Mekanik şanzıman: cihaz ve çalışma prensibi

Tarihli:

2019-09-09 06:00:14

Görünümler:

410

Verim:

1İstemek 0Sevmeme

Pay:

Table of contents:

Günümüzde, hemen hemen her modern bir araç ile donatılmıştır, otomatik şanzıman, bir her zaman zor olur. Ve olmasına rağmen, üniteler, önemli ölçüde üstün mekanik vites kutusu var, bir son var, onun hayranları. Bazı sürücüler hala vermek tercihleri araçlara tam olarak düz (manuel) şanzıman.

Mekanik şanzıman

Otomatik vitesli araçlarda her şey çok daha zor, ve eğer birisi isterse anlamaya çalışma prensibi ile bu düğüm, başlangıç değer, yani mekanik. Bu makalede, nasıl bir kez daha ona.

En gerekli öğe, herhangi bir araç

İlk kez işitme anlaşılmaz terim, "şanzıman", birçok öğrenci hemen hakkında merak ediyorsanız, bu meclisi ve onun için ne var. Herkes için ulaşım araba gerekli motor. Onun çalışma prensibi bugün tanıdık hemen hemen her otomobil meraklısı: dönüşüm bir ileri поступательных hareketleri piston döndürmek krank mili, aksi takdirde denir tork.

Ancak, bu en dönme gereken tekerleklere iletmek. İşte sadece bunun için hizmet veren şanzıman. Kim tanıdık özellikleri ile sürüş araba manuel şanzıman ile, bunu gayet iyi biliyor.

Altında kendisi için terim pusuda özel mekanizmaları sayesinde, araç hareket farklı hızlarda, gerekirse verir geri vitese (etkinleştirildiğinde, ilgili iletim).

Mühendislik veri agrega yapan önde gelen uzmanlar otomotiv fabrikalar. Ve şanzıman için geçerli önemli gereksinimleri:

  • Düğüm sağlamalıdır aktarımı maksimum motor gücü.
  • Güvenilir Olmak.
  • Motorlu araç kolay olmalıdır.
  • Ağırlık tüm öğeleri kolay olmalıdır, mümkün olduğu kadar.
  • çalışma sırasında gürültü son derece istenmez.

Eğer şanzıman farklı, yüksek VERİMLİLİK ve güvenilirlik, sürücü değmez bir şey hakkında endişelenmenize gerek: yakıt ikinci el max, kendisi için bir mekanizma olacak sadakatle hizmet edecek uzun bir süre.

Daha:

Sert Nissan Atlas

Sert Nissan Atlas

Rus yollarda haline gelmiştir geleneksel japon kamyon Nissan Atlas. Onları aynı başarıyı görmek şehirlerarası yolda ve şehir merkezinde büyük bir yerleşim. Bugün birçok otomotiv şirketi serbest kamyonlar küçük yük. Bu neden, piyasa ihtiyaçlarına ve y...

İnceleme Kia Koup

İnceleme Kia Koup

Son yıllarda işaretlenen bazı başarı için marka Kıa - o artık daha rekabetçi ve potansiyel alıcıların sayısı araç bu şirketin her yıl artmaktadır. Belki de, tüm bu yetenekli tasarımcı Петеру Шрайеру, bir yazar, tüm en son yenilikleri Kia.sanatçısını ...

Yeni Volkswagen Jetta

Yeni Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta - bu en popüler ve çok satan makine, avrupa üreticisi Amerika Birleşik Devletleri. Yıllık satış hacmi bu model ulaşır 110000 örnekleri. Çok uzun zaman önce Volkswagen Jetta 2011 başladı, satılan ve Avrupa'da. Bekleniyor, burada bu ma...

Ama eğer kontrolü mekanik şanzıman var "Ниссана" (örneğin) karmaşık, neden olur, ciddi bir rahatsızlık var, sürücü de önemli ölçüde onun bakımı da yolda. Tüm bu tehdit, bir risk almak için bir KAZA.

Makine ile manuel şanzıman

Gelince kilo, çok ağır bir ünite olacak önemli ölçüde daha pahalı alıcılar için. Bu nedenle üreticilerin hafifletmek ağırlık mekanizmaları maksimum.

