Перадпускавыя падагравальнік рухавіка "Бинар": водгукі. Перадпускавыя падагравальнік рухавіка "Бинар": інструкцыя, цана

У умовах нашага суровага клімату ў аўтаўладальнікаў вельмі часта ўзнікае праблема з ранішнім стартам свайго «жалезнага каня». Асабліва дрэнна, калі тэмпература вонкавага паветра ад -20 градусаў па Цэльсіі і ніжэй. Кожны запуск у такіх умовах бессаромна «есць» моторесурс. А бо мы зараз гаворым пра бензінавыя рухавікі! Уяўляеце, якое ў такую надвор'е уладальнікам дызельных аўтамабіляў?

Як можна справіцца з гэтай праблемай, аб чым гавораць правы водгукі? Перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Бинар» можа быць нядрэнным варыянтам! Што ж гэта такое? Давайце абмяркуем гэтае пытанне!

Што гэта такое?

Так называецца аўтаномнае абагравальная абсталяванне, якое служыць для предпускового нагрэву рухавіка. Зразумела, такое прылада не толькі эканоміць шмат нерваў ўладальніку аўтамабіля, які заводзіцца ў любое надвор'е, але і захоўвае рэсурс рухавіка. Якія ёсць па гэтай нагоды водгукі? Перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Бинар», як лічаць аўтамабілісты з усіх канцоў нашай краіны, сапраўды з'яўляецца выдатным спосабам зэканоміць час, грошы і нервы.

Так, нават старыя дызельныя аўто пры тэмпературы навакольнага паветра ў -30 градусаў па Цэльсіі пачынаюць заводзіцца з першага ж разы (пры ўмове наяўнасці нармальнага акумулятара). У агульным і цэлым, «Бинар» - вытворца сапраўды айчынны, а таму прылада і на самай справе якасна адаптаваны пад нашы рэаліі.

Агульная тэхнічная характарыстыка

Сам вытворца прыводзіць наступныя характарыстыкі сваёй прадукцыі:

• Аўтаномны награвальнік рухавіка, які працуе па-за залежнасці ад рэжыму апошняга.

• Цеплавыдзяленне роўна 5 кВт.

• Харчаванне — ад агульнага бензабака. Выдатак паліва — прыблізна 0,6 літраў за гадзіну.

• Падключаецца да акумулятара, спажывае прыблізна 40-45 Вт.

• Максімальная тэмпература разагрэву матора +75 градусаў па Цэльсіі.

• Маецца штатная абарона ад знясілення акумулятара і перагрэву рухавіка.

Запускаецца прылада з пульта, які мантуецца ў салоне аўтамабіля. На яго дысплеі адлюстроўваецца напружанне ў бартавой сеткі аўтамабіля, а таксама бягучая тэмпература рухавіка. Акрамя таго, маецца магчымасць ўстаноўкі адразу трох таймераў.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Пацвярджаюць або аспрэчваюць гэтыя характарыстыкі водгукі? Перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Бинар», як гэта ні дзіўна для айчыннай прадукцыі, сапраўды адпавядае гэтым дадзеных. Больш таго, нашым аўтамабілістам асабліва падабаецца той факт, што прылада, калі параўноўваць яго з замежнымі аналагамі, непараўнальна танней.

Прынцып працы «Бинара»

Прыбор ўбудоўваецца ў охладительную сістэму рухавіка аўтамабіля. Пры гэтым помпа забяспечвае цыркуляцыю вадкасці як у охладительной сістэмы, так і ў самым прыладзе. Прынцып дзеяння даволі просты: теплообменная вадкасць разаграваецца і прымусова прапампоўваецца праз охладительную сістэму аўтамабіля. Для нагрэву выкарыстоўваецца асобная гарэлка, паліва для якой пампуецца з бензабака асобным бензапомпай.

