Механічная скрынка перадач: прылада і прынцып працы

Дата:

2019-03-02 06:20:18

Прагляды:

335

Рэйтынг:

1Любіць 0Непрыязнасць

Доля:

Table of contents:

У цяперашні час практычна кожны сучасны аўтамабіль абсталёўваецца аўтаматычнай трансмісіяй, якая з кожным разам становіцца складаней. І, нягледзячы на тое, што дадзеныя агрэгаты істотна пераўзыходзяць механічныя скрынкі перадач, у апошніх ёсць свае прыхільнікі. Некаторыя кіроўцы па-ранейшаму аддаюць перавагі транспартных сродкаў менавіта з механічнай (ручной) трансмісіяй.

Механічная скрынка перадач

З аўтаматычнай каробкай усё нашмат складаней, і калі хто-то жадае разабрацца з прынцыпам працы дадзенага вузла, пачынаць варта менавіта з механічнай. Дадзеная артыкул прысвечана як раз ёй.

Самы неабходны элемент любога аўтамабіля

Упершыню пачуўшы незразумелы тэрмін "трансмісія", многія навучэнцы адразу ж задаюцца пытаннем аб тым, што гэта за агрэгат і для чаго ён патрэбны. Усе ведаюць, што для перамяшчэння аўтамабіля неабходны рухавік. З яго прынцыпам працы сёння знакам практычна кожны аўтааматар: пераўтварэнне зваротна-паступальных рухаў поршняў ў кручэнне каленчатага вала, што інакш называецца як крутоўны момант.

Аднак гэта самае кручэнне трэба як-то перадаць колах. Вось як раз для гэтага і служыць трансмісія. Той, хто знаёмы з асаблівасцямі кіравання аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач, выдатна гэта ведае.

Пад самім тэрмінам хаваюцца асаблівыя механізмы, дзякуючы якім аўтамабіль рухаецца з рознай хуткасцю, пры неабходнасці дае задні ход (пры ўключэнні адпаведнай перадачы).

Праектаваннем дадзеных агрэгатаў займаюцца вядучыя спецыялісты на аўтамабільных заводах. Прычым да трансмісіі прад'яўляюцца важныя патрабаванні:

  • Вузел павінен забяспечваць перадачу максімальнай магутнасці рухавіка.
  • Быць надзейным.
  • Кіраванне транспартным сродкам павінна быць лёгкім.
  • Вага ўсіх элементаў павінен быць лёгкім, наколькі гэта магчыма.
  • У ходзе работы шум вельмі непажаданы.

Калі трансмісія адрозніваецца высокім ККД і надзейнасцю, кіроўцу не варта ні пра што турбавацца: паліва будзе выкарыстана па максімуме, а сам механізм будзе верай і праўдай служыць доўгі час.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Але калі кіраванне механічнай каробкай перадач у "Нісана" (да прыкладу) складанае, гэта выклікае сур'ёзны дыскамфорт у кіроўцы і істотна зніжае яго ўважлівасць на дарозе. Усё гэта пагражае рызыкай трапіць у ДТЗ.

Машыны з механічнай каробкай перадач

А што тычыцца вагі, то занадта цяжкі агрэгат будзе прыкметна даражэй для пакупнікоў. У сувязі з чым вытворцы імкнуцца палегчыць вага механізмаў па максімуму.

Што разумець пад аматарскім тэрмінам «механіка»?

Механічная, або ручная, як любяць выказвацца некаторыя кіроўцы, скрынка перадач (МКПП) гуляе простую, але ў той жа час важную ролю. Яна не толькі перадае крутоўны момант ад рухавіка да колаў, але і спрыяе змене перадаткавага стаўлення. Прычым усё залежыць ад самога кіроўцы – ён сам вырашае, калі менавіта трэба пераключацца для правільнай працаздольнасці за ўсё аўтамабіля. У гэтым і заключаецца ўся сутнасць ручнога кіравання трансмісіяй.

Нягледзячы на вялікую папулярнасць аўтаматычнай трансмісіі, механічная скрынка перадач не збіраецца здаваць свае пазіцыі, і вось чаму:

  • Канструкцыя максімальна простая.
  • Дэталі і вузлы адрозніваюцца надзейнасцю ў дачыненні да механічнага ўздзеяння і перагрузак.
  • Кошт рамонту і абслугоўвання агрэгата (нават капітальнага) не такая высокая, як у яго аўтаматычнага канкурэнта.

