"Лэнд Крузэр 200" дызель: водгукі пакупнікоў

Кампанія "Таёта" ужо даўно зарэкамендавала сябе як сусветны брэнд, які выпускае якасныя аўтамабілі. Паглядзець хоць бы на лінейку "Ленд Крузер". Гэтыя аўтамабілі ў Расеі заўсёды карысталіся попытам і лічацца сапраўдным бэстсэлерам. Дадзеная мадэль спалучае ў сабе выдатнае пазадарожнае якасць і надзейнасць. Праўда, назваць статуснай гэтую машыну ніяк нельга. Хоць гэта больш тычыцца папярэднікаў. Давайце бліжэй пазнаёмімся з аўто "Лэнд Крузэр 200" (дызель). Водгукі ўладальнікаў аб гэтай машыне амаль заўсёды станоўчыя, але не без крытыкі.

Трохі агульнай інфармацыі

Так званая "двухсотка" выпускаецца з трыма сілавымі агрэгатамі – гэта два бензінавых матора магутнасцю 288 і 309 л. з. і турбадызель на 4,5 літра. Усе тры матора маюць адзін істотны недахоп – вадзяной помпа. Тыповая праблема помпы заключаецца ў тым, што яна вельмі часта падцякае. Гэта ў канчатковым выніку прыводзіць да самых сумных наступстваў.

Што тычыцца дызеля, то гэта вельмі надзейны ДВС. Праўда, да 2009 года гэты сілавы агрэгат меў істотны расход алею на чад. Але калі паглядзець форумы ў сеткі, то інфармацыя тут супярэчлівая. У каго-то сапраўды расход перавышала ўсе дапушчальныя нормы, іншыя ж не скардзіліся. Па дылерскай інфармацыі, нармальны выдатак алею павінен складаць каля 1 літра на 2-3 тысячы кіламетраў.

Многія аддаюць перавагу набываць менавіта рухавік 1VD-FTV. Пра гэта вельмі часта кажуць аўтамабілісты ў сваіх водгуках. "Лэнд Крузэр 200" (дызель) мае вельмі прыемны гук і добры рэсурс. Сустракаюцца асобнікі, якія прайшлі каля 500 тысяч кіламетраў. У маторах да 2012 года выпуску алей трэба было мяняць кожныя 5 тыс. км, у больш позніх мадэлях – праз 10 000 км.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Мінімальныя змены

Упершыню "Лэнд Крузэр 200" з'явіўся ў 2007 годзе. Гэты аўтамабіль апынуўся настолькі ўдалым і прадаваным, што яго выпускаюць і ў цяперашні час. Новы кузаў распрацоўшчыкі змянілі па мінімуму, каб не адпудзіць патэнцыйных кліентаў. Вядома, былі дададзеныя некаторыя опцыі, якіх яшчэ 10 гадоў таму проста не было. Гэты аўтамабіль спалучае ў сабе пазадарожныя якасці і сучаснае абсталяванне. Менавіта высокі ўзровень надзейнасці і тэхналагічнасці, а таксама досыць брутальны і вялікі кузаў прыцягвае шматлікіх пакупнікоў.

У Расіі вельмі цэніцца высокая праходнасць аўтамабіля. Улічваючы нізкая якасць дарожнага палатна, гэта нядзіўна. Варта заўважыць, што найбольш маштабныя змены закранулі гэтага аўтамабіля ў 2012 годзе. Менавіта так лічаць многія аўтамабілісты, пра што і кажуць іх водгукі. "Лэнд Крузэр 200" (дызель) перайшоў у наступнае пакаленне, па меншай меры, складваецца такое ўражанне.

Аб знешніх і ўнутраных зменах

Наўрад ці варта казаць аб тым, што найбольш папулярны тып рухавіка ў Расіі – дызель. Водгукі ўладальнікаў "Лэнд Крузэр 200" зводзяцца да таго, што для нашай краіны – гэта найбольш аптымальны сілавы агрэгат, так як з'яўляецца вельмі надзейным і цягавітым. Але з трох матораў, прапанаваных на выбар, V8 – самы слабенькі, усяго 253 л. с. Тым не менш гэтага шматлікім кіроўцам хапае з лішкам. Рухавік аўтамабіля за час вытворчасці практычна не змяніўся, праўда, некалькі мадэрнізавалі яго асноўныя сістэмы, але пра гэта крыху пазней.