Быць можа, лепш паставіць электрычны перадпускавыя падагравальнік рухавіка: 220В напэўна справяцца са сваёй задачай не горш!? У прынцыпе, гэта сапраўды так, але падобная тэхніка прадугледжвае наяўнасць вельмі добрага і магутнага акумулятара, а таксама бартавога генератара.

Нават на параўнальна новых бюджэтных машынах нічога з вышэйпералічанага часцей за ўсё няма ў прынцыпе, што ўжо казаць пра больш старых мадэлях. Акрамя таго, немаладыя аўто і маюць адпаведную праводку, так што значна ўзрастае рызыка пажару. Самі разумееце, што электрычны перадпускавыя падагравальнік рухавіка (220 У або каля таго) дапушчальна ставіць толькі на больш-менш новыя аўтамабілі. Нагадваем, што ў моцныя маразы цалкам можа здарыцца так, што нават магутныя акумулятар не вытрымае нагрузкі.

Рэальныя (і сумныя) гісторыі распавядаюць аб тым, як аўтаўладальнікі не толькі заставаліся з халодным рухавіком і салонам, але і наогул не маглі завесціся. Перад ранішнім выездам на працу — не лепшая сітуацыя.

Магчымасці новых версій

У новых мадэлях маецца нават падключаецца GSM-модуль (мадэм). Вы можаце патэлефанаваць абагравальнікі, пагутарыць з аўтаматычна праграмуемым аўтаадказчыкам, каб задаць час ўключэння і выключэння прылады. Акрамя таго, можна запытаць стан прылады, «пагутарыўшы» з ім па тэлефоне. І яшчэ. Калі што-то адбылося і абагравальнік не запускаецца, ён аўтаматычна можа адправіць код памылкі на ваш тэлефон. У прынцыпе, аналагічную опцыю мае перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Теплостар».

Фінансавыя пытанні і іншае

Мяркуючы па водгуках аўтаўладальнікаў, усе функцыі працуюць. Кіраванне награвальнікам з іх дапамогай значна спрашчаецца: нават не бачачы сваёй машыны з акна дома, можна дакладна ведаць аб яе стане. Вось чым добры «Бинар 5». Ўстаноўка яго, па словах уладальнікаў аўто, таксама выклікае аптымізм, у тым ліку і па фінансавых паказчыках. Дарэчы, а колькі каштуе ўся гэтая радасць? Колькі будзе каштаваць сямейнаму бюджэту перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Бинар»? Кошт яго вельмі і вельмі дэмакратычная.

У сярэднім,кошт камплекта складае каля 22 тысяч рублёў. Яшчэ дзесяць (у сярэднім) прыйдзецца аддаць за працу. Шмат? За нашмат больш «кіслую» «Вебасто» вам прыйдзецца аддаць каля 60 тысяч, ды яшчэ тысяч 20 папросяць за мантаж.

Зімовы камфорт

Важна, што нават пры ўмове непрацуючага рухавіка вы можаце запусціць «Бинар» на абаграванне салона. Такая опцыя калі-то была ў знакамітых аўтамабіляў «ЗАЗ». Майце на ўвазе, што старыя шафёры катэгарычна не рэкамендуюць ацяпляць машыну, якая ў той момант стаіць у гаражы. Справа ў тым, што выхлапная труба абагравальніка размешчана занадта блізка да салона, так што ў вас ёсць усе шанцы надыхацца СА (угарнага газу). На вуліцы такіх праблем няма, так што пасля ўстаноўкі «Бинара» вам будзе нашмат камфортней чакаць пасажыраў зімой.

Заўважым, што да тэмпературы 75 градусаў Цэльсія рухавічок выграваецца прыблізна за 20 хвілін (цыкл працы 20-120 хвілін), але асабліва ва ўмовах нізкіх тэмператур гэты час можа некалькі павялічыцца. Аўтамабілісты таксама сведчаць, што можна ў любы момант ўручную запусціць або спыніць аўтаномны падагравальнік «Бинар», што асабліва каштоўна ў «салонным».

дарэчы кажучы, каманда на ўключэнне салоннага вентылятара падаецца толькі па дасягненні тэмпературы астуджальнай вадкасцю ў 50 градусаў па Цэльсіі.

Перавагі перад замежнымі аналагамі

Многія карыстальнікі лічаць, што айчынны абагравальнік (як ні дзіўна) нашмат лепш нямецкіх «Вебасто»/«Гидроника». Вытворцы гэтых прылад любяць «казыраць» доўгай гісторыяй кампаніі, але плаціць за брэнд нейкія недарэчныя грошы жадаюць нямногія. Вось што можна высветліць, пачытаўшы водгукі аўтамабілістаў:

• У любыя маразы пульт кіравання (так як ён не вадкакрысталічны) не замярзае, усю інфармацыю з яго камфортна счытваць (аналагічна паводзіць сябе перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Теплостар»).

• Акрамя таго, прылада ў рэжыме рэальнага часу паказвае тэмпературу, да якой нагрэўся антыфрыз («Вебасто» пазбаўленая такой магчымасці). Раніцай зручна глядзець на паказанні прыбора прама з дома, прыкідваючы, калі ўжо можна выходзіць.

• Як мы ўжо казалі, можа паказваць код памылкі ў выпадку ўзнікнення такой. Расшыфроўка ўсіх магчымых варыянтаў маецца ў штатнай інструкцыі. Зноў-такі, у дарагі «Вебасто» такой опцыі няма наогул.

• Пульт кіравання ўжо прыкладаецца да пакупанай камплекту. Вытворцы многіх замежных награвальнікаў не гэтак шчодрыя, а таму яго прыходзіцца дакупляць асобна.

• «Бинар» вельмі надзейны, выпадкі збояў бываюць вельмі рэдка. «Вебасто» вельмі часта глючыць, асабліва ва ўмовах экстрэмальна нізкіх тэмператур. Словам, наша тэхніка куды лепш адаптаваная да суровых кліматычных умоў: нават перадпускавыя падагравальнік рухавіка КАМАЗ ад гэтай фірмы спраўляецца са сваёй працай нават ва ўмовах Поўначы.

• Маюцца мадэлі выключна на 5 кВт. У прынцыпе, што вы будзеце рабіць з абагравальнікам на 4 кВт якой-небудзь асабліва халоднай зімой? У рэшце рэшт, да еўрапейскіх зім нам далёка.

• Нарэшце, «Вебасто» каштуе разы ў чатыры даражэй, што ў цяперашніх умовах асабліва адчувальна.

Вось аб чым кажуць водгукі. Перадпускавыя падагравальнік рухавіка «Бинар», такім чынам, з'яўляецца сапраўды выгадным набыццём.

ці Можна падключыць самастойна?

Па-першае, адразу заўважым, што падобнымі работамі ў любым выпадку лепш самастойна не займацца, падаўшы іх работнікам сэрвісу. Па-другое, у вольным продажы вы проста не знойдзеце «Бинар 5Д». Інструкцыя наогул не прадугледжвае яго самастойнага мантажу, а таму апарат ідзе наўпрост у аўтарызаваныя цэнтры.

Зрэшты, калі вы ўсё ж захацелі адчуць сябе майстрам на ўсе рукі, выхад ёсць. Але для гэтага ўсё абсталяванне прыйдзецца набываць непасрэдна ў вытворцы. Калі складанасці вас не палохаюць, тады можна прыступаць да справы, атрымаўшы ў выніку якасны і недарагі (толькі кошт самога прылады) падагрэў. «Бинар» не адрозніваецца касмічнай складанасцю, так што з працамі напэўна справіцца кожны, у каго ёсць хоць бы мінімальны досвед слясарных работ у аўтамабільнай галіны.

Асноўныя прынцыпы ўстаноўкі

Перш за ўсе разгледзім асноўныя прынцыпы, якімі варта кіравацца пры правядзенні мантажу:

• Усе кампаненты сістэмы трэба размяшчаць як мага больш кампактна. Трэба імкнуцца, каб яны не «разбягаліся» па ўнутраным прасторы.

