КАЗ-4540: технічні характеристики, фото. Вантажні автомобілі Кутаїського автомобільного заводу

Розвитку машинобудування в СРСР приділялася особлива увага. Кожен завод намагався створити технологічний автомобіль, який займе свою нішу в інфраструктурній ланцюжку країни. Завод в місті Кутаїсі не відставав від загальних тенденцій і виконував поставлені вимоги і завдання. Конструкторами був створений вантажівка, що став легендарним, - КАЗ-4540.

Історія створення

В 1975-му, на прохання Госсельхозтехники СРСР НАМИ разом з ДКБ міста Балашова, який спеціалізувався на створенні причепів до автомобільної і тракторної техніки, а також з ярославським заводом почалася розробка нової техніки. Завданням було створення нової моделі автопоїзда для потреб сільського господарства. Вантажівка повинен був стати якимось відсутнім ланкою, яке включало збір культур на полі, їх подальшу навантаження, а також швидку транспортування і вивантаження.

На початку 80-х на базі кутаїського заводу було налагоджено виробництво нових повнопривідних автопоїздів. Основою для нової моделі став досвідчений зразок НАМИ-0215, створений з звичайного КАЗ-608Б, з модернізованим ходовим обладнанням і приводом на дві осі.

Перед тим як запустити серійне виробництво і випустити новий вантажівка на простори колишнього СРСР були проведені повномасштабні випробування зразків. Для цього спочатку було створено 20 машин, на яких і проводилися всі дорожні та стендові перевірки. У 1981-му на полігоні НАМИ успішно завершилися випробування нового автопоїзда. Дизайнери не зупинилися на досягнутому і внесли ще ряд поправок і змін в окремі вузли і частини конструкції. Після цього послідували нові досліди і чергові випробування. Новий КАЗ-4540 не мав нічого спільного з попередніми моделями марки "Колхіда".

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Вже в січні 84-го, коли завершилися міжвідомчі випробування, вантажівка був рекомендований до запуску у виробництво. Через місяць створили першу партію з 500 машин.

На основі даного вантажівки був розроблений і сідельний тягач. Він отримав нове маркування - КАЗ-4440.

"Колхіда"

Таку назву отримав модельний ряд тягачів виробництва кутаїського заводу. Перший вантажівка виїхала вже в серпні 1951-го. Велика частина комплектуючих привозилася з заводу імені Сталіна. Завдяки вузлів московського підприємства і збиралися самоскиди, невеликого розміру сідельні тягачі, а також вантажні транспортні засоби під маркою "Колхіда". Фото нового примірника не були схожі ні на один з існуючих на той час.

"4540" - модель, створена для задоволення потреб сільського господарства. Виробництво тривало з 1985-го по 1998-й. За цей період було створено кілька різноманітних модифікацій вантажівки "Колхіда". Відмінною особливістю КАЗ-4540 була яскраво-помаранчева кабіна з дуже великими вітровим склом.

Призначення

Вантажний транспорт КАЗ-4540, який відрізнявся від всіх інших моделей двома ведучими мостами, часто використовувався в парі з причепом марки ГКБ-8535. Ця зв'язка представляла якийсь автопоїзд, який використовується для транспортування сільськогосподарської продукції.

Самоскид КАЗ-4540 - універсальна машина з можливістю розвантаження на три сторони. В залежності від специфіки матеріалів або місцевості використовувався один певний спосіб. Вантажівка був обладнаний приводом на всі колеса з додатковою блокуванням диференціала заднього моста.

Технологічна конструкція дозволяла застосовувати машину у парі з комбайнами для збирання зернових і бавовняних культур. "Колхіда" - автомобіль, що володіє достатньою прохідністю, необхідної для техніки, що використовується в сільському господарстві, і продуктивністю в 11 т.

У 1990-му конструкторами була підготовлена документація, яка дозволила б обладнати машину рефрижератором, використовувати разом з вантажною платформою, а також створити автомобіль для пожежників. На жаль, розробки не отримали подальшого розвитку і залишилися лише на папері. "Колхіда", фото якої представлено нижче, - це самий затребуваний примірник на момент створення машини.

Кабіна

Кабіна - бескапотная, розташовувалася над двигуном. Подібна компоновка дозволила підвищити маневреність і максимально ефективно використовувати всю платформу. "Колхіда" - автомобіль, що володіє короткою колісною базою і відмінним оглядом для водія. Большеобъемная кабіна мала окремим місцем для відпочинку, вентилятором, а також піччю-опалювачем. Все це в сумі забезпечувало досить високий параметр комфортабельності для тривалих і далеких рейсів. У 1985-му це був дуже хороший показник.

У 1990-му почалося виробництво модернізованої версії. Вона знаходилася гідравлічною системою для управління відкриттям бортів. При розвантаженні на будь-яку з робочих боків борт зачинявся автоматично.

Силова складова

На машині встановлювався дизельний мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигун КАЗ-4540 встановлювався за колісною базою і працював в парі з восьмиступінчастим пристроєм для перемикання передач (4 доступні передачі і додатковий дільник).

Силова установка розташовувалася безпосередньо над переднім мостом, і всі органи, що забезпечують управління, були зрушені максимально вперед. Водійське місце знаходилося над мотором. Рішення простворення такої компоновки було викликано необхідністю збільшення корисної площі, на якій розташовувалися перевозяться матеріали. За рахунок підвищення кута виїзду збільшили прохідність. Така схема забезпечила рівномірний розподіл навантаження на обидві осі. На передню частину доводиться 6,12 т ваги, а на задню - 6,14 т.

Рівномірне навантаження дозволило використовувати одинарні колеса з широкими шинами, а також значно спростило систему контролю тиску в повітряних камерах.

Багато нововведень було впроваджено при створенні КАЗ-4540. Одним з таких був дисковий ШРУС, відрізняється більшою надійністю, ніж сферичний аналог. Максимальна швидкість склала 80 км/год, але при цьому вантажопідйомність дорівнювала всього 6 т.

Ходова частина

Ходове обладнання дозволяє машині рухатися по важких грунтових дорогах, а також по полях після оранки. На самоскид КАЗ-4540 встановлювалася трансмісія з 8 позиціями, що забезпечують рух вперед, а також двома - назад. Вона являла собою складну конструкцію, що складається з 4-ступінчастою КПП і дільника з 2 режимами роботи.

Сухе зчеплення встановлено з фрикційними дисками і пневмоприводом. Обертання від двигуна подавалась на обидва мости. У роздавальній коробці встановлювався диференціал для здійснення міжосьовий блокування. Управління здійснювалося за допомогою окремої кнопки, розташованої на приладовій панелі.

Підвіска переднього моста зібрана з поздовжніх ресор і телескопічних амортизаторів. Ззаду встановлені напівеліптичні здвоєні ресори.

Гідності

Водії, які працювали на техніці марки "Колхіда", зазначають, що найбільш вдалою була модель КАЗ-4540. Відгуки не зовсім однозначні, але багато в чому сходяться. Основні переваги, які були відзначені:

- "4540" - це перший в СРСР самоскид, створений виключно для потреб сільського господарства.

- Просте обслуговування і ремонт завдяки легкому доступу практично до всіх вузлів і механізмів.

- Відмінна прохідність при максимальному завантаженні автопоїзда.

- Вантажна платформа з трьома варіантами вивантаження.

- Повнорозмірна бескапотная кабіна, яка була обладнана за останнім словом техніки.

Недоліки

Невисока кваліфікація працівників заводу не дозволила створити виробництво якісних машин. У КАЗ-4540 було досить велику кількість недоліків:

- Часто виходив з ладу механізм, що відповідає за підйом кабіни.

- Часті протікання робочих рідин і масла на стиках механізмів трансмісії і двигуна.

- ТНВД був не здатний видавати необхідні параметри.

- Слабким місцем були і заклепки, відповідальні за кріплення передніх ресор до рами.

Деякі переваги при неправильній експлуатації та неправильне водінні перетворювалися на недоліки. Однакове навантаження на обидва мости дозволяла підвищити прохідність, але при агресивному водінні була висока ймовірність перекидання машини. КАЗ-4540, характеристики якого представлені в статті, до цих пір використовується в деяких регіонах як Росії, так і України і в інших країнах колишнього СРСР.