Працэс развіцця аўтамабілебудавання ніколі не стаяў на месцы. Заўсёды мяняліся дэталі на больш палепшаныя і ўдасканаленыя. Рухавікі класа V8 прыйшлі ў свет дзякуючы іншым маламагутным і занялі сваё ганаровае месца ў ланцугу аўтамабілебудавання.
На дадзены момант гэтыя маторы займаюць ганаровае месца ў мадэльным шэрагу, прапанаваным вытворцамі, і не збіраюцца пакідаць гэтую нішу. Назва V8 кажа само за сябе: гэта выгляд размяшчэння ў блоку цыліндраў.
З'яўлення V8-рухавікоў папярэднічала тое, што да іх былі радныя маторы, якія не адрозніваліся вялікай цягавае магутнасцю. Першы V8-рухавік быў распрацаваны і сканструяваны ў 1902 годзе канструктарам Левассаром, які праектаваў і распрацоўваў маторы для судоў і караблёў. А вось ужо ў 1905 свет убачыў першыя роллсройсовские ДВС, якія ўсталёўваліся на аўтамабілі.
Далей гэтую тэхналогію падхапілі такія вядомыя вытворцы, як Oldsmobile, GM, Chevrolet і Cadillac. Гэтая тэхналогія апанавала ЗША і літаральна стала цэлай эпохай. Еўрапейскія вытворцы заўсёды стараліся перайсці на больш эканамічныя варыянты, што зрабіла V8-рухавік вузкаспэцыялізаваных.
У СССР, пачынаючы з 50-х гадоў, мадыфікаваныя і палепшаныя маторы гэтага класа сталі прымяняцца на грузавіках, а пазней - на легкавых аўтамабілях. Нават цяпер у Расеі мноства прадстаўнікоў айчыннага аўтатранспарту мае канфігурацыю V8.
Тэхналогія рухавікоў V8 атрымала досыць шырокую папулярнасць, якая доўжылася доўга, з 1910 года і па пачатак дзевяностых. Гэтыя маторы сталі ідэальнымі для ўстаноўкі на масклкары і звычайныя аўтамабілі, якія палюбіліся радавому спажыўцу.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Вядома, не абышлося і без дапрацовак. Кампанія GMC ў сярэдзіне 70-х запускае адразу некалькі лінеек супермощных рухавікоў V8 на некалькіх мадэлях, якія сталі класікай амерыканскага аўтамабілебудавання. У той жа час легендарны Ford разам з Shelby выпускае два велічных тварэння – GT350 і GT500. Гэтыя мадэлі па гэты дзень лічацца аднымі з лепшых у свеце, па думку аўтамабілістаў і экспертаў.
У свеце шырока вядомымі сталі такія машыны з рухавіком V8: Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda і Oldsmobile Toronado. Усе гэтыя мадэлі досыць добра вядомыя ў ЗША, а таксама ў СНД.
Яркімі прадстаўнікамі вытворчасці сталі рухавікі "БМВ V8" і "Аўдзі V8". Кожны хлопец з дзяцінства шмат чуў аб тым, што гэта класічныя спартыўныя аўтамабілі нямецкай вытворчасці, якія зачароўвалі і дзівілі магутнасцю. Яшчэ адной адметнай характарыстыкай быў гук рухавіка V8, які многія пазнаюць і па сённяшні дзень.
Ва часы бандыцкіх 90-х у РФ многія члены груповак ездзілі на машынах гэтых марак. Яны мелі перавагі перад астатнімі, дзякуючы свайму моцнаму матору, на якім сыходзілі ад пагоняў. Рухавік "Аўдзі V8" меў досыць вялікі рэсурс, прыблізна 700-800 тыс. км прабегу, таму пакахаўся шматлікім аўтааматарам, якія да гэтага часу эксплуатуюць яго.
Вядома, у Савецкі Саюз усе тэхналогіі прыходзілі са спазненнем. Амаль усе распрацаваныя аўтамабілі і маторы былі практычна скапіяваныя з замежных аналагаў. Так, першы рухавік ГАЗ V8 ўсталёўваўся на 13-ю мадэль, якую многія ведаюць як «Чайку».
Асаблівую папулярнасць такі рухавік атрымаў дзякуючы двум аўтамабілям – ГАЗ-53 і ЗІЛ-130. Яны лічыліся самымі надзейнымі і лёгкімі ў абслугоўванні. Рамонт іх ДВС быў простым і не дастаўляў нязручнасцяў. Вядома, з гадамі яны страцілі былую магутнасць і сталі звычайнымі, такімі, якія нічым не здзіўляюць.
Сучасны айчынны аўтапрам можа пахваліцца толькі некалькімі маторамі. Рухавікі ЗМЗ V8, якія ўсталёўваюцца на "Волгі" і "Газэлі", - у іх ліку. Яны паказалі высокія тэхнічныя характарыстыкі і былі прызнаныя аднымі з лепшых матораў, якія выпускаліся на постсавецкай прасторы.
