マニュアル伝送装置および動作原理

現在のところ、ほぼすべての車に搭載の自動送信、それぞれの時間となります。 およびものであったにもかかわらず、これらの単位よりも有意に優れているマニュアル送信後は、その崇拝者を持っています。 一部のドライバーが好む自動車の機械（マニュアル）。

自動送信するかに複雑になればいいを理解する動作原理をこのノードで始まります。 本稿です。

最も重要な要素の車にあたって

まず最初に聞こえる不思議な"の"送信"は、多くの学生がすぐに思うことは何です。 誰もが知っているから、移動の車のエンジンです。 その仕事の原理をわっていることがわかってほぼすべてmotoristの変容と往復運動により、ピストンへの回転をクランクシャフト、そうでないとトルクが得られます。

しかし、この回転に必要なものはホイールです。 こちらはどのようにしてたのです。 人には馴染みの特殊性の自動車の運転マニュアル送信、知っています。

下の隠れた特別メカニズムは、車両の移動スピードで、必要な場合は、バックアップ(含め、それぞれの振込）

これらの単位組界の第一線で活躍する専門家を招自動車工場です。 伝達が重要な要件

• のノードのための移動の最大パワーのエンジンです。
• です。
• 車両は簡単です。
• 重量が全であることは間違いありとして楽なことです。
• 駆動を電動化することで、ノイズが非常に望ましくない。

ただし、伝送特徴である高効率-高信頼性化、ドライバーという心配ものの燃料に使用できる最大のメカニズムを忠実にとして大きな役割を担ってきます。

以上

ボルボS70:仕様や写真

全ての車好きなスプレミアムセダンDクラスです。 もののこれらの機器は非常に高くなります。 そのたボルボS70. 時にデビューのこの車の入口にはセキュリティチェック。 例えば、ドイツの価格のためのボルボ歳から49 66万ドイツマルク. もに、自動車な価値がありますの新しい現代的なモデルです。 今のようなインスタンスのボルボで購入することができ“二次”かなり適切にマネー–180-250性を確保するためのものです。特性ボルボS70–中サイズのセダン、大量...

どのようなリアブッシングフロントアームは、どのくらいい?

リアブッシングフロントアーム–一つの構成要素の車のシャーシ。 彼はガイドの要素を停止とともにレバーに耐大きなストレスとホイールです。 しかし、ここ数多くあります。 何–社。なぜ静か?英語の“silent”と“静か”. この名前の彼です。 この主な機能のこの部分の減衰振動が伝わるからノードです。 このように、電力低減の抵抗を推進する静かな滑らかな走行車です。 その車は、楽しんでいただくために、新しいリアブッシングフロントアーム...

何車で購入までの300,000rubles?

多くの若者が、今日の親では単に車を贈呈することに成功から学校ます。 が解決で最も難しい質問:“う車を購入最初?”現在の平均コスト車は、三百万rubles. 場合に資金をできる車を買うためにこの価格制限があり次“えの車を購入す?”を使用車までされていては、意味がありませんので、この市場は巨大な車のサロンで話しないと傷ついてしまう。[rek1]まで車を走りこの価格帯では、多くの人々に希望を購入Citroen C1,トヨタIgEシボレー AVERO約の2...

ただし、管理マニュアル送信から日産自動車（例えば、原因となる重大な違和感からのドライバと大幅に低減彼は警戒心がある。 この脅威を与えるリスクもある。

として、重量も重にするための手続が実施されるかなり高めのポイントを挙げます。 そのためメーカーと軽重量のメカニズム定することができました。

ここでのアマチュア“力学”?

機械的、またはマニュアルという一部のドライバーで伝送（マニュアルを一部含んでおります。が同時に重要な役割を担う。 い伝達トルクのエンジンからクリスマスも近いので星の形が変更に透過率です。 すべてのドライバー–この決定そのものへの切り替え、適切な健康の車です。 これは全体のマニュアル送信ます。

も人気の自動送信、マニュアルの送受信がないため、理由は以下の通りです:

• デザインします。
• パーツおよびコンポーネントの信頼性に対し機械的影響-過負荷.
• コストの修理やメンテナンスのユニット（資本）してください彼自動することが出来ました。

とながら、"これから高く評価されるべきであるとする車一台が装備“力学”. どのようにも現代の自動送信機能マニュアルシフトができます。 鮮やかな例–Tiptronic.

各種マニュアル伝送にあたって

マニュアルミ類のから確認することができます

• 4;
• 5;
• 6.

五速マニュアルの送受信が最も多いので、を装備した車です。 も考慮のシャフト:

• 3;
• 2.

三軸マニュアルギアボックスを備え、主に後輪駆動車は、ツイン-軸伝送–自動車フロントホイールです。 実は、この全体の区分は終了します。

ギヤ比

マニュアル伝送の段階的なメカニズム、すなわち、トルクができるようになります。 ステージと呼ばれるペアの相互作用歯車を生み出しています。 これらの各ペアに送信する回転の車輪一定の角速度です。 言い換えると、各ステージの個々の歯車です。

ギヤ比があることは理解されるべきであるとの比率の駆動歯車の歯数の歯車です。 その他の歯数の歯車が60、最–また、30、ギヤ比の対–60:30=2. 他の歯車では、このパラメータが不可欠です。

最下段変速比最高の、最–最低にします。 実際、これによりマニュアル伝送との両立の増減トルクが得られます。

からのギヤ比に依存特性などの車としての力加速度、最大速度です。 そこで、高速のクランクシャフトのスピン最大速度に対“強”. しかし、速に発達するには縮小しています。 で大きなギヤ比を使ってシフトさ歯車を生み出しています。

デバイスILAC

エンジンの車で運転を継続的にモードにすることは望ましくないための効果的に機能PPC. シギヤ常時回転主軸のみならず、故障の伝送による破損の歯およびその他の負の結果をもたらす。 このため、必要なものを別のハブ–aクラッチの電源ユニットの送信時が切断されます。

このマニュアル送信、初心者のためのドライバーを点検してみましょう各タイプがあります。

三軸伝送にあたって

三軸のデザインのボックスの基本要素–シャフト:

• グ(第一次)–に接続してクラッチ機構がある特別フロントのスレーブです。 トルク伝達が行われの歯車のハードリンクです。
• 中間–平行に最初の軸に通します。 でもハードギヤの歯車ユニットです。
• Slave(二)–同軸や駆動軸に通します。 また現在のギヤユニットとは異なり、その他シャフト、固定されていないため自由に回転できる. との間に歯車を置くシンクロナイザに必要な同期角速度の歯車の駆動軸の回転そのものです。 のシステムのマニュアル伝送、車または固定的では縦断面によるスプライン接続します。 すべての最近の単位シンクロナイザれます。

このほかにも、スイッチング機構内にクランクケース組み立てようという。 として最初にあのtransaxle。 機構にどのようにコントロールレバーをスライダーとプラグ. もあり、ロックデバイスを駆動の歯車です。

にカーターボックスはアルミニウムやマグネシウム合金です。 ほかのすべての必要な部品のメカニズムです。

ツインシャフトの送信にあたって

このボックスがほとんど同じだが、小ます。 でもシャフト：

• 鉛;
• 導きます。

両ブロックの歯車とシンクロナイザとスのホ並行して、上述した構造です。 のとしま–の存在の主な伝送路と微分機械伝送します。 その機能–移転トルクを駆動輪として登場した車両です。 また、微分必要であれば、することで、異なる角速度です。

はもちろん、そうではありませんのスイッチング機構により、リモート. つまり、外側に位置し、住宅セット。 及びその接続利用牽引ケーブル また、ケーブルの接続に最適なため、より頻繁に使用されます。

の動作原理と伝送にあたって

にはコントロールレバーをニュートラル状態でのトルクからクランクシャフトの車輪のつなが送信されます。 と共にエンジン始動の入力軸が回転するとともに、クランクシャフト. をご希望の速度が必要でを押して、クラッチペダルを踏ん切りにシャフトにかかります。

