Камплект пневмоподвески на "Віта": водгукі, апісанне, характарыстыкі, ўстаноўка. Пнеўмападвеска на "Мэрсэдэс-Бенц Віта"

«Мэрсэдэс Віта» - вельмі папулярны ў Расіі мінівэн. Гэтая машына карыстаецца попытам у першую чаргу за кошт магутных і надзейных рухавікоў, а таксама камфортнай падвескі. Па змаўчанні на «Віта» ўсталёўваюцца шрубавыя спружыны спераду і ззаду. У якасці опцыі вытворца мог даўкамплектаваць мінівэн паветранай падвескай. Але такіх мадыфікацый вельмі мала ў Расіі. Вялікая частка з іх ужо маюць праблемы з падвескай. Але як быць, калі хочацца атрымаць мінівэн на пневме, якой першапачаткова ішоў з прыціскамі? Выхад толькі адзін. Гэта ўстаноўка пневмоподвески на «Мэрсэдэс Віта». Сваімі рукамі гэта магчыма зрабіць. Што дае паветраная падвеска, як яна ўладкованая і якія атрымлівае водгукі? Пра ўсё гэта і не толькі чытайце ў нашай сённяшняй артыкуле.

Характарыстыка

такім чынам, што такое «пневмо»? Гэта від падвескі, які мае на ўвазе наяўнасць паветраных балонаў.

Яны з'яўляюцца пругкімі элементамі ў хадавой і дазваляюць змяняць клірэнс ў залежнасці ад аб'ёму напоўненага паветра. Ўсталёўваюцца балоны замест рысор, а ў нашым выпадку – шрубавых спружын.

Чаму яна так папулярная?

У першую чаргу, такая падвеска папулярная дзякуючы сваёй энергаёмістасці. Існуе шмат меркаванняў наконт гэтага, але колькі б рычагоў у хадавой ні выкарыстоўвалася, паветраныя балоны мякчэй паглынаюць ўдары, чым спружыны (а пра рысорах і казаць не варта). У чым яшчэ плюсы такой сістэмы? Калі гэта грузавы «Віта», мантаж такой падвескі дазволіць павялічыць грузападымальнасць машыны. Так, пры поўнай загрузцы аўтамабіль не будзе правісаць, як раней.

Канструкцыя

Асноўная складнік любой пневмы – гэта паветраныя балоны. Іншае іх назва – пневморессоры. Менавіта гэтыя дэталі выконваюць ролю пругкіх элементаў у падвесцы. Балоны бяруць на сябе ўсю ўдарную нагрузку. У дадатак на іх утрымліваецца сам кузаў аўтамабіля. Складаюцца гэтыя пневморессоры з шчыльнай шматслаёвай гумы і здольныя вытрымліваць велізарны ціск. Зверху і знізу на падушцы ёсць металічная проставка, дзякуючы якой і дэталь мацуецца да кузава і рычагоў падвескі. Гэта свайго роду пляцоўка для размяшчэння паветраных рысор. Самі балоны маюць цыліндрычную форму, але могуць мяняць сваю вышыню. За кошт гэтага і забяспечваецца карэкціроўка клиренса аўтамабіля.

Кампрэсар. Як адзначаюць у водгуках, у камплект пневмоподвески на «Віта» ён можа і не ўваходзіць. У якасці бюджэтнага аналага прапануецца ўстаноўка ніпеляў падпампоўкі. Што дае кампрэсар? Гэты элемент вырабляе падпампоўку балонаў. Падключаецца агрэгат да штатнай бартавы сеткі аўтамабіля. Таксама кампрэсар мае свой «отсекатель». Пры дасягненні пэўнага ціску ў ресиверах (звычайна гэта дзесяць атмасфер) ён аўтаматычна адключаецца.

Што ўяўляюць сабой рэсіверы? Гэта полыя металічныя ёмістасці, у якіх змяшчаецца сціснутае паветра. Як адзначаюць у водгуках, для «Мерседэса Віта» дастаткова пяцілітровай рэсівера. Ён не занадта вялікі і яго хапае на некалькі цыклаў ўзняцця-апускання кузава. Рэсівер і кампрэсар пневмоподвески «Мерседэса Віта» могуць быць злучаныя разам. Нярэдка вытворцы пастаўляюць ўжо гатовыя кампрэсары, у якіх маецца рэсівер. Гэта вельмі зручна. Калі вырабляецца ўстаноўка пневмоподвески на «Мэрсэдэс Віта» сваімі рукамі, не трэба думаць, дзе і як размясціць дадзеныя элементы. Дастаткова замацаваць усё ў салоне (напрыклад, пад адным з сядзенняў).

Таксама у склад паветранай падвескі ўваходзяць розныя шлангі, фітынгі і электрамагнітныя клапаны. Апошнія дазваляюць паветры рухацца па сістэме ў патрэбны момант. А падключаецца гэта ўсе да аднаго пульта кіравання. Звычайна яго замацоўваюць каля кіроўчага крэсла.

Што кажуць уладальнікі?

Як адзначаюць у водгуках, камплект пневмоподвески на «Віта» варта набываць па некалькіх прычынах. Першая – гэта высокая плыўнасць ходу. З такой сістэмай можна зрабіць ход падвескі яшчэ мякчэй, не змяняючы профіль гумы. Другая прычына – добрая кіравальнасць. Колькі багажу ні паклажы, машына будзе ідэальна кіравацца ў паваротах. Падвеску можна зрабіць жорсткай і мяккай – дастаткова скарэктаваць ціск у контуры. Трэцяя прычына – магчымасць рэгулявання кліранс. Для каго-то гэта дапамагае прасцей пераадольваць снежныя заносы, а хто-то ставіць такую падвеску для прыцягнення ўвагі. На цалкам спушчаных падушках і прыгожых дысках такі аўтамабіль глядзіцца вельмі прывабна.

