КАЗ-4540: тэхнічныя характарыстыкі, фота. Грузавыя аўтамабілі Кутаіская аўтамабільнага завода

Развіццю машынабудавання ў СССР надавалася асаблівая ўвага. Кожны завод стараўся стварыць тэхналагічны аўтамабіль, які зойме сваю нішу ў інфраструктурнай ланцужку краіны. Завод у горадзе Кутаісі не адставаў ад агульных тэндэнцый і выконваў пастаўленыя патрабаванні і задачы. Канструктарамі быў створаны грузавік, які стаў легендарным, - КАЗ-4540.

Гісторыя стварэння

У 1975-м, па просьбе Госсельхозтехники СССР НАМІ разам з ГКБ горада Балашова, які спецыялізаваўся на стварэнні прычэпаў да аўтамабільнай і трактарнай тэхнікі, а таксама з яраслаўскім заводам пачалася распрацоўка новай тэхнікі. Задачай было стварэнне новай мадэлі аўтацягніка для патрэб сельскай гаспадаркі. Грузавік павінен быў стаць нейкім адсутных звяном, якое ўключала збор культур на полі, іх далейшую пагрузку, а таксама хуткую транспарціроўку і выгрузку.

У пачатку 80-х на базе кутаіская завода было наладжана вытворчасць новых паўнапрывадных аўтацягнікоў. Асновай для новай мадэлі стаў дасведчаны ўзор НАМІ-0215, створаны з звычайнага КАЗ-608Б, з мадэрнізаваным хадавым абсталяваннем і прывадам на дзве восі.

Перад тым як запусціць серыйную вытворчасць і выпусціць новы грузавік на прасторы былога СССР былі праведзены поўнамаштабныя выпрабаванні узораў. Для гэтага першапачаткова было створана 20 машын, на якіх і праводзіліся ўсе дарожныя і стэндавыя праверкі. У 1981-м на палігоне НАМІ паспяхова завяршыліся выпрабаванні новага аўтацягніка. Канструктары не спыніліся на дасягнутым і ўнеслі яшчэ шэраг паправак і змяненняў у асобныя вузлы і часткі канструкцыі. Пасля гэтага рушылі ўслед новыя досведы і чарговыя выпрабаванні. Новы КАЗ-4540 не меў нічога агульнага з папярэднімі мадэлямі маркі "Калхіда".

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Ужо у студзені 84-га, калі завяршыліся міжведамасныя выпрабаванні, грузавік быў рэкамендаваны да запуску ў вытворчасць. Праз месяц стварылі першую партыю з 500 машын.

На аснове дадзенага грузавіка быў распрацаваны і седлавы цягач. Ён атрымаў новую маркіроўку - КАЗ-4440.

"Калхіда"

Такую назву атрымаў мадэльны шэраг цягачоў вытворчасці кутаіская завода. Першы грузавік выехаў ужо ў жніўні 1951-га. Большая частка камплектуючых прывозілі з завода імя Сталіна. Дзякуючы вузлоў маскоўскага прадпрыемства і збіраліся самазвалы, невялікага памеру седлавыя цягачы, а таксама грузавыя транспартныя сродкі пад маркай "Калхіда". Фота новага асобніка не былі падобныя ні на адно з існуючых на той час.

"4540" - мадэль, створаная для задавальнення патрэбаў сельскай гаспадаркі. Вытворчасць працягвалася з 1985-га па 1998-ы. За гэты перыяд было створана некалькі разнастайных мадыфікацый грузавіка "Калхіда". Адметнай асаблівасцю КАЗ-4540 была ярка-аранжавая кабіна з вельмі вялікімі ветравым шклом.

Прызначэнне

Грузавы транспарт КАЗ-4540, які адрозніваўся ад усіх астатніх мадэляў двума вядучымі мастамі, часта выкарыстоўваўся ў пары з прычэпам маркі ГКБ-8535. Гэтая звязак прадстаўляла нейкі аўтацягнік, які выкарыстоўваецца для транспартавання сельскагаспадарчай прадукцыі.

Самазвал КАЗ-4540 - універсальная машына з магчымасцю разгрузкі на тры бакі. У залежнасці ад спецыфікі матэрыялаў або мясцовасці выкарыстоўваўся адзін пэўны спосаб. Грузавік быў абсталяваны прывадам на ўсе колы з дадатковай блакаваннем дыферэнцыяла задняга моста.

Тэхналагічная канструкцыя дазваляла ўжываць машыну ў пары з камбайнамі для ўборкі збожжавых культур і баваўняных. "Калхіда" - аўтамабіль, які валодае дастатковай праходнасцю, патрабаванай для тэхнікі, якая выкарыстоўваецца ў сельскай гаспадарцы, і прадукцыйнасцю ў 11 т.

У 1990-м канструктарамі была падрыхтавана дакументацыя, якая дазволіла б абсталяваць машыну рэфрыжэратарам, выкарыстоўваць разам з грузавы платформай, а таксама стварыць аўтамабіль для пажарных. На жаль, распрацоўкі не атрымалі далейшага развіцця і засталіся толькі на паперы. "Калхіда", фота якой прадстаўлена ніжэй, - гэта самы запатрабаваны асобнік на момант стварэння машыны.