V8 (рухавік) – рухавік унутранага згарання, які, па вялікім рахунку, сабраны з двух четырехрядных, якія былі падвешаныя на адзін каленчаты вал. Пры гэтым шатуны, якія размяшчаліся насупраць, ставіліся на адну шатунную шыйку коленвала. У канфігурацыі V8 (рухавік) неўраўнаважаны па частцы інэрцыі поршняў і верхняй часткі шатуна ў мацаванні пальца. Гэта суправаджаецца вібрацыяй, якую чуваць у салоне.
Каб ўраўнаважыць гэтую сілу, патрабуецца дадаткова два вала, якія будуць круціцца ў 2 разы хутчэй коленвала і пры гэтым у розныя бакі. Такую тэхналогію ўжываюць на Ferrari або іншых высокооборотных ДВС.
У сучасным свеце ўжываецца некалькі кутоў размяшчэння цыліндраў адносна адзін аднаго: 60, 90 і 180 градусаў. Вядома, самай распаўсюджанай з'яўляецца першая. На больш хуткасных варыянтах аўтамабіляў і масклкарах каштуе 90-градусная. І толькі вытворца "Субару" вызначыўся: на спартыўных варыянтах аўтамабіляў мадэль рухавіка V8 мае кут развароту цыліндраў 180 градусаў.
У пачатку Другой сусветнай вайны, калі паўстала рэзкая неабходнасць у павелічэнні магутнасці грузавых аўтамабіляў і павышэнні іх праходнасці, было вырашана ўсталёўваць на іх рухавікі класа V8. Гэта дазволіла перавозіць больш боепрыпасаў, а таксама ездзіць па мясцінах, дзе раней не хапала цягавай сілы.
У 60-х гадах усе амерыканскія грузавікі абсталёўваліся такімі маторамі. У Еўропе асаблівую папулярнасць заслужыў рухавік "Сканія" V8, які па сваіх тэхнічных даных мог цягнуць да 40 тон грузу, а лёгкасць абслугоўвання і надзейнасць набылі яму любоў дальнабойшчыкаў.
Вядома, на сённяшні дзень V8 усталёўваецца на аўтамабілі з грузападымальнасцю да 10 т, паколькі на больш высокую няма сэнсу ставіць з эканамічнага пункту гледжання. Так, на сучасных дарогах можна сустрэць наступных прадстаўнікоў автопроізводства з устаноўленым V8-маторам: ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, MAN, DAF, Foton, FAW і іншыя. Самай папулярнай канфігурацыяй для грузавіка з'яўляецца рухавік V8 4,2 літра.
Рухавік любога аўтамабіля павінен рэгулярна абслугоўвацца, каб нармальна і доўгатэрмінова функцыянаваць. Што ж уваходзіць у гэты працэс? Разгледзім бліжэй:
Облуживание рухавіка V8 для кожнага аўтамабіля мае свае тэрміны, але не варта іх адкладаць, паколькі несвоечасовая замена або рамонт могуць прывесці да розных наступстваў, у тым ліку і поўнай замене поршневай групы або матора ў зборы.
Кожны матор мае свой рэсурс выкарыстання, і, калі ён вычэрпваецца, даводзіцца яго рамантаваць. Рамонт такіх рухавікоў варта вырабляць на спецыяльных станцыях, паколькі толькі ў іх ёсць абсталяванне, якое дазволіць гэта зрабіць. Інструмент можа знайсціся ў кожнага, а вось спецабсталяванне – няма.
Існуе некалькі відаў рамонту V8: струменевы, планавы і капітальны. Першыя два заўсёды спланаваныя, бо і так зразумела, што дэталі ўнутры сілавога агрэгата выходзяць з ладу, а вось апошні можа наляцець нечакана.
Адзін з відаў рамонтных аперацый, які праводзіцца ў асноўным з зносам асноўнага сілавога агрэгата – блока цыліндраў. Разгледзім асноўныя аперацыі і запасныя часткі на прыкладзе рухавіка ЗМЗ V8:
Варта памятаць, што дадзеныя аперацыі неабходна праводзіць у аўтасэрвісе, паколькі многія з іх немагчыма зрабіць у хатніх умовах. Рухавікі ЗМЗ V8 даволі простыя ў рамонце, па параўнанні з грузавымі, у якіх існуе шмат нюансаў.
Спіс асноўных дэталяў, якія выходзяць з ладу ў ГБЦ:
Амаль ніколі не ламаюцца спружыны клапанаў і корпуса ГБЦ.
Рамонт сілавога агрэгата з'яўляецца адным з самых складаных ва ўсім аўтамабілі. У ім найбольшая колькасць вузлоў, без якіх функцыянаванне аўтамабіля немагчыма. Такім чынам, разгледзім агульны тэхналагічны працэс рамонту гэтай дэталі:
Асноўныя запасныя часткі, якія выкарыстоўваюцца ў рамонце блока цыліндраў:
Варта адзначыць, што рамонт сілавога агрэгата тыпу V8 - даволі дарагое задавальненне. У некаторых выпадках нават вельмі. Многія спецыялісты па рамонце рухавікоў рэкамендуюць своечасова абслугоўваць аўтамабіль, паколькі гэта абыходзіцца нашмат танней, чым капітальны рамонт.