У любы момант машыну можна «выпусціць» на зямлю і вярнуць яе ў транспартны становішча. Працэс ўзняцця пневморессор не займае больш за дзесяць секунд. Але гэта тычыцца толькі тых сістэм, дзе ёсць кампрэсар і рэсівер, – кажуць у водгуках. Камплект пневмоподвески на «Віта» з ниппелем і без рэсівера прымушае ўладальніка вазіць з сабой помпа для падпампоўкі. Інакш ніяк не змяніць канфігурацыю хадавой. Як кажуць у водгуках, камплект пневмоподвески на «Віта» лепш браць ужо з кампрэсарам. Пераплаціўшы за яго аднойчы, вы не будзеце пакутаваць з падпампоўкай сістэмы праз ніпель, асабліва ў зімовы час.

Разнавіднасці

Пнеўматычная падвеска дзеліцца яшчэ на некалькі тыпаў. Так, існуюць:

• Одноконтурная сістэма. Гэта самая простая і танная схема падвескі. У дадзеным выпадку дзве падушкі кіруюцца ад адзінага клапана. Усталёўваецца одноконтурная сістэма толькі на заднюю вось. Сярод уладальнікаў «Віта» гэта самы папулярны варыянт. Машына не будзе «козлить» на дарозе, калі пустая, пры гэтым - добра кіравацца з поўнай загрузкай.
• Двухконтурная. Такая сістэма ставіцца на абедзве восі аўтамабіля. У чым асаблівасць такой схемы? Тут некалькі іншы прынцып працы пневмоподвески. На «Віта» балоны ставяцца для кожнага колы асобна. Але незалежна кіруюцца яны парна. Кіроўца можа прыпадняць або апусціць асобна толькі дзве пярэднія або дзве заднія падушкі. Кошт такой сістэмы прыкладна ў 2 разы вышэй, чым у папярэдняй.
• Четырехконтурная. Гэта самая складаная і дарагая схема пневмоподвески на «Віта». Прылада яе прадугледжвае наяўнасць складанага пульта кіравання з цэлым наборам электрамагнітных клапанаў. Падача паветра ажыццяўляецца з рэсівера або кампрэсара напрамую. Але калі ў папярэднім выпадку напампоўваюць адразу дзве падушкі, то тут прадстаўляецца магчымасць кіравання кожнай пневморессорой індывідуальна. Кошт четырехконтурной сістэмы на 50 адсоткаў вышэй, чым у папярэдняй. Але як адзначаюць у водгуках, пнеўмападвеска на «Віта» такога плана будзе лішняй. Для камфортнага кіравання досыць і двухконтурнай сістэмы.

Кошт

Кошт самай бюджэтнай паветранай падвескі для «Віта» складае 34 тысячы рублёў. Гэта одноконтурная сістэма з ниппельной падпампоўкай, без рэсівера і кампрэсара. У камплект ўваходзяць:

• Пластыкавыя трубкі.
• Фітынгі.
• Перахаднікі на ніпель.
• Штуцера.
• Паветраныя балоны ў колькасці двух штук.
• Камплект мацаванняў для задняй восі.

Дадаткова прапануецца ўстаноўка кампрэсара з электрамагнітнымі клапанамі і рэсівера. Такая опцыя каштуе каля 25 тысяч рублёў. Але як адзначаюць у водгуках, такі камплект пневмоподвески на «Мэрсэдэс Віта» будзе самым аптымальным.

Што тычыцца двухконтурнай сістэмы, яна будзе даражэй на 30 тысяч рублёў без уліку рэсівера і кампрэсара. Ну а цана четырехконтурной падвескі даходзіць да ста і вышэй тысяч, у залежнасці ад маркі балонаў і астатніх камплектуючых.

Характарыстыкі

Ніжэй разгледзім, якія мае пнеўмападвеска на «Віта» характарыстыкі:

• Дыяметр паветраных рысор – 11 сантыметраў.
• Дыяпазон працоўнага ціску – ад трох да васьмі атмасфер.
• Мінімальна дапушчальнае ціск – адна атмасфера. Калі эксплуатаваць сістэму са спушчанымі падушкамі, яны хутка прыйдуць у непрыдатнасць, нават калі пневморессоры будуць зробленыя з цвёрдага і моцнага каўчуку.
• Дапушчальная пад'ёмная сіла – паўтары тоны на адзін пневмоэлемент пры ціску 10 атмасфер.

Звычайна на камплект падвескі прадастаўляецца гадавая гарантыя ад вытворцы.

Як усталёўваецца пнеўмападвеска на «Віта»? Апісанне працэсу

Дадзеную працэдуру можна зрабіць як самастойна, так і пры дапамозе рук спецыялістаў. Асноўнае адрозненне мантажу пневмоподвески на Mercedes Benz Vito у тым, што падушкі з'яўляюцца асноўным пругкім элементам, а не дапаможным, як «Спрынтары» і іншых камерцыйных аўто. Тут пневморессора усталёўваецца на месца завадскіх шрубавых спружын. А каб дэталь шчыльна ўстала ў кубку, прадугледжаны спецыяльныя металічныя проставки. Як выглядае ўжо гатовая пнеўмападвеска на «Мэрсэдэсе Віта», