць з'яўляцца правалы пры разгоне і нестабільная праца сілавога агрэгата. Любое ўмяшанне ў турбіну цягне за сабой вялікія грашовыя выдаткі.
• Наяўнасць сістэмы VVTi. Яна заклікана павялічыць разгонную дынаміку і знізіць выдатак. Але з-за няякаснага алею сістэма можа даваць збоі. А рамантаваць "Альфу" бярэцца не кожны сэрвіс.
• Привередливость да якасці паліва. Гэта тычыцца як бензінавых, так і дызельных рухавікоў.

Ну і самы важкі аргумент – ненадзейнасць «італьянцаў». Бо ад такога аўтамабіля ў кожнага рана ці позна прачынаецца тэмперамент гоншчыка. З-за гэтага праблемы з падвескай, рулявы і масложором.

Заключэнне

такім чынам, мы высветлілі, што ўяўляе сабой аўтамабіль «Альфа Рамэа 156». Нягледзячы на ўзрост, гэтая машына па-ранейшаму застаецца яркай, стыльнай і прывабнай. Машына выдатна падыходзіць для моладзі. Але купляючы такі асобнік варта памятаць аб расходзе паліва і іншых «больках» дадзенага аўто. «Альфа Рамэа 156» падобна БМВ будзе заўсёды патрабаваць грошай на абслугоўванне. Калі эканоміць, такая машына доўга не праслужыць.