Па вялікім рахунку, асаблівага цюнінгу на гэтыя маторы ніхто не прыдумляў. Вядома, у 70-80-я гады на масклкарах спрабавалі што-то перарабляць, каб дадаць магутнасці, але не атрымлівалася. Сучасныя інжынеры зрабілі адзіную дапрацоўку – ўстаноўку турбонаддува, якая дадала цягавых характарыстык.
Як прызнаваўся распрацоўшчык "Додж Чэленджэр": «навошта ўдасканаліць тое, што і так цалкам?». Ні адзін вытворца, асабліва старых амерыканскіх «звяроў», не лічыць, што трэба цюнінгаваным рухавікі іх вытворчасці, паколькі ўсё што можна ўжо ўстаноўлена і падагнаны пад максімальную магутнасць.
Дызельныя рухавікі V8 прыйшлі на змену неэканамічным бензінавым. Яркімі прадстаўнікамі на прасторы СНД з'яўляецца ЯМЗ-238. З гадамі ён даказаў сваю надзейнасць. Усталёўваецца ў асноўным на аўтамабілі МАЗ і некаторую сельскагаспадарчую тэхніку. Даволі просты ў рамонце, а багацце запасных частак дазваляе выбраць самы аптымальны варыянт для куплі.
Дызельны рухавік V8 мае вялікую магутнасць, у адрозненне ад бензінавага, таму большасць вытворцаў аўтамабіляў перайшлі на яго прымяненне. Таксама вялікім плюсам з'яўляецца меншы расход паліва, а рэсурс выкарыстання павялічаны на 40%.
Найважнейшым дасягненнем у развіцці рухавікоў такога тыпу лічыцца вынаходства электроннага размеркавання паліва з отключающимися цыліндрамі. Упершыню яе ўжылі на "Доджы Челленджере". Цяпер шмат вядомых аўтавытворцаў выкарыстоўваюць на "васьмёрцы" такую тэхналогію.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/20354-v8.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/37646-achtzylinder-v8-motor-technische-daten-features.html
En: https://tostpost.com/cars/31330-eight-cylinder-v8-engine-specifications-features.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/22047-v8.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/20012-v8.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39955-o-miocylindrowy-v8-silnik-dane-techniczne-cechy.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34891-sekiz-silindirli-v8-motor-teknik-zellikler.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
"Hyundai i40" – камфортны аўтамабіль для еўрапейскага рынку
“Hyundai i40” – гэта вялікі сямейны аўтамабіль, які з'яўляецца прадстаўніком сярэдняга класа. Арыентаваная мадэль на еўрапейскага пакупніка. Гэты аўтамабіль падзяліў платформу з вядомым паўночнаамерыканскіх Hyund...
Ручной гайковерт ("мясарубка") для грузавікоў. Автоинструменты
Гайковерт ручной - магутны ключ, які сёння ўжываюць для адкручвання і закручвання розных злучэнняў. Аднак, у адрозненне ад традыцыйнага ключа, гэта прыстасаванне дазваляе ў значнай меры павялічыць крутоўны момант, што палягчае пра...
Шыны Nokian Hakkapeliitta 8: водгукі, тэст, характарыстыкі
Вашы старыя колавыя шыны зношаныя? Прыйшоў час памяняць іх на Nokian Hakkapeliitta 8. Водгукі, вынікі тэстаў і апісанне характарыстык дадзенай маркі пакрышак, сабраныя ў гэтым артыкуле, дапамогуць зрабіць правільны выбар.Вытворца ...
"Інфініці ФХ 45" - стыльны пазадарожнік з тэхнічнымі характарыстыкамі сусветнага ўзроўню
Гісторыя "Інфініці ФХ 45" сыходзіць каранямі ў далекі 2001 год, калі з'явілася першая мадыфікацыя серыйнага "ФХ". Лічбавае пазначэнне мадэлі: 35, 45, 50 - гэта ўсяго толькі працоўны аб'ём цыліндраў. Мадэль "ФХ 45" абсталёўваецца м...
"Ссангйонг Рекстон" (SsangYong Rexton): тэхнічныя характарыстыкі і фота
У 2001 годзе адбылася афіцыйная прэзентацыя паўднёвакарэйскага аўтамабіля «Ссангйонг Рекстон». Водгукі ўладальнікаў машыны і многіх экспертаў сведчаць аб тым, што яна можа пахваліцца даволі нядрэннымі тэхнічнымі характ...
Усё пра антигель для дызельнага паліва
Па сваіх уласцівасцях дызельнае паліва замярзае пры тэмпературы мінус пяць і больш градусаў. Аўтамабіль, які працуе на такім паліве, вельмі цяжка завесці ў халодную пару. Для таго каб хоць як-то забяспечыць незатруднительный пуск ...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!