І пакуль гэтыя якасці будуць шанавацца аўтааматарамі, некаторыя аўтамабілі па-ранейшаму будуць аснашчацца «механікай». Бо не выпадкова ў некаторых сучасных аўтаматычных КПП прадугледжана функцыя ручнога пераключэння перадач. Яркі таму прыклад – типтроник.

Разнавіднасці МКПП

Механічныя скрынкі класіфікуюцца ў залежнасці ад колькасці гэтых прыступак:

  • 4;
  • 5;
  • 6.

Пяціступеністая КПП з'яўляецца самай распаўсюджанай, таму ёю і абсталёўваецца большасць аўтамабіляў. Таксама ўлічваецца і колькасць валаў:

  • 3;
  • 2.

Трехвальными механічнымі каробкамі перадач абсталёўваюцца пераважна заднепрывадныя аўтамабілі, у той час як двухвальными КПП – толькі аўтамабілі з пярэднім прывадам. Уласна, на гэтым уся класіфікацыя і заканчваецца.

Передаточное лік

МКПП ставіцца да ступеністым механізмам, то ёсць велічыня крутоўнага моманту змяняецца прыступкамі. Прыступкай прынята называць пару ўзаемадзейнічаюць шасцерняў. Кожная з такіх пар перадае кручэнне колаў з пэўнай кутняй хуткасцю. Кажучы па-іншаму, у кожнай прыступкі індывідуальнае перадаткавае стаўленне.

Што такое перадаткавае стаўленне?

Пад перадаткавым лікам варта разумець стаўленне колькасці зуб'яў вядзёнай шасцярні да ліку зуб'яў вядучай шасцярні. Іншымі словамі, колькасць зуб'яў у вядзёнай шасцярэнькі роўна 60, а ў вядучай – 30, то ёсць перадаткавае стаўленне гэтай пары – 60 : 30 = 2. Для любой зубчастай перадачы дадзены параметр з'яўляецца асноўным.

У самай ніжэйшай прыступкі перадаткавае стаўленне найбольшая, у той час як у самай вышэйшай – найменшую. Уласна, за кошт гэтагамеханічная скрынка перадач можа як павялічваць, так і памяншаць крутоўны момант.

Ад перадаткавага адносіны залежаць такія характарыстыкі аўтамабіля, як дынаміка разгону і максімальная хуткасць. То бок, чым яно больш, тым хутчэй раскручваецца каленчаты вал да максімальных абаротаў, а сама перадача больш «моцная». Аднак хуткасць, якая развіваецца на ёй, памяншаецца. Таму з вялікім перадаткавым стаўленнем трэба часцей перамыкаць перадачы.

Прылада МКПП

Рухавік любога аўтамабіля працуе ў бесперапынным рэжыме, што непажадана для паўнавартаснага і эфектыўнага функцыянавання КПП. Пераключэнне перадач з пастаянна верціцца галоўным валам непазбежна прывядзе да няспраўнасці трансмісіі з-за паломак зуб'яў і іншых негатыўных наступстваў. Па гэтай прычыне патрэбен яшчэ адзін вузел – счапленне, з дапамогай якога сілавы агрэгат і трансмісія ў патрэбны момант на некаторы час раз'ядноўваюцца.

Прынцып працы МКПП

Каб зразумець, як уладкованая механічная скрынка перадач, для пачаткоўцаў кіроўцаў разбярэм кожны яе тып больш падрабязна.

Трехвальная КПП

У канструкцыю трехвальной скрынкі ўваходзяць тры асноўных элемента – валы:

  • Вядучы (першасны) – злучаны з механізмам счаплення, для чаго на ім ёсць спецыяльныя шпліц для яго кіраванага дыска. Перадача крутоўнага моманту ажыццяўляецца праз аналагічную шасцярню, што знаходзіцца з ім у цвёрдым зачапленні.
  • Прамежкавы – размяшчаецца паралельна першаму вале. На ім таксама ў цвёрдым зачапленні размешчаны блок шасцерняў.
  • Кіраваны (другасны) – знаходзіцца на адной і той жа восі, што і вядучы вал. У яго таксама прысутнічае блок шасцерняў, але, у адрозненне ад іншых валаў, не замацаваны, і таму можа свабодна круціцца. Паміж яго шэсцярнямі размешчаны сінхранізатары, якія патрэбныя для сінхранізацыі кутніх хуткасцяў шасцерняў кіраванага вала з кручэннем яго самога. З валам механічнай скрынкі перадач аўтамабіля яны таксама жорстка замацаваны, але могуць перамяшчацца ў падоўжнай плоскасці з дапамогай шлицевого злучэння. Ва ўсіх сучасных агрэгатаў сінхранізатары прысутнічаюць на кожнай перадачы.