Нават новы кузаў не моцна адрозніваецца ад старога, хоць дызайнеры тут усё ж папрацавалі. Перарабілі галаўны оптыку. Яна стала больш выразнай і выразнай. Таксама дадалі паказальнікі на бакавыя люстэркі. Гэта зроблена з мэтай бяспекі. Аўтамабіль валодае вялікімі габарытамі, таму і светлавыя сігналы на ім вялікія і яркія. Дадалі трохі хрому ў ручкі і молдынгі, перамясцілі ПТФ. У астатнім жа ўсё вырашылі пакінуць як ёсць, бо менавіта такім брутальным і не "зализанным" многім падабаецца "Ленд Крузер".

"Таёта Лэнд Крузэр 200" (дызель): водгукі ўладальнікаў

Куды больш змяніўся салон. Бо менавіта на інтэр'ер больш за ўсё звяртаюць увагу крытыкі, ды і вадзіцелі таксама. Таму тут японцы папрацавалі на славу. Асноўная задача распрацоўшчыкаў складалася ў тым, каб зрабіць салон аўтамабіля больш прасторным, якасным і прадстаўнічым. Для гэтага неабходна палепшыць яго і так нядрэннае якасць больш дарагімі матэрыяламі.

Значна палепшылася аздабленне салона. Яна стала яшчэ больш прыемнай і трывалай. Зразумела, што ўсе швы роўныя і без якія тырчаць нітак і іншых "вушакоў". З'явіліся таксама ўстаўкі пад дрэва і хром. У салоне "Ленд Cruiser" пераважае цёмна-шэры тон. Такі колер не раздражняе і выглядае вельмі прывабна. Праўда хімчыстку прыйдзецца рабіць часцей, але ўладальнікі такой машыны могуць сабе гэта дазволіць.

Па словах спажыўцоў, прыборная панэль змянілася ў лепшы бок. Цэнтральная кансоль атрымала новую падсветку, ды і сама яна стала крыху больш. Калі мадэлі 2007 года не мелі некаторых тэхнічных рашэнняў, якія ўжо ўсталёўваліся на "Мэрсэдэсы" або "БМВ", то цяпер тут ёсць усё неабходнае, нават вентыляцыя крэслаў і падагрэў руля. Менавіта гэтага і нахватало, па вельмі меры, гэта можна зразумець, пачытаўшы на форумах спажывецкія водгукі. "Таёта Лэнд Крузэр 200" - дызель ў апошнім кузаве – гэта высокатэхналагічны аўтамабіль падвышанай праходнасці. Ён дазваляе не толькі ўпэўнена ездзіць паперасечанай мясцовасці, але і рабіць гэта з камфортам.

Палепшаная эрганоміка

Японская кампанія славіцца яшчэ і тым, што прыслухоўваецца да свайго спажыўца. Да прыкладу, паглядзім на некаторыя спажывецкія водгукі. "Лэнд Крузэр 200", дызель 2008 года выпуску, не мог пахваліцца якаснай музыкай. Гэта было выпраўлена. Зараз у цэнтральнай кансолі красуецца пышная мультымедыя "Піянер". Нават сапраўдныя меламаны, якія звычайна ўкладаюць у аўтагуку немалыя грошы, застаюцца задаволеныя. Сэнсарны экран – вялікі і зручны. Усяго некалькі дакрананняў і ў салоне ўжо гуляе ваша любімая музыка.

Зараз гэты аўтамабіль можна смела аднесці да прэміум-класу. Бо гэты пазадарожнік валодае сапраўды высокім узроўнем надзейнасці і якасцю зборкі ў цэлым. Распрацоўшчыкі паклапаціліся аб тым, каб у салоне зручна было не толькі кіроўцу, але і пасажырам. Сядзення маюць рэгуляванне ў трох плоскасцях. Таксама можна пад сябе наладзіць паяснічны аддзел. Перапрацаваная сістэма паасобнага клімат-кантролю. Цяпер нават заднія пасажыры могуць наладжваць на сябе абдзіманне так, як ім зручна. Менавіта за кошт такой эрганомікі і тэхналагічнасці многія і купляюць гэта аўто.

Выбар сілавога агрэгата

Як ужо было адзначана вышэй, японцы прапануюць тры матора на выбар, усе яны на восем цыліндраў (V8):

• бензінавы, аб'ёмам 4,7 літра – 290 л. с.;
• бензінавы, аб'ёмам 4,6 літра – 309 л. с.;
• турбадызель, аб'ёмам 4,5 літра – 235 л. с.

