Суднавыя дызельныя рухавікі і іх рамонт. Паліўная сістэма суднавага дызельнага рухавіка

Суднавыя дызельныя рухавікі з'яўляюцца крыніцай энергіі, якая рухае судна. Кручэнне каленчатага вала перадаецца на трансмісію, якая складаецца з рэдуктара, комплекснага вальнага механізму і лопасцевага вяслярнага шрубы, які і надае ход судна. Чым буйней цеплаход, тым больш развітой павінна быць яго энергетычная сістэма, якая павінна забяспечваць бяспеку судна ў плаванні. Пры адмове галоўнага рухавіка ўключаецца рэзервовы, паколькі прыпынак велізарнага кантэйнеравоз або многопалубного сухагруза пасярэдзіне акіяна ў штармавых умовах раўнасільная яго гібелі.

Першая ластаўка

Суднавыя дызельныя рухавікі з'явіліся ў пачатку Ххстагоддзя і адразу заявілі пра сябе як надзейныя, эфектыўныя і, галоўнае, кампактныя агрэгаты. Першым караблём з дызельным маторам стала дацкая "Зеландыя", спушчаная на ваду ў 1912 годзе. На судне было ўстаноўлена два рухавіка па 200 л. с., кожны з якіх прыводзіў у рух свой вяслярны шруба. З'яўленне судна з незвычайным маторам зрабіла фурор і стала пачаткам новай эры дызельных сілавых установак.

Развіццё дызельных сілавых установак на флоце пачалося бурнымі тэмпамі пасля другой сусветнай вайны. Перспектыва далейшага выкарыстання непатрабавальных рухавікоў была відавочнай, і многія машынабудаўнічыя фірмы па ўсім свеце заняліся іх вытворчасцю. Як гэта звычайна бывае, пры развіцці маштабнага прамысловага выпуску якой-небудзь прадукцыі, якая карыстаецца павышаным попытам, пачалася канкурэнцыя. У выніку чаго з'явіліся унікальныя праекты, у ходзе рэалізацыі якіх былі створаныя магутныя, супернадежные суднавыя рухавікі.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Кампаноўка

Энергетычная дызельнае ўстаноўка на буйным судне складаецца з аднаго асноўнага рухавіка і некалькіх дапаможных, якія працуюць на жыццезабеспячэнне карабля. Гэта генератары, помпы, вентыляцыя, кампрэсары і многія іншыя механізмы.

На асабліва буйных акіянскіх лайнерах могуць быць устаноўлены некалькі асноўных рухавікоў і мноства дапаможных. Усе дызельныя маторы. Абслугоўваюцца яны брыгадай механікаў, слесараў-рамонтнікаў і інжынераў-выпрабавальнікаў.

Цыклічнасць

Суднавыя дызельныя рухавікі падзяляюцца на чатырохтактны і двухтактныя. Розніца паміж двума відамі істотная. Чатырохтактны прынцып дзеяння заключаецца ў праходжанні працоўнага цыклу за два абароту коленвала або чатыры ходу поршня. Актыўнае дзеянне адбываецца толькі падчас аднаго такту, астатнія тры - падрыхтоўчыя.

Адзінарны цыкл двухтактнага рухавіка ажыццяўляецца за адзін абарот. Прынцып сціску гаручай сумесі і наступнага ўзгарання тут іншы. У цыліндры ёсць так званыя продувочные вокны, з дапамогай якіх адбываецца прымусовая продувка камеры згарання і, такім чынам, адпадае неабходнасць выпуску адпрацаваўшых газаў праз клапаны. Колькасць тактаў скарачаецца роўна ўдвая.

Дадатковыя адрозненні

Таксама існуе класіфікацыя па частаце кручэння. Малооборотные маторы - да 150 аб/хвіліну і среднеоборотные - да 600 аб/мін. Высокооборотных рухавікоў для буйных і асабліва буйных судоў не існуе ў сілу спецыфікі іх дзеяння, высокай нагрузкі і сверхпродолжительной па часе працы.

Суднавыя дызельныя рухавікі для малых судоў

Невялікія лодкі, катэры і караблі рачнога класа абсталеўваюцца, як правіла, адным маторам. Магутнасць такога дызеля можа быць рознай, у залежнасці ад таго, для якіх мэт прызначана судна. Хуткасныя катэры размяшчаюць приемистыми рухавікамі, а на прагулачныя, экскурсійныя і круізныя ўсталёўваюцца низкооборотные маторы. Суда патрульнай берагавой службы звычайна маюць два досыць магутных дызельных рухавіка, адзін з якіх задзейнічаны пастаянна, а другі ўключаецца па меры неабходнасці.

Суднавыя дызельныя рухавікі для маламерных судоў разлічаны на стацыянарную ўстаноўку. Яны, як правіла, кампактныя і эканамічныя, з высокім рэсурсам эксплуатацыі. Падвесныя маторы звычайна бензінавыя, паколькі яны валодаюць магчымасцю хуткага запуску.

Дызельнае паліва для суднавых рухавікоў

Для ўстойлівай працы энергетычнай устаноўкі на судне неабходна выкарыстоўваць якаснае паліва (дызельнае паліва). Яго прыдатнасць вызначаецца па наступных крытэрыях:

• актанавы лік;
• ўстойлівасць да дэтанацыі;
• цетановое лік;
• фракцыйны склад;
• паўната згарання, ступень дымнасці, таксічнасць;
• глейкасць і шчыльнасць, як фактар нармальнай падачы ў сістэму;
• нізкатэмпературныя ўласцівасці, якія вызначаюць функцыянаванне;
• узровень чысціні;
• тэмпература ўспышкі, з пункту гледжання бяспекі прымянення;
• прысутнасць сярністых злучэнняў, металаў і непредельных вуглевадародаў, як стымулятараў нагарообразования.

Класіфікацыя паліва :

• інтэрнацыянальная - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• расійскі аналаг - Л-62, СМТ1, СМТ2, Ф-5, ДМ, ИФО 380;
• расейскі стандарт па фракцыя - маловязкое, средневязкое, высоковязкое, лёгкае, цяжкае.

Асноўныя стандарты, прынятыя ў Расіі, якія рэгламентуюць якасць дызельнагапаліва для суднавых рухавікоў:

• летні "Л" - выкарыстоўваецца пры тэмпературы вышэй за нуль градусаў па Цэльсіі;
• зімовы "З" - ужываецца пры тэмпературы да мінус 20 градусаў;
• арктычнае "А" - тэмпература да мінус 50 градусаў па Цэльсіі.
• маловязкое суднавае паліва - вырабляецца па ТУ 38.10;
• марка ДМ - вышэйшай катэгорыі для карабельных малооборотных рухавікоў;
• флотскі мазут Ф-5 - вырабляецца па Дасце 10-5-85; флотскі мазут Ф-30, Ф-180, Ф-380 - вырабляюцца па ТОЙ 0252-003-2905.

Паліўная сістэма суднавага дызельнага рухавіка

Падача гаручага ў энергетычную судоў ўстаноўку ажыццяўляецца з дапамогай паліўнай сістэмы ў галоўны і дапаможныя рухавікі. Адначасова з асноўнай функцыяй сістэма павінна забяспечыць:

• загрузку паліва ў бакі на базе і яго захоўванне;
• ачыстку паліва ад старонніх прымешак і вады;
• пры неабходнасці - астуджэнне фарсунак;
• сепарацыю паліва.

Прыём паліва з берагавых прылад ажыццяўляецца з дапамогай палубнага трубаправода, які мае штуцерные злучэння на абодвух бартах. На пасажырскіх судах прыём паліва адбываецца ў асобных ізаляваных памяшканнях. Прынятае паліва захоўваецца ў подпалубных танках і бартавых цыстэрнах, сазлучаных паміж сабой. Усе ёмістасці забяспечваюцца помпа для перапампоўкі, якія дублююць адзін аднаго, на выпадак выхаду з ладу аднаго з іх. Да выхаду судна ў рэйс на борце праводзіцца сепарацыі паліва і яго ачышчэнне, пасля чаго гаручае запампоўваецца ў расходныя цыстэрны.

Маркі суднавых рухавікоў

дызельныя Энергетычныя ўстаноўкі вырабляюцца ў такой колькасці, што прасачыць іх наменклатуру не ўяўляецца магчымым. Вядомыя вытворцы рухавікоў для буйных марскіх і акіянскіх судоў - гэта:

• Scan Diesel (Харватыя).
• Mitsubishi (Японія).
• Hyundai (Паўднёвая Карэя).
• Lombardini Marine (Італія).
• Wartsila (Фінляндыя).

У асобную катэгорыю ўваходзяць суднавыя дызельныя рухавікі "ЯМЗ", якія выпускаюцца Яраслаўскім маторным заводам. Дызельныя маторы "ЯМЗ" для марскіх судоў сярэдняга водазмяшчэння найбольш даступныя расійскім суднабудаўнічых прадпрыемствам і па цане, і па якасці.

Рамонт суднавых энергетычных установак

У кожнага рухавіка, які працуе ва ўмовах пастаянных нагрузак, адбываецца паступовая натуральная выпрацоўка труцца паверхняў механізмаў. Рана ці позна ўзнікае неабходнасць бягучага або капітальнага рамонту. Суднаўладальнікі імкнуцца праводзіць рамонт на месцы, сваімі сіламі. Аднак не заўсёды гэта ўдаецца, паколькі для замены зношаных дэталяў часцяком неабходна спецыяльнае абсталяванне, а таксама кваліфікаваныя спецыялісты. У гэты выпадку рухавік дэмантуюць і адпраўляюць вытворцу.

Рамонт суднавых дызельных рухавікоў займае некалькі месяцаў, цеплаходы у гэтым выпадку прастойваюць. Аднак суднаўладальнік можа мець рэзервовы рухавік, які ўсталёўваецца замест знятага. Так атрымоўваецца пазбегнуць вымушанага прастою, які вельмі дорага абыходзіцца.

Карабельныя гіганты

Сярод суднавых рухавікоў ёсць свае рэкардсмены. Самы вялікі суднавы дызельны рухавік - мадэль Wartsila-Sulzer-RTA96-C Праведзена на фінскай прадпрыемстве. Мадэль распрацавана з улікам шматварыянтнасці, у лінейку ўваходзяць некалькі відаў. Замовіць супердвигатель можна ў фармаце 6 або 14 цыліндраў. Выбар робіць заказчык за паўгода да пачатку працы.

Дыяметр цыліндру у гэтага гіганта складае 960 мм. Магутнасць рухавіка - 109 тысяч л. с. Акіянскі кантэйнеравоз з такім маторам лёгка развівае хуткасць 46 кіламетраў у гадзіну.