Апроч гэтага, ёсць яшчэ уласна сам механізм пераключэння, і ўсё гэта размешчана ў картэры агрэгата, названага корпусам. Што тычыцца першага, ён размешчаны непасрэдна на корпусе КПП. Прадстаўлены механізм як рычаг кіравання і паўзуны з відэльцамі. Таксама маецца блакавальнае прылада, каб пазбегнуць адначасовага ўключэння двух перадач.

Для вырабу самага картэра скрынка выкарыстоўваецца алюмініевы або магніевы сплаў. Акрамя ўсіх неабходных частак і механізмаў, у ім захоўваецца алей.

Двухвальная КПП

Дадзеная скрынка зробленая практычна гэтак жа, але з невялікім дадаткам. У ёй таксама размяшчаюцца два вала:

  • вядучы;
  • кіраваны.

У абодвух ёсць блок шасцерняў з сінхранізатарамі, а размяшчаюцца яны паралельна, як у апісанай вышэй канструкцыі. А згаданае дадатак – гэта наяўнасць галоўнай перадачы і дыферэнцыяла ў картэры механічнай скрынкі пераключэння перадач. Іх функцыя – перадача крутоўнага моманту да вядучых колах аўтамабіля. Прычым дыферэнцыял, калі гэта неабходна, можа забяспечыць розную кутнюю хуткасць.

МКПП знятая з аўтамабіля

Не абыходзіцца, вядома, і без механізму пераключэння, які звычайна дыстанцыйны. Іншымі словамі, ён размешчаны за межамі корпуса скрынкі. А для іх сувязі выкарыстоўваюцца цягі небудзь тросы. Прычым тросовое злучэнне з'яўляецца аптымальным, у сувязі з чым часцей ужываецца.

Прынцып працы КПП

Калі рычаг кіравання знаходзіцца ў нейтральным становішчы, крутоўны момант ад каленчатага вала колах не перадаецца. Разам з запускам рухавіка першасны вал круціцца разам з каленчатым валам. Каб ўключыць патрэбную хуткасць, абавязкова неабходна націснуць на педаль счаплення, каб раз'яднаць валы.

Цяпер можна рухаць рычаг кіравання ў патрэбны бок. Пры гэтым муфта перамяшчаецца сінхранізатара з дапамогай відэльцы і задзейнічаецца патрэбная пара шасцерняў. Гэта дазваляе падабраць аптымальны крутоўны момант у залежнасці ад умоў дарожнага руху.

Ваджэнне аўтамабіля з механічнай каробкай перадач будзе разгледжана пазней, а пакуль прынцып працы іншай канструкцыі.

Як працуе двухвальная КПП

Двухвальная КПП працуе практычна па такому ж прынцыпу, але адрозненне ўсё ж маецца: крутоўны момант перадаецца пры дапамозе толькі пары шэсцярнь, тады як у трехвальной канструкцыі прымае ўдзел трэцяя шасцярня прамежкавага вала. Да таго ж тут адсутнічае прамая перадача, а перадаткавае стаўленне – 1:1.

Акрамя таго, пераключэнне прыступак вырабляе не відэлец, а шток. Менавіта ён штурхае неабходную шасцярню, і тая ўваходзіць у зачапленне з другога, а пасля фіксуецца. Каб ўключыць заднюю хуткасць, задзейнічаецца асобная шасцярня на сваім вале. І гэта актуальна для абодвух відаў МКПП.

Перавагі МКПП

Некаторыя станоўчыя моманты ўжо былі пералічаныя вышэй, таму зробім свайго роду абагульненне. Характэрныя перавагі скрынкі:

  • адносна малы вага;
  • невысокі кошт;
  • канструкцыя простая і зразумелая;
  • высокая ступень надзейнасці;
  • абслугоўванне і рамонт абыходзяцца нядорага.

У машын з механічнай каробкай перадачрухавік жорстка злучаецца з трансмісіяй, за кошт чаго дасягаецца максімальная эфектыўнасць пры перамяшчэнні па лёдзе або бездаражы. Да таго ж МКПП можа пры неабходнасці цалкам разъединиться з рухавіком для бесперашкоднага буксирования або штурхання.

Недахопы таксама прысутнічаюць

Да жаль, без мінусаў нельга абысціся, хоць іх не так шмат. Перш за ўсё, гэта тычыцца неабходнасці ў пастаянным перыядычным пераключэнні перадач, што можа змарыць кіроўцы на далёкіх паездках.

Ваджэнне аўтамабіля з механічнай каробкай перадач

Сярод іншых недахопаў:

  • Перадаткавае стаўленне змяняецца ступеніста.
  • Рэсурс счаплення не дастаткова высокі.

Таму «механіка» хоць і з'яўляецца асноўным тыпам трансмісіі, але далёка не самым запатрабаваным. Магчыма, праз пару дзясяткаў гадоў яна і зусім страціць сваю актуальнасць, прычым канчаткова.

Асаблівасці кіравання з механічнай каробкай перадач

Для правільнай эксплуатацыі аўтамабіляў з МКПП неабходныя пэўныя навыкі і ўменні. У многіх пачаткоўцаў, у асаблівасці гэта тычыцца жанчын (магчыма, не ўсіх), могуць быць цяжкасці. Неабходна запомніць становішча рычага кіравання для кожнай перадачы. Гэта нескладана, так як на ім ёсць схема. Акрамя гэтага, варта ведаць, у якім дыяпазоне хуткасцяў працуе кожная перадача.

Хуткасныя рэжымы ў залежнасці ад перадачы:

  • 1-я перадача – 15-20 км/ч.
  • 2-я перадача – 30-40 км/ч.
  • 3-я перадача – 50-60 км/ч.
  • 4-я перадача – не больш за 80 км/ч.
  • 5-я перадача – больш за 80 км/ч.

Але лепш арыентавацца на паказанні тахометра. Перамыкацца на вышэйшую перадачу рэкамендуецца да дасягнення пэўнага колькасці абаротаў каленчатага вала ў залежнасці ад тыпу рухавіка:

  • у дызельнага – 1500-2000;
  • у бензінавага – 2000-2500.

Каб пазбегнуць дачаснага рамонту механічнай скрынкі перадач, перад тым як завесці рухавік, неабходна пераканацца, што рычаг займае нейтральнае становішча. Левай нагой кіруецца толькі педаль счаплення, а правая адказвае за дзве іншыя – толькі так можна нічога не пераблытаць.

Перад тым як крануцца з месца, выціскаецца счапленне, першая перадача ўключаецца, затым левай нагой плаўна адпускаецца счапленне, адначасова правай нагой гэтак жа плаўна націскаецца педаль акселератара. Далей пераключэнне вырабляецца па дасягненні хуткаснага парога: выціскаецца педаль счаплення (нагу з газу пры гэтым трэба прыбіраць), уключаецца другая перадача – далей усё тое ж самае.

Асноўныя няспраўнасці «механікі»

Нягледзячы на ўсю прастату, МКПП з'яўляецца даволі складанай сістэмай, у якой вялікая колькасць рухомых дэталяў. У сілу гэтага ў яе могуць быць самыя розныя няспраўнасці, але часцяком гэта выхад з ладу асноўных вузлоў агрэгата, недахоп алею ў картэры або паслабленне мацавання элементаў скрынкі.

Рамонт механічнай скрынкі перадач

Гэта можа адбыцца з-за няправільнай эксплуатацыі, нізкага якасці дэталяў, іх натуральнага зносу. Акрамя таго, сюды ж можна ўключыць і правядзенне няякаснага рамонту альбо поўнае адсутнасць тэхнічнага абслугоўвання.