• Даўжыня шлангаў для астуджальнай вадкасці — мінімальная.

• Пасля выбару месца трэба ўрэзацца ў электрычную праводку сігналізацыі (калі яна ёсць).

• Варта адказна падыходзіць да пракладцы правадоў: яны не павінны размяшчацца з рызыкай расцірання.

• Усе этапы працы кантралюйце па два разы. Як такой, абагравальнік досыць небяспечны ў плане узгаранняў (пры няправільным мантажы).

Нарэшце, перад пачаткам прац варта ў абавязковым парадку адключыць акумулятар, каб пазбегнуць усялякіх непрыемнасцяў.

Якія спатрэбяцца інструменты?

такім чынам, што нам спатрэбіцца для таго каб змантаваць «Бинар 5Д»? Інструкцыя прадугледжвае наступнае:

• Па-першае, патрэбныя ключы на 8 (хутчэйза ўсё, спатрэбяцца для дэмантажу бензапомпы), а таксама на 10 і на 14 (пажадана загадзя высветліць, на чым мацуецца паліўны бак ў вашым аўто).

• Важна! Ключоў на 10 спатрэбіцца мінімум пара штук, а таксама па адным на 12 і 13 (спатрэбяцца для топливозаборника «Бинар»).

• Таксама спатрэбяцца свердзела на 2 мм, 4мм, 7мм (гэтыя патрэбныя для адтулін пад крапежныя шрубы), а таксама на 8.5 мм (спатрэбіцца, каб прасвідраваць крышку бензапомпы).

Вядома ж, ўстаноўка предпускового падагравальніка рухавіка неймаверная без малатка і керна, абцугоў (незаменныя пры зняцці штатных хамутоў), а таксама бокорезов. Для іншых работ абавязкова патрэбен паяльнік (магутнасцю не менш 60Вт), так як пры працы вам спатрэбіцца спайваць досыць тоўстыя драты, а таксама прыпой і каніфоль ў дастатковай колькасці. Не забывайце пра адверткі ўсіх відаў, добры шавецкі нож (для перарэзання шлангаў топливопровода), сцяжкі і ізастужка, а таксама некалькі металічных палосак (шырынёй 19-21мм, таўшчынёй 3-4мм).

Неабходная дрыль, пажаданы (але можна і без яго) зварачны апарат, а таксама УШМ. Зноў-такі, можна абысціся і без «балгаркі», але з ёй працаваць куды прасцей.

Пачынаем працу

такім чынам, як жа ўсталяваць «Бинар 5Б Кампакт» (або аналагічную мадэль)? Спачатку откручиваем пластмасавы абмежавальнік на заднім мосце. Хамуты на вентыляцыі і паліўным шлангу акуратна прыбіраем. Гайкі бензабака адлучаем, пасля чаго расцепляем раз'ем бензапомпы.

Пасля гэтага можна раз'ядноўваць коннекторы топливопроводов (чырвоны, белы і зялёны). Часцей за ўсё пры выкананні гэтай працы праліваецца трохі бензіну, але ў гэтым няма нічога страшнага. Каб працаваць было прасцей, пад бак загадзя лепш падкласці ўпор патрабаванай вышыні. Пасля гэтага адкручваем гайкі, трымаеце яго, здымаем бензабак. Вакол бензапомпы яго паверхню старанна і акуратна чысціцца ад усіх наяўных забруджванняў.

Пасля гэтага адлучаем усе коннекторы, а затым откручиваем яго вечка і цалкам здабываем. Пакінутае адтуліну трэба заткнуць прамасленай рыззем. Такім чынам, куды ж «прыткнуць» «Бинар». Ўстаноўка працягваецца з правільнай падрыхтоўкі сістэмы падачы паліва.

