Rakieta nośna "Proton-M": charakterystyka, uruchomienie, wrak

Kosmonautyka zawsze była «atutem» w naszym kraju, jest powodem do dumy jej obywateli. Jeszcze z czasów pierwszego satelity i pierwszego człowieka w kosmosie jesteśmy przyzwyczajeni do dynamicznemu rozwojowi tej branży, która jest jednym z najważniejszych geopolitycznych argumentów.

Niestety, ruiny w latach 90-tych znacznie odrzuciła branża temu, ale w ostatnim czasie wszystko zaczyna выправляться. Dowodem na to mogą służyć wznowić loty ciężkiej rakiety «Proton-M», która jest w stanie wyprowadzić na orbitę rekordowe ilości ładunków.

Historia

Do 1960 roku, który bodaj czy nie oficjalnie uznano czasem niebywałego startu radzieckiej kosmonautyki, stała się ostatecznie zrozumiały potrzebę państwa w bardzo potężnej rakiety nośniku, która by mogła wyprowadzić na orbitę jeszcze więcej towarów. Oczywiście, «pierwsze skrzypce» w lobbing na rzecz takich planów grała nawet nie oficjalna kosmonautyka, a wojskowi, którym był potrzebny jest potężny «truck» do transportu w kosmos ciężkich ładunków wojskowych.

Obie strony Zimnej Wojny w latach wykazywały niezwykłe zainteresowanie planów wyjścia na геостационарную orbitę super bomby wodorowe. Na szczęście, do praktycznego wykonywania tak porusza samobójczych wojskowe ZSRR i USA nie dotarły, ale pocisk óProton-M» do tego czasu była już gotowa.

Wracając do bliskiej historii. Angażować się w rozwój powierzono OCB-52, na czele którego stał Челомей vn. Aby biuro mogło poradzić sobie z tym niewyobrażalne ilości prac, które należało wykonać w stosunkowo krótkim czasie, należało włączyć w niego kilkanaście lotniczych KB z całego kraju.

Bardziej:

Znormalizowaną mleko

Mleko, o dziwo, produkt sezonowy. Produkcja mleka zaczynają wzrastać z wiosny, osiągają szczyt w lecie i w zimie są znacznie niższe. Można obejść dziesiątki sklepów w poszukiwaniu "prawdziwego" lub "na żywo", lub, jak wyrażone są technolodzy, "surowe...

Gdy cyfry są smutnymi. Ujemna rentowność

Mimo, że żaden przedsiębiorca nie będzie chciał pracować na własny koszt, biznes jest bardzo spontaniczny, i w sytuacji, gdy spółki za dany okres nie tylko brak wzrósł kapitał, ale i nawet zmniejszał jego, nie są rzadkością. Negatywna zysku, zwaną ta...

Zarządzanie portfelem papierów wartościowych

Gra na rynku papierów wartościowych przypomina grę w kasynie. Dokładny wynik jest nieznany, i wszystko zależy od zupełnie nieprzewidywalnych czynników. Jednak wysoki poziom dochodów sprawia, że ludzie i zarządzających korporacjami przechowywać swoje ...

Już w 1962 roku powstał pierwszy prototyp. Rakieta nazywała «UR-200». Od 1962 do 1964 roku przeprowadzono raz dziewięć próbnych startów nowej techniki.

Nowy prototyp

Wszyscy przeszli pomyślnie, ale w 1961 roku, jeszcze przed rozpoczęciem próbnych lotów, sam Челомей nalegał na opracowaniu nowego prototypu. Według obliczeń powinien był stać się w pięciu (!) razy cięższy od oryginalnego wariantu!

Początkowo twórcy chcieli iść drogą «najmniejszego oporu», łącząc dwie rakiety «UR-200» i dodając do wyniku konstrukcji jeszcze jedną разгонную stopień. Jednak już wstępne wyliczenia wyraźnie wykazały, że niezawodność takiej konstrukcji oczywiście będzie pozostawia wiele wiele do życzenia.

W rezultacie zdecydowano się utworzyć nowy pocisk óUR-500», ale dla pewnego uproszczenia obliczeń naukowcy zatrzymali się na компромиссном wydaniu: biorąc szeregowe rozmieszczenie stopni, w górnej części używali kwoty dla «UR-200». Oczywiście, pierwotny projekt został znacznie przebudowany.

Silniki

Z silnikami programiści musieli się pomęczyć. Rzecz w tym, że w wyniku długich sporów wybrali полиблочный wariant wyglądu pierwszego stopnia. Taki schemat dawała możliwość zmieścić się w technologiczne przęsła mostów i tuneli podczas transportu stopni rakiety, ale rzucałaś pewne ograniczenia na rodzaj paliwa.

Klasyczna tlen-nafta para była praktycznie niemożliwa, ponieważ zajęło by znacznie zwiększyć rozmiary, a ponieważ jako paliwa wybrali trujący niesymetryczne диметилгидразин z тетраксидом azotu jako utleniacz.

Na tym tle doszło do konfliktu z Королевым, który domagał się właśnie nafta. Do 1965 roku przeprowadzono zakrojone na szeroką skalę testy nowego układu napędowego w warunkach maksymalnie zbliżonych do rzeczywistości.

Dalsza historia

- Jak często bywało w krajowej kosmonautyce tych lat, polityka panowała nad wszystkim. Do 1965 roku, kiedy projekt był już właściwie gotowy, przedsiębiorstwo kocham kontroli na rozkaz L. I. Breżniewa. Z nieskrywaną nieufnością odnosił się do dziedzictwa swojego poprzednika.

A dlatego, opracowanie «UR-200» został ostatecznie zatrzymany. Na szczęście, 500-yu model udało się obronić. W połowie 1965 roku na orbitę został pomyślnie wyniesiony satelita «Proton». Sygnał z niego udało się uzyskać dopiero kilka godzin później, po wycofaniu się na orbitę, tak że przez długi czas uruchamiania uznano za nieskuteczne.

W pierwszych publikacjach prasowych rakietę błędnie nazwano imieniem satelity. A ja wkrótce zatrzymany, a ponieważ to właśnie od 1965 roku w naszej kosmonautyce i pojawił się «Proton-M». Dokładniej, zamiast indeksu «M» u rakiety była przystawka óW”.

Zmodernizowanej stała się nazywać tylko z 2001 roku, gdy na orbitę za pomocą niej po raz pierwszy rzucił ładunek.

Podstawowe właściwości

Cechy tego cudu sowiecko-rosyjskiego rakiet i rzeczywiście są imponujące. Układ rakiety ó trzystopniowa. Sama masa «Protonu I E M» – 702 mnóstwo! Rakieta pozwala na wyświetlanie na геопереходную orbitę raz sześć ton ładowności.

Pierwszy stopień ma średnicę ponad sześciu metrów, trzecia – ponad cztery. Biorąc pod uwagę, że jako paliwa są bardzo toksyczne składniki, wymagane surowe przestrzeganie wszystkich предполетных norm szkolenia jak najniższej rakiet i wyrzutni dla niej.

Przy czym koszt uruchomienia ó mniej niż 100 milionów dolarów. Nawiasem mówiąc, dlaamerykańskiej rakiety Delta IV Heavy, która jest jednym z głównych konkurentów naszego urządzenia «Proton-M», wskaźnik ten wynosi… 265 milionów dolarów. Trzy razy wyższe!

Smutna statystyka

Niestety, ale w tytule artykułu nie jest słowo «upadek». Daleko nie tylko wielkością i ilością emitowanego ładunku zasłynął ten nośnik. Rzecz w tym, że pocisk óProton-M» znana jest liczbą swoich nieudanych startów. Tradycja ta poszła jeszcze z poprzednika.

Osądźcie sami. Z czterech pierwszych rozruchów, które miały miejsce w okresie od 1965 do 1966 roku, jeden już był nieudany z powodu awarii drugi разгонной stopnia. Zresztą byłoby dziwne spodziewać się odwrotnego, tak jak testy zupełnie nowej techniki tego rodzaju zawsze wiążą się z dużym prawdopodobieństwem niepowodzenia.

W Ogóle, tylko zanotowano około 47 przypadków, gdy startup «Proton-M» kończył się niepowodzeniem. Biorąc pod uwagę, że w sumie było około 400 startów, otrzymujemy około 89% udanych startów.

Najbardziej znane katastrofy

Wypadku tej rakiety nośnej jest mało prawdopodobne, by wywołały szeroki rezonans (tym bardziej, że nienormalne sytuacje zdarzały się z «Protonem» stale), ale to tylko z jego rozruchów wiążą rozwój krajowego systemu globalnego pozycjonowania GLONASS.

Tak, że te 100 milionów dolarów, w które kosztuje sam start, po prostu są znikome w porównaniu z tym szkody, które państwo ponosi w przypadku utraty co najmniej jednego takiego satelity. Jest to szczególnie wyraźnie widoczne w 2010 roku, kiedy raz trzy satelity ugrupowania GLONASS udał się na orbitę, a na dnie Pacyfiku.

Szkody wtedy wyniosła około 3 mld zł, nie licząc ceny samej rakiety. W wyniku tej awarii (która miała miejsce z powodu błędów przy tankowaniu stopni paliwem) swoich postów stracili dziesiątki wysokich rangą «kosmicznych» urzędników.

W 2011 roku, znowu, z powodu problemów z silnikami rakiety, nie udało się wyprowadzić na właściwą разгонную orbitę gumtree towarzysz «Express АМ4». To właśnie z nim związane pełne przejście do cyfrowego telewizji вещанию w naszym kraju. Uratować urządzenie próbowali światem: zaangażowano stacji telemetrii na całej planecie, ale zapobiec spalanie satelity w atmosferze nie udało.

Koszt odszkodowania szacuje się na minimum 10 miliardów rubli.

W 2012 roku wystąpił faktycznie podobna historia z dwoma satelitami komunikacyjnymi. Znowu z powodu problemów w układzie paliwowym rakiety aparaty zostały wyprowadzone na złą orbitę. Nawiązać z nimi połączenie nie udało się, budowlane został uznany za zaginionego. Koszt szkód ó w przybliżeniu te same 10 miliardów.

W połowie 2013 roku epopeja z GLONASS osłabł. Znowu trzy многострадальных satelity (!) wybuchła wraz z rakietą. Śledztwo było doskonałą. Tym razem winni znalazły się czujniki rzutów rożnych prędkości, które po złożeniu ustalili z obrotem o 180 stopni od położenia normalnego. Z tego powodu rakieta nośna poszła w zupełnie niewłaściwej orbicie.

W Końcu, w maju tego roku na dno ponownie udał się towarzysz «Express», ponownie pochowano plany na rychłe przejście do cyfrowego вещанию.

Wnioski i perspektywy

W wyniku wszystkich opisanych wyżej przypadków stracili usługi wielu szefów. Rząd przeznaczył około 2 mld rubli na lepsze przygotowanie do запускам rakiet tego typu. Podsumowując, koszt uruchomienia jednego «Protonu» (z uwzględnieniem wszystkich strat) przemogłam się z tym do amerykańskiej rakiety «Atlas-5”.

Mimo to, PH «Proton-M» pozostaje jednym z najważniejszych filarów komercyjnych startów. Nawet z wypadkami koszt wyjścia na геостационарную orbitę pozostaje najniższych na świecie, a ponieważ brak w potencjalnych partnerach i klientach Roskosmos nie czuje.

Nowa rakieta

Zresztą, eksperci już od dawna mówią o tym, że «Proton-M» wkrótce swoje lini. Rzecz w tym, że obecnie prowadzone są intensywne rozwoju «Hangary». Jest to nowa blokowy rakieta nie tylko tańsze od swojego poprzednika, ale i o wiele łatwiejsze w produkcji. W óHangarze» są używane nafta-tlenowe silniki. Można ją uruchamiać z космодромов «Плесецк» i «Wschód», nie płacąc казахам astronomiczne kwoty za wynajem «Bajkonuru”.

Mimo tak optymistyczne perspektywy, booster «Proton-M» z pewnością będzie służyć jeszcze długo, tak jak opracowanie nowej techniki pozostawać w tyle.