Вызначыць, мае патрэбу ці механічная скрынка перадач у замене або рамонце, можна па характэрным прыкметах. Калі пры нейтральным становішчы рычага яна выдае шум – значыць, знасіўся падшыпніка вядучага вала. Таксама гэта можа быць з-за недахопу алею. А калі шум ўзнікае ў ходзе пераключэння перадач, то праблема можа крыцца ў патрубках, муфтах сінхранізатараў.

Вынік

Ведаючы прылада і прынцып працы механічнай скрынкі, зразумець, як уладкованая аўтаматычная трансмісія, будзе ўжо трохі прасцей. МКПП была і да гэтага часу застаецца практычным і звыклым для многіх кіроўцаў агрэгатам, нягледзячы на некаторыя нюансы. А наогул, свой аўтамабіль трэба ведаць, што ад і да, што дасць магчымасць узбагаціцца неацэнным вопытам.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/18391-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/29781-schaltgetriebe-struktur-und-arbeitsweise.html

En: https://tostpost.com/cars/31856-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/29813-manual-de-caja-de-cambios-estructura-y-principio-de-funcionamiento.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/16698-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/18702-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/29717-mehanikaly-ber-l-s-oraby-ryl-ysy-zh-ne-zh-mys-steu-princip.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/29601-manualna-skrzynia-bieg-w-budowa-i-zasada-pracy.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/29632-caixa-de-velocidades-manual-dispositivo-e-princ-pio-de-funcionamento.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/33282-mekanik-anz-man-cihaz-ve-al-ma-prensibi.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/29695-mehan-chna-korobka-peredach-pristr-y-princip-roboti.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/16444-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html






Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."

Заўвага (0)

Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!

Дадаць каментар

Навіны

Перыядычнасць замены свечак запальвання. Прыбор для праверкі свечак запальвання. Зазор на свечках

Перыядычнасць замены свечак запальвання. Прыбор для праверкі свечак запальвання. Зазор на свечках

Свечкі з'яўляюцца важным элементам любога рухавіка. Гэтыя элементы ўдзельнічаюць у працэсе запальвання паліўнай сумесі. Свечка мае досыць трывалую канструкцыю. Але дэталь працуе пад высокімі нагрузкамі і падвяргаецца зносу. Акрамя...

Stels 250 Enduro: кароткі агляд матацыкла

Stels 250 Enduro: кароткі агляд матацыкла

На ўнутраным рынку існуе маса матацыклаў, назвы якіх незнаёмыя многім. Гэтыя жалезныя коні ўсё шукаюць сваю папулярнасць і свой гадзіну. Да такім набіраючым славу мота можна аднесці Stels 250 Enduro. Да яго ўсё-ткі варта прыгледзе...

"Аквастоп": водгукі. Сродак для абароны кузава аўтамабіля AquaStop

Кожны раз пасля праліўнога дажджу аўтаўладальнікам даводзіцца задумвацца над тым, як можна хутка і эканомна памыць свой аўтамабіль. Вядома, хочацца, каб знешні выгляд машыны не портился ніколі, аднак цудаў, на жаль, не бывае. Але ...

FAW Besturn B50: водгукі і тэхнічныя характарыстыкі (фота)

FAW Besturn B50: водгукі і тэхнічныя характарыстыкі (фота)

First Automotive Works (FAW) з'яўляецца найстарэйшым аўтамабільным вытворцам у Кітаі, які працуе з мінулага стагоддзя. Дадзены завод быў пабудаваны ў 50-х гадах ХХ стагоддзя пры дапамозе савецкіх спецыялістаў. Цяпер FAW – гэ...

Таніроўка шкла аўтамабіля сваімі рукамі: рэкамендацыі

Таніроўка шкла аўтамабіля сваімі рукамі: рэкамендацыі

Аўтааматары вырабляюць таніроўку шкла сваіх аўто па розных прычынах. Хто-то жадае зрабіць машыну больш прывабнай, хто-то клапоціцца пра сваё здароўе. Таніроўка шкла аўтамабіля сваімі рукамі можа быць праведзена па адной з шасці пр...

Шлемы

Шлемы "Shark". Як выбраць тое, што сапраўды трэба

Мотоэкипировка вельмі важная, так як паездка на жалезным кані не заўсёды можа праходзіць гладка. Усё роўна, наколькі добра вы водзіце байк, бяспека вышэй за ўсё. Асаблівае месца займаюць шлемы "Shark", яны пакахаліся шматлікім мот...