Мантаж топливозаборника

Просверливаем крышку бензапомпы. У большасці сучасных машын вечка гэтая — ячэістая, з рэбрамі калянасці. Каб пры свідраванні яна не трэснула, пачынайце з самага малога свердзела, паступова пашыраючы дыяметр адтуліны. Фаску на адтуліне трэба цалкам зняць, пасля чаго акуратна вычысціць бензапомпа ад пілавіння.

Як правіла, топливозаборник нават на «Бинар 5Б Кампакт» прыходзіцца выгінаць, так як у адваротным выпадку ўставіць яго ў атрыманае адтуліну не атрымаецца. Выгнуць яго трэба такім чынам, каб ніжняя частка топливозаборника была непадалёк ад дна бензабака. Не забываем, што ніжняя частка бензапомпы не павінна згубіць здольнасці перамяшчацца уверх і ўніз.

Пасля гэтага апускаем апошні ў бензабак, а топливозаборник акуратна прапускаем у наяўную шчыліну. Напэўна, будзе нязручна, так што можна паспрабаваць выгнуць яго носік пад вуглом прыкладна 45 градусаў. Месца злучэння дбайна прамазваюць герметыкам, пасля чаго зацягваюцца крапежныя гайкі. Зразумела, лішкі герметыка трэба цалкам выдаліць. Загадзя адмераюць патрэбную даўжыню кабеля для бензапомпы. Скнарнічаць і пакідаць лішняе не варта. Пасля чаго мантаваны раз'ем, ні ў якім выпадку не забываючы пра яго ўшчыльненне.

Можа выклікаць шмат пытанняў хіба што неабходнасць куды-то прыбудаваць бензапомпа награвальніка. Каб вырашыць гэтую праблему, лепш за ўсё зрабіць найпросты кранштэйны (вось для чаго спатрэбяцца палоскі металу і УШМ). Настаў час мантаваць топливопровод для прылады. Ўкладваць яго лепш у гофр падыходнага дыяметра, так як у гэтым выпадку павышаецца абароненасць, што ў гэтым выпадку немалаважна.

У прыватнасці, калі вы плануеце змантаваць перадпускавыя падагравальнік рухавіка КАМАЗ, тройчы праверце ўсе кабеля і шлангі, каб іх дакладна не перабіла пры ўсталёўцы кабіны на месца.

Іншыя этапы працы

Пасля гэтага зліваем астуджальную вадкасць, прычым для той мэты вельмі пажадана выкарыстоўваць ёмістасць дастатковага аб'ёму, прычым з шырокім, зручным горлам. Заўважым, што сам працэс хуткім ня назавеш, так як сумесь будзе выцякаць павольна, тонкім струменьчыкам.

У гэты час варта зняць паветразаборнік, дэмантаваць вечка воздухофильтра, аслабіць раз'ем і прыбраць хамут, папярэдне прыслабіўшы яго хамут. Выканаўшы гэтыя аперацыі, можна прыбіраць сам воздухофильтр. Каб зняць яго паддон, трэба выканаць наступнае: адкруціць ніт, а затым паступова выцягваць, адначасова ківаючы і робячы крутоўных руху. Каб атрымаць дастатковую колькасць месца для мантажу непасрэдна катла, лепш за ўсё зняць пашыральны бачок. Вядома ж, ўстаноўка предпускового падагравальніка рухавіка на гэтым яшчэ далёкая ад завяршэння.

Рэшткавы мантаж

Пасля гэтага спрабуем сабраць усе кампаненты сістэмы разам. Вельмі важна адразу ж праверыць і пераканацца, што нічога адзін аднаму не перашкаджае і не чапляецца адно за аднаго. Акрамя таго, на выхлапную трубу абагравальніка не забывайце нацягнуць дастатковы пласт нармальнага цеплаізаляцыйнага матэрыялу. Наогул, гэтую дэталь трэба мантаваць на асобныя кранштэйны, замацаваныя на раме.

Паслягэтага можна пачынаць працаваць з правадамі. Прыкідваем неабходную даўжыню, паяем і рэжам. Да салоннай заглушцы неабходна вывесці іх два камплекты: провад ад пульта кіравання прыборам, а таксама ад «кліматычнага» рэле і провад для дыстанцыйнага запуску прыбора «Бинар». Ўстаноўка ў подкапотном прасторы амаль завершана. Усе блокі засцерагальнікаў акуратна збіраем разам і кампактна мантаваны. Топливопровод і асноўны «паляць» мацуем пры дапамозе сцяжак за рухавіком.

Нарэшце-то можна праверыць, наколькі якасна мы падключылі награвальнік да сістэмы астуджэння аўтамабільнага рухавіка. Для пачатку стыкуем усе падрыхтаваныя раней раздымы. Вырабляем мантаж топливопровода награвальніка. Абавязкова (можна некалькі раз) трэба праверыць зацяжку хамутоў. Мантаваны пашыральны бачок і паветраны фільтр, пасля чаго заліваем астуджальную вадкасць.

Заводзім машыну і прогреваем рухавік на працягу прыкладна паўгадзіны. Каб цалкам прагнаць паветраныя коркі, даводзім абароты да 2,5 тысяч абаротаў. Яшчэ раз правяраем сістэму на адсутнасць працёкаў, глушим матор. Пасля гэтага можна прыступаць да салонным работ.

Салонныя працы

Звяртаем вашу ўвагу на тое, што перад гэтым варта цалкам абясточыць машыну, прыбраўшы клемы з акумулятара! Пасля гэтага прыбіраем панэль, демонтируем засцерагальнікі. Гумовыя заглушкі, якія не жадаюць паддавацца, можна проста праткнуць тонкім шылам і падчапіць. Працягваем у салон джгуты, якія выводзілі за рухавіком.

«Клімат»

Прыступаем да мантажу пульта кіравання. Трэба будзе разабрацца з клімат-кантролем. Прыбіраем вечка засцерагальнікаў, разбіраем бок, знаходзім тоўсты чырвоны провад. Каб не заблытацца ў наступным, зручней за ўсё карыстацца пластыкавымі сцяжкамі. Вам трэба будзе падлучыцца да прамежку паміж тым самым кабелем і засцерагальнікам 7.5 А «RR S/WARMER (DRV) ESPS&A/CON» (можа вар'іравацца, у залежнасці ад мадэлі і вытворцы). Уважліва чытайце інструкцыю па сваім аўто!

У увогуле-то, на гэта ўстаноўка "Бинар" 5Б Кампакт практычна завершана, так як застаюцца толькі «касметычныя» працы і некаторыя маніпуляцыі з наладай.

Завяршальныя працы

Блок кіравання катлом ставім на становішча «HI» і выстаўляем максімальныя паказчыкі абаротаў. Уважліва аглядаем блок засцерагальнікаў катла. Плюс ад катла падлучальны да акумулятарнай батарэі. Накідваем мінусавую клему... бачым, як ажыўляецца пульт «Бинара» ў салоне. Пстрыкаем па сярэдняй яго кнопцы: адразу пасля гэтага павінен зарабіць кацёл і защелкать яго бензапомпа. Адразу пасля гэтага пульт выдасць «13-ю памылку», якая сведчыць аб тым, што паліва ў кацёл так і не паступіла.

Не варта тушеваться: ўключаем яшчэ раз, атрымліваем ўстойлівы пуск. Пасля таго як тэмпература катла падыдзе да 40 градусам па Цэльсіі, ўключыцца клімат-кантроль. Пасля таго як у салон пойдзе цёплае паветра, кацёл можна выключаць. Збіраем электрыку і блокі засцерагальнікаў, спрабуем запусціць канструкцыю з сігналізацыі. Калі ўсё прайшло ўдала, можаце смела павіншаваць сябе: ўстаноўка предпускового падагравальніка рухавіка завершана.