Кабіна

Кабіна - бескапотная, размяшчалася над рухавіком. Такая кампаноўка дазволіла павысіць манеўранасць і максімальна эфектыўна выкарыстоўваць усю платформу. "Калхіда" - аўтамабіль, які валодае кароткай колавай базай і выдатным аглядам для кіроўцы. Большеобъемная кабіна валодала асобным месцам для адпачынку, вентылятарам, а таксама печчу-абагравальнікам. Усё гэта ў суме забяспечвала дастаткова высокі параметр камфартабельнасці для працяглых і далёкіх рэйсаў. У 1985-м гэта быў вельмі добры паказчык.

У 1990-м пачалося вытворчасць мадэрнізаванай версіі. Яна оборудовалась гідраўлічнай сістэмай для кіравання адкрыццём бартоў. Пры разгрузцы на любую з рабочых бакоў борт закрываўся аўтаматычна.

Сілавая складнік

На машыне ўсталёўваўся дызельны матор маркі ЯМЗ-КАЗ-642. Рухавік КАЗ-4540 ўсталёўваўся за колавай базай і працаваў у пары з восьмиступенчатым прыладай для пераключэння перадач (4 даступныя перадачы і дадатковы дзельнік).

Сілавая ўстаноўка размяшчалася непасрэдна над пярэднім мастом, і ўсе органы, якія забяспечваюць кіраванне, былі ссунутыя максімальна наперад. Вадзіцельскае месца знаходзілася над маторам. Рашэнне абстварэнні такой кампаноўкі было выклікана неабходнасцю павелічэння карыснай плошчы, на якой размяшчаліся перавозяцца матэрыялы. За кошт павышэння кута выезду павялічылі праходнасць. Такая схема забяспечыла раўнамернае размеркаванне нагрузкі на абедзве восі. На пярэднюю частку прыходзіцца 6,12 т вагі, а на заднюю - 6,14 т.

Раўнамернае нагружение дазволіла выкарыстоўваць адзінарныя колы з шырокімі шынамі, а таксама значна спрасціла сістэму кантролю ціску ў паветраных камерах.

Шмат навін было ўкаранёна пры стварэнні КАЗ-4540. Адным з такіх быў дыскавы ШРУС, які адрозніваецца большай надзейнасцю, чым сферычны аналаг. Максімальная хуткасць склала 80 км/г, але пры гэтым грузападымальнасць была роўная ўсяго 6 т.

Хадавая частка

Хадавое абсталяванне дазваляе машыне рухацца па цяжкім грунтавых дарогах, а таксама па палях пасля ўзворвання. На самазвал КАЗ-4540 трансмісія ўсталёўвалася з 8 пазіцыямі, якія забяспечваюць рух наперад, а таксама двума - назад. Яна ўяўляла сабой складаную канструкцыю, якая складаецца з 4-ступеністай КПП і дзельніка з 2 рэжымамі працы.

Сухое счапленне ўстаноўлена з фрыкцыйнымі дыскамі і пневмоприводом. Кручэнне ад рухавіка падавалася на абодва моста. У раздатачнай скрынцы ўсталёўваўся дыферэнцыял для ажыццяўлення межосевой блакавання. Кіраванне ажыццяўлялася пры дапамозе асобнай кнопкі, размешчанай на прыборнай панэлі.

Падвеска пярэдняга моста сабрана з падоўжных рысор і тэлескапічных амартызатараў. Ззаду ўсталяваныя полуэллиптические здвоеныя рысоры.

Вартасці

Вадзіцелі, якія працавалі на тэхніцы маркі "Калхіда", адзначаюць, што самай удалай была мадэль КАЗ-4540. Водгукі не зусім адназначныя, але шмат у чым сыходзяцца. Асноўныя вартасці, якія былі адзначаны:

- "4540" - гэта першы ў СССР самазвал, створаны выключна для патрэб сельскай гаспадаркі.

- Простае абслугоўванне і рамонт дзякуючы легкаму доступу практычна да ўсіх вузлоў і механізмаў.

- Выдатная праходнасць пры максімальнай загрузцы аўтацягніка.

- Грузавая платформа з трыма варыянтамі выгрузкі.

- Поўнапамерная бескапотная кабіна, якая была абсталяваная па апошнім слове тэхнікі.

Недахопы

Невысокая кваліфікацыя работнікаў завода не дазволіла стварыць вытворчасць якасных машын. У КАЗ-4540 было даволі вялікую колькасць недахопаў:

- Часта выходзіў з ладу механізм, які адказвае за ўздым кабіны.

- Частыя працёку працоўных вадкасцяў і алею на стыках механізмаў трансмісіі і рухавіка.

- ТНВД быў не здольны выдаваць патрабаваныя параметры.

- Слабым месцам былі і заклёпкі, якія адказваюць за мацаванне пярэдніх рысор да рамы.

Некаторыя перавагі пры няправільнай эксплуатацыі і няправільным кіраванні ператвараліся ў недахопы. Аднолькавая нагрузка на абодва моста дазваляла павысіць праходнасць, але пры агрэсіўным кіраванні была высокая верагоднасць перакульвання машыны. КАЗ-4540, характарыстыкі якога прадстаўлены ў артыкуле, да гэтага часу выкарыстоўваецца ў некаторых рэгіёнах як Расеі, так і Украіны і ў іншых краінах былога СССР.