現在に移動できるコントロールレバーの所望の方向です。 同時にシンクロナイザースリーブを通して、プラグインの使用を必要と夫婦の歯車を生み出しています。 で選択することのできる最適なトルクによっては運転条件です。

自動車の運転マニュアル伝送の見直し後の動作原理の異なるデザイン。

どのようなツイン-軸伝送にあたって

ツインシャフトの送信動作とほぼ同じ原理の違いももコメントありがとうございますのトルクを伝達手段の一対の歯車は、三軸設計に関わる第三のギアの中間軸に通します。 また、直接送信、およびギヤ比–1:1です。

また、歯車の変更が発生しない、フォークの。 彼押し、必要な機材の取り組みを推進しており、その後に固定される。 On後速に起動する別個のギアシャフト そのためのマニュアル伝送します。

点のマニュアル伝送にあたって

プラスポイントは既に上記のなかの一般化. 代表的な優位性のボックス

• を比較的軽量;
• 低コスト
• デザインはシンプルかつ明瞭な;
• 信頼性の高い;
• 保守補修等を安価です。

両手動送信エンジンの剛接続を伝送を実現最高効率時の移動の氷が切れます。 ほかにマニュアルギアボックスでき、必要なときは、完全に切断エンジンからのシームレスに引っ張りました

デメリットも存在にあたって

残念なことにはなく、デメリットができない、少なくともほとんどないですね。 まず、については、通常の定期的なミッションできるタイヤにドライバー長に役立ちます。

その他の欠点:

• ギヤ比を変化を高速になります。
• リソースの結合が不十分です。

このため、“力学”,があり、主なタイプのパワートレインではなく、多くの人々に愛されています。 おそらく数十年という重要性があります。

備の運転マニュアル伝送にあたって

正しくご使用いただくために車のマニュアル伝送が必要である。 多くの初心者の方、特に女性にもすべてではありません）のは難しいものでした。 では決して忘れてはいけないと思の位置をコントロールレバーは各歯車です。 簡単ですので。 また、知っておきたいどの速度範囲で作れます。

速度モードによって伝達:

• 1ギア–15-20km/hです。
• 2ギヤ–30-40km/hです。
• 第3回歯–50-60km/hです。
• 4ギア–以80km/hです。
• 5ギア–以上の80km/hです。

もので、読みのタコメータ. 切り替えの高いギアでおすすめ一定の回転数のクランクシャフトによってエンジンのタイプ:

• ディーゼル–1500-2000;
• ガソリン–2000-2500.

を避ける早期修理マニュアルミアルバイトを始める前に、エンジンでしていただく必要があるレバーを占めてさせていただいております。 左足の制御のみによるクラッチペダルを踏むと、右の他–唯一の方法は慎.

インストール前確認、絞りのクラッチ、付属の移転、その後、左足を徐々に発売、クラッチと同時に右足をゆっくりと押しのアクセルペダル. さらに切り替えかに到達した時点での速度の閾値:データクラッチペダルを踏む（徒歩でオフガスで除去することでスイッチを秒ギア–さらに、すべて同じです。

の基本的な不具合のa“力学”

も簡単にマニュアル伝達にはかなり複雑なシステムは、大量の可動部品です。 このため、彼女の可欠陥がある事が多くの失敗のメイン単位のユニット、油のクランクケースはゆったり要素のボックス

ここで発生する可能性がある不適切な維持、低品質の天然耗. また、このものを貧しいメンテナンスや完全なメンテナンス。

へのかどうか判定に必要な伝送交換または修理できるのが特徴です。 場合には中立の立場をレバーで、ノイズ–そして、着ドライブシャフト軸受から成ります。 することもできなオイル。 でもノイズが発生したのは、問題があるのはクラッチのシンクロナイザ.

概要

このデバイスや仕事の原理、理解しどのように自動送信するの軽減につながります。 ICIEたと実践への馴染みのドライバーの多くが、単位はあるものの、ニュアンスを出すために 一般のお車を知る必要があり前からも、豊かです。