Турбадызель лічыцца самым папулярным. Ён не такі шустры і магутны, як астатнія, але мае вельмі прыемны гук і надзейнасць. Водгукі аб "Ленд Крузер 200" (дызель) 2016 года гавораць аб тым, што ён вельмі эканамічны. У мяшаным цыкле матор спажывае каля 10 літраў. Для аўтамабіля такіх памераў гэта зусім няшмат, асабліва калі ўлічваць, што сілавы агрэгат працуе ў пары з 5-ступеністай скрынкай аўтамат. Бензінавыя ДВС у мяшаным цыкле спальваюць каля 13 літраў, нават гэты паказчык можна лічыць цалкам умераным.

Нельга не адзначыць, што ў Расеі ўсё ж не так шмат дызельных "Ленд Крузеров". Гэта звязана з тым, што іх вельмі дорага і складана абслугоўваць. Бензінавы матор менш пераборлівы да якасці паліва, якое ў нас не самае лепшае. Тым не менш шматлікія аддаюць перавагу менавіта дызельнага матора. Ён менш праблемны у выпадку правільнай эксплуатацыі. Калі запраўляцца ў адным месцы і своечасова абслугоўваць ДВС, то ён адбягае да першага капітальнага рамонту даволі шмат.

"Лэнд Крузэр 200" (дызель): выдатак паліва, водгукі і сёе-тое яшчэ

Як ужо было адзначана вышэй, дызельны рухавік на 4,5 літра ў мяшаным цыкле расходуе каля 10 літраў паліва. Але гэта пашпартныя дадзеныя, якія верныя толькі ў выпадку цалкам спраўных электронных сістэм аўтамабіля. Калі машына з прабегам і што-то ў паліўнай сістэме працуе няправільна, то разлічваць на такія лічбы наўрад ці мае сэнс. Але пры любым раскладзе дызельны сілавы агрэгат больш эканамічны, чым бензінавы. Многія вадзіцелі адзначаюць, што ў сярэднім атрымоўваецца эканоміць больш за 20% на гаручым.

Водгукі спажыўцоў сведчаць аб тым, што рэальны выдатак у мяшаным цыкле складае каля 13 літраў. Калі ўзяць пад увагу, што ў летні час практычна заўсёды працуе кандыцыянер, то будуць выходзіць усё 15-16 літраў. Гэта ўжо істотна адрозніваецца ад таго, што японцы паказваюць у пашпартных дадзеных. Але бензінавы матор будзе спажываць яшчэ больш.

Вельмі часта, сярэдні расход складае каля 20 літраў і лічыцца цалкам нармальным. Як-ніяк, машына важыць каля трох тон. Ды і V8 сам па сабе дастаткова цяжкі, але тяговитый. Калі ўзяць пад увагу тое, што машына нашпігаваная вялікім колькасць электрычнага абсталявання, якое сілкуецца ад генератара, а ён стварае нагрузку на рухавік, то чым больш лямпачак ўключана, тым больш будзе спальвацца гаручага. Адно можна сказаць дакладна – гэта эканамічна не выгадны аўтамабіль. Да вялікіх выдаткаў на гаручае ўладальнік павінен быць гатовы. Хоць усё ж дызель можна лічыць вельмі эканомным па параўнанні з бензінавымі сілавымі агрэгатамі. Калі паліўная сістэма спраўная, то больш 15-16 літраў рухавік ёсць не павінен.

Дэталёва аб хадавой аўто

Гэтая частка аўтамабіля адказвае за камфорт і бяспеку перамяшчэння. Японцы тут не паскупіліся, таму, як і належыць любому уважающему сябе пазадарожніку, тут ёсць дэталі вялікага памеру. Варта звярнуць увагу хоць бы на перадпакоі рычагі і шаравыя апоры. Усё гэта выглядае вельмі надзейна і не толькі з-за вялікіх габарытаў і вагі. Хоць "дзіцячых" хвароб у хадавой часткі гэтага аўтамабіля стала на парадак больш, аб гэтым сведчаць водгукі уладальнікаў. "Лэнд Крузэр 200" (дызель ў 4,5 літра аб'емам) часам схіляе да агрэсіўнай яздзе. Але тармазныя дыскі такога паводзін не любяць, асабліва яны баяцца рэзкага астуджэння.

Што тычыцца ступіцах, то жывуць яны не больш за 100 000 кіламетраў, хоць сустракаюцца асобнікі, якія ходзяць трохі больш, але гэта бывае вельмі рэдка. Чым хадавая прывабная, так гэта наяўнасцю суцэльнага задняга моста. Нават для пазадарожніка гэта вялікая рэдкасць.

А вось што тычыцца рэсурсу дэталяў хадавой часткі машыны, то тут казаць аб канкрэтных лічбах вельмі складана. Занадта многае залежыць ад умоў эксплуатацыі іманеры язды. Стойкі стабілізатараў, шаравыя і рычагі могуць прайсці ўсяго 30 тыс. км, а могуць і ўсе 200 000. Ёсць тут так званыя "бытавыя" праблемы, з якімі заўсёды сутыкаешся, і пазбавіцца ад іх вельмі цяжка. Да такіх варта аднесці:

• стук мацаванняў задняга шэрагу сядзенняў;
• паломка вентылятара печкі і вентыляцыі кіроўчага сядзення;
• выхад з ладу працэсара клімат-кантролю;
• паломка мацаванняў противотуманок;
• паломка маторчыка шклапад'ёмнікаў і омывателя фар і г. д.

Усё гэта здаецца дробяззю, але за рамонт на СТО бяруць нядрэнныя грошы. Што ж тычыцца сістэм рухавіка, то тут часцяком нараканняў ад спажыўцоў няма.

Экспертнае меркаванне

Варта таксама зірнуць на меркаванне крытыкаў і разгледзець іх водгукі. "Лэнд Крузэр 200" (дызель 4,5 літра) не можа пахваліцца фенаменальнай магутнасцю, аднак нават пасля 120 км/гадзіну аўтамабіль ўпэўнена разганяецца, таму дынаміка ў гэтага монстра ўсё ж прысутнічае. Хаця многія спецыялісты адзначаюць, што дызель ўсё ж некалькі млявы. Для аматараў драйва больш падыдзе бензінавы матор на 309 л. с.

Аднак сама па сабе машына да агрэсіўнай яздзе не валодае. Яна можа выбрацца з глыбокай гразі, адтуль, дзе звычайны "паркетніка" увязнет па вушы. Але вось на высокай хуткасці ўваходзіць у павароты на трасе або дрифтовать – гэта не пра "двухсотку".

Вельмі часта чуюцца нараканні з нагоды пярэдніх ніжніх рычагоў. Яны масіўныя і дыхтоўныя на выгляд. Але бянтэжыць няздымная шаравая апора. Атрымліваецца, што пры з'яўленні люфта ў гэтым шарніры неабходна памяняць увесь рычаг. А гэта задавальненне не з танных. Хоць па заканчэнні гарантыйнага тэрміну можна ўсё ж паставіць шаравую навукова-вучэбным тыпу і назаўжды забыць аб гэтай праблеме. У цэлым жа автокритики ставяць машыне цвёрдую чацвёрку.

Падвядзем вынікі

Вельмі часта можна сустрэць змешаныя водгукі аўтаўладальнікаў. "Лэнд Крузэр 200" (дызель) часцяком выклікае толькі станоўчыя эмоцыі. Але сустракаюцца і тыя аўтамабілісты, якія чакалі чаго-то большага. У прынцыпе, іх меркаванне можна лічыць цалкам апраўданым, бо аддаць 5 мільёнаў рублёў за максімальную камплектацыю або 3 млн за базавую і атрымаць не тое, чаго чакаў, задаволіць не кожнага.

У гэты ж час нельга казаць аб тым, што аўтамабіль мае якія-небудзь відавочныя вушакі або заганы. Усё ў "Ленд Cruiser" у парадку як з салонам, так і рухавіком і хадавой. Магчыма, варта было б ўсталяваць больш сур'ёзную тармазную сістэму. Бо вельмі часта спажыўцы адзначаюць, што з высокай хуткасці машына спыняецца не вельмі добра. Але, з іншага боку, 3 тоны металу рэзка спыняць нельга. Больш за ўсё радуе тое, што ўжо базавая камплектацыя можа лічыцца багатай на электроніку. "Прэстыж" (база) абыдзецца прыкладна ў 3 мільёны рублёў. Тут ужо будуць разнастайныя сістэмы актыўнай і пасіўнай бяспекі, датчыкі дажджу і святла. У цэлым, многія аддаюць перавагу "базе" і застаюцца задаволеныя.