Ne anlama amatör terim «mekanik»?

Manuel veya manuel olarak sevgi ifade bazı sürücüler, vites kutusu (ŞANZIMAN) çalış basit, ama aynı zamanda önemli bir rol oynamaktadır. O iletir değil sadece tork motor tekerleklere, ama ve katkıda değişim oranının bir ilişki vardır. Ayrıca, tüm bağlıdır, sürücü – kendisi karar verir, tam olarak ne zaman geçiş yapmanız için doğru bir sistem sadece araç. Yatıyor bütün mesele manuel kontrol ulaşabiliyor.

Rağmen büyük bir popülerlik, otomatik şanzıman, manuel şanzıman gitmiyor pozisyon almak zorunda, ve burada neden:

  • Tasarım imkanlar basittir.
  • Detaylar ve birimleri farklı güvenilirlik açısından mekanik etkiler, aşırı.
  • Maliyet, bakım ve onarım ünitesi (hatta büyük) kadar yüksek değildir, gibi otomatik olarak bir rakip.

Ve bu kadar kaliteli olacağını takdir автолюбителями, bazı araçların hala ile donatılmış olacak «mekanik». Bu şans eseri değil, bazı modern otomatik CPR fonksiyonu manuel vites. Çarpıcı bir örnek – типтроник.

Manuel ŞANZIMAN Çeşitleri

Mekanik bir kutu miktarına göre sınıflandırılır, bu aşamaları:

  • 4;
  • 5;
  • 6.

Beş-vitesli PPC yaygındır, bu yüzden onu ve artık çoğu araba. Da dikkate alınır ve bir miktar frenler:

  • 3;
  • 2.

Трехвальными mekanik şanzıman ile donatılmış olup заднеприводные otomobil ise двухвальными PPC – sadece araba önden çekişli. Aslında, bu tüm sınıflandırma ve biter.

Dişli oranı

Manuel ŞANZIMAN ile ilgilidir adım mekanizmaları, yani büyüklüğü tork değişir şaşırtıcı. Bir basamak olarak adlandırılan bir çift etkileşim dişli. Her tür çiftler geçirir rotasyon sırasıyla belirli bir açısal hız. Başka bir şekilde söylemek gerekirse, her aşamada bireysel maksimum dişli oranı.

Nedir maksimum dişli oranı?

Altında sürekli değişken sayısı anlaşılmalıdır genel diş sayısı tahrik dişli arasında diş lider dişli. Diğer bir deyişle, diş sayısı var tahrik dişli çark 60 eşit ve önde gelen – 30, yani maksimum dişli oranı bu çift – 60 : 30 = 2. Herhangi bir dişli bu parametre, bir temel.

En alt basamak üst dişli oranı en yüksek iken, en yüksek – en küçük. Aslında, bu nedeniylemanuel şanzıman olabilir gibi yakınlaştırma ve uzaklaştırma tork.

Dişli oranı ilişkisi bağımlı gibi araç özellikleri, dinamik hızlanma ve maksimum hız. Yani, daha o, daha fazla, daha hızlı çözülmeler krank mili maksimum devir, kendisi transfer daha «güçlü». Ancak, hızlı gelişen ve onunla birlikte azalır. Bu nedenle, büyük bir sürekli değişken bir tavırla sık sık vites değiştirmek için.

Cihaz manuel ŞANZIMAN

Motor herhangi bir araç sürekli olarak çalışır, bu istenmeyen bir durumdur, tam ve verimli çalışması için PPC. Vites ile sürekli döner ana mili kaçınılmaz şanzıman arıza nedeniyle arıza, diş ve diğer olumsuz etkileri. Bu nedenle, gerek başka bir düğüm – kavrama, hangi ile güç ünitesi ve şanzıman içinde, doğru anda, bir süre için kesilir.

çalışma Prensibi manuel ŞANZIMAN

Anlamak İçin düzenlenmiş bir şanzıman acemi sürücüler için analiz her türünü daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Трехвальная CPR

Tasarım трехвальной kutuları dahil üç ana madde – miller:

  • önde gelen (primer) – bağlı zincirleme mekanizması, ne için var özel yuvası için bir köle sürücü. Tork iletimi yapılır ile benzer dişli, ne onunla sabit nişan.
  • Ara – konaklamanızda paralel olarak ilk mili. Bunun üzerine de sabit nişan yer alan birim dişli.
  • Slave (ikincil) – bir ve aynı eksen boyunca ve mili. O da mevcut birim dişli, ama aksine, diğer, evrensel şaftlar, frenler, gevşek, ve bu nedenle, serbestçe döndürebilirsiniz. Arasında dişliler yer alan saatler için gerekli olan senkron açısal hızlar dişli tahrik milinin dönme kendisi. Şaft vites araba onlar da sıkı bağlanır, ama gezinebilirsiniz boyuna düzlem üzerinden frezeli bağlantı. Tüm modern agrega saatler mevcut her viteste.

Ayrıca, daha var aslında kendisi bir geçiş mekanizması, ve tüm bu imkanlarıyla karter ünite olarak anılacaktır gövde. Gelince ilk yer o doğrudan PPC gövde. Temsil gibi bir mekanizma kumanda kolu ve slaytları ile çatal. Ayrıca bir kilitleme cihazı önlemek için, aynı anda etkinleştirmek için iki dişli.

Yapmak İçin en karter kutusu kullanılan alüminyum veya magnezyum alaşımlı. Otelde, gerekli tüm parça ve mekanizmaları, içinde depolanan yağı.

Двухвальная CPR

Bu kutu düzenlenmiştir hemen hemen aynı, ama küçük bir ek. Onu da bulunur iki şaft:

  • Kurşun;
  • Arabirim.

Her iki blok var dişli ile синхронизаторами ve düzenlenir onlar paralel gibi, yukarıda açıklanan tasarım. Ve bahsi geçen ek – bu varlığı, ana iletim ve diferansiyel karter mekanik kutu vites. Onların fonksiyonu – tork iletimi önde gelen giden bir araba. Ayrıca, diferansiyel, gerekirse, sağlayabilir farklı açısal hız.

manuel ŞANZIMAN ile çekilen araç

Maliyeti, tabii ki, ve hiçbir değiştirme mekanizması, genellikle bir uzaktan kumanda. Diğer bir deyişle, yer onun dışında kutular kutu. Ve iletişim için kullanılan çekme ya da kablolar. Ayrıca тросовое bağlantısı en iyi nedeniyle daha sık uygulanır.

çalışma Prensibi CPR

Zaman kumanda kolu nötr konumda, tork krank mili ile tekerleklere aktarılır. Lansmanı ile birlikte, birincil motor mili ile birlikte döner krank miline. Etkinleştirmek için, istenen hız için mutlaka debriyaj pedalına basınız, dağıtmak için miller.

Şimdi, hareket kumanda kolu istenilen yönde. Bu hareket debriyaj synchronizer yoluyla çatal ve aktif istenen çift vites. Bu almak için izin verir optimum tork trafik koşullarına bağlı olarak.

Araç Sürüş manuel şanzıman ile ele alınacaktır daha sonra, şimdilik çalışma prensibi farklı bir tasarım.

Nasıl çalışır двухвальная CPR

Двухвальная PPC çalışır hemen hemen aynı ilke, ancak fark hala var: tork iletilir kullanarak sadece bir çift dişli, oysa трехвальной inşaat yer alır üçüncü dişli ara mili. Ayrıca burada eksik doğrudan aktarma ve dişli oranı – 1:1.

Ayrıca, geçiş aşamaları üreten değil, çatal ve stok. O iter gerekli dişli ve ta yürütmektedir öte, sonra da sabittir. Etkinleştirmek için bir arka hız etkinleştirilir ayrı bir dişli üzerinde bir şaft. Ve bu doğrudur, her iki tür için manuel ŞANZIMAN.

Avantajları manuel ŞANZIMAN

Bazı olumlu noktalar zaten yukarıda listelenen, bu nedenle yapacak bir tür genelleme. Karakteristik avantajları kutu:

  • Nispeten küçük bir ağırlık;
  • Düşük maliyetli;
  • Tasarım basit ve açıktır;
  • Yüksek güvenilirlik derecesi;
  • Bakım ve onarım maliyeti ucuzdur.

Makine ile manuel şanzımanmotor sıkı bağlanır ise, ne pahasına elde maksimum verim taşırken buz üzerinde veya arazide. Aynı manuel ŞANZIMAN isteğe bağlı olarak tamamen bağlantıyı kes motor için engelsiz çekme veya itme.

Dezavantajları da mevcut

Ne yazık ki, downsides olmadan yapamaz, en azından çok değil. Her şeyden önce, bu gerekliliği ile ilgili olarak, sürekli periyodik vites değiştirme, bir lastik sürücünün uzun yolculuklarda.

araba manuel şanzıman ile

Diğer eksiklikleri Arasında:

  • Maksimum Dişli oranı değişir kademeli.
  • Kaynak debriyaj yeterince yüksek değildir.

Bu Nedenle, «mekanik» en azından temel bir şanzıman türü değil, en çok talep. Belki de bir kaç on yıl içinde, o ve hiç kaybeder alaka ve kalıcı olarak.

Özellikler sürüş manuel şanzıman ile

Doğru kullanım ile araç manuel ŞANZIMAN gerekli özel beceri ve yetenekleri. Birçok yeni başlayanlar, özellikle kadınların (belki de tüm), bir zorluk olabilir. Hatırlamak gerekir konum kumanda kolu her bir yayın için. Bu zor, çünkü o düzeni. Ayrıca bilmeniz gereken, hangi hız aralıklarında çalıştığını, her bir gönderme.

Performans modları bağlı olarak iletim:

  • 1-ben transfer – 15-20 km/h
  • 2-ben transfer – 30-40 km/h
  • 3-ben transfer – 50-60 km/h
  • 4-ben transfer – en fazla 80 km/h
  • 5-ben transfer – 80 km/h

Ama daha iyi odaklanmak için tanıklık takometre. Geçiş bir üst vitese tavsiye ulaşmadan önce, belirli bir devir sayısı krank mili motor tipine bağlı olarak:

  • Var dizel – 1500-2000;
  • Var, benzinli – 2000-2500.

önlemek İçin erken onarım mekanik vites kutuları, önce motoru çalıştırmak emin olmalısınız kolu nötr konuma alır. Sol ayak yönetilen, sadece debriyaj pedalı ve sağ taraf da sorumludur, diğer iki – sadece bu yüzden hiçbir şey karıştırmak için.

Önce çekmeye, dışarı bastırdı kavrama, açılır birinci vites, sonra sol ayak, sorunsuz serbest kavrama, aynı anda sağ ayak aynı şekilde sorunsuz bir şekilde basıldığında gaz pedalı. İleri geçiş yapılır ulaşmada hız eşik: dışarı bastırdı debriyaj pedalı (ayak ile gaz gerekir temizlemek için), açılır ikinci transfer – sonra her şey aynı.

Temel arıza «mekanik»

Rağmen, basitlik, manuel ŞANZIMAN oldukça karmaşık bir sistem olan çok sayıda hareketli parça. Bu ondan çok farklı olabilir arıza ama genellikle bu başarısızlığı, ana ünitenin eksikliği karter yağ veya zayıflaması montaj elemanları kutu.

Tamir-mekanik şanzıman

Bu durum yanlış kullanım, düşük kalite parçaları, doğal hedeflenmektedir. Buna ek olarak, bu, aynı zamanda, etkinleştirmek ve yürütülmesi, kötü onarım veya komple bir bakım eksikliği.

Belirlemek ihtiyacı olup düz şanzıman için değiştirme veya tamir edebilirsiniz karakteristik özellikli. Eğer tarafsız kolu bu ses çıkartıyor – yani, yıpranmış sonra rulman şaftı. Belki de yağ eksikliği nedeniyle. Bir gürültü oluşur sırasında vites bir sorun olabilir крыться içinde муфтах synchronizers.

Sonuç

Bilerek cihazı ve çalışma prensibi mekanik kutuları, anlamak için nasıl çalıştığını otomatik şanzıman olacak zaten biraz daha kolay. Manuel ŞANZIMAN oldu ve hala pratik ve tanıdık birçok sürücü ünite rağmen bazı nüansları. Genel olarak, araç bilmeniz gerekenler ve, izin, kendilerini zenginleştirmek için paha biçilmez bir deneyim.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/18391-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/29758-mehan-chnaya-skrynka-peradach-prylada-pryncyp-pracy.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/29781-schaltgetriebe-struktur-und-arbeitsweise.html

En: https://tostpost.com/cars/31856-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/29813-manual-de-caja-de-cambios-estructura-y-principio-de-funcionamiento.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/16698-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/18702-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/29717-mehanikaly-ber-l-s-oraby-ryl-ysy-zh-ne-zh-mys-steu-princip.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/29601-manualna-skrzynia-bieg-w-budowa-i-zasada-pracy.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/29632-caixa-de-velocidades-manual-dispositivo-e-princ-pio-de-funcionamento.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/29695-mehan-chna-korobka-peredach-pristr-y-princip-roboti.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/16444-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html






Alin Trodden - makalenin yazarı, editör
"Merhaba, ben Alin Trodden. Metin, kitap okumak, yazmak ve Gösterimler için bak. Ve sana söylüyorum.kötü değilim. İlginç projelere katılmaktan her zaman mutluluk duyarım."

Yorumlar (0)

Bu makalede Yorum yok, ilk olmak!

Yorum ekle

İlgili Haberler

Sıklık yedek buji. Cihazı kontrol için buji. Boşluk mum ışığı

Sıklık yedek buji. Cihazı kontrol için buji. Boşluk mum ışığı

Mumlar için önemli bir unsur, herhangi bir motor. Bu öğeleri sürecine dahil ateşleme yakıt karışımı. Mum vardır oldukça sağlam bir yapıya sahiptir. Ama bir ayrıntı altında çalışan yüksek yüklere ve aşınmaya maruz. Buna doğal aşınm...

Stels 250 Enduro: genel bir bakış, motosiklet

Stels 250 Enduro: genel bir bakış, motosiklet

iç piyasada bir kitle vardır motosiklet, adları yabancı pek çok. Bu demir atları arıyor herkes kendi popülerlik ve kendi saat. Bu набирающим zafer motor bağlanabilir Stels 250 Enduro. Ona hala değer daha yakından bakmak, çünkü gid...

"Аквастоп": görüşler. Korumak için araç gövde aracın AquaStop

sonra Her zaman yağmur dökme, gerekse muhasebe hakkında düşünmek için daha hızlı ve ekonomik olarak yıkamak için bir araç. Tabii ki, istiyorum, için, görünüm makineleri портился asla, ancak, mucizeler, ne yazık ki, yoktur. Ancak a...

FAW Besturn B50: yorumları ve teknik özellikleri (foto)

FAW Besturn B50: yorumları ve teknik özellikleri (foto)

First Automotive Works (FAW) en eski otomobil üreticisi olan Çin ile çalışır, geçen yüzyılın. Bu fabrika inşa edilmiş, 50'li yıllarda, YİRMİNCİ yüzyılın yardımıyla sovyet uzmanları. Şimdi FAW – bu lider otomobil üreticisi ol...

Renklendirme cam araba kendi elleriyle: öneriler

Renklendirme cam araba kendi elleriyle: öneriler

Sürücüler üretmek rengi camların kendi otomatik çeşitli nedenlerle. İsteyen birisi makine yapmak daha çekici birisi sağlık önemser. Renklendirme cam araba kendi elleriyle yapılabilir bir altı bir neden, ya da bir kez.Nedenleri- il...

Kask

Kask "Shark". Olarak ne seçmek için gerçekten gerekli

Мотоэкипировка çok önemlidir, bu yüzden gezisi gibi demir bir at her zaman sorunsuz devam edebilirsiniz. Olursa olsun, ne kadar iyi bir sürücü bisiklet, güvenlik her şeyden önce gelir. Özel bir yer işgal kask "Shark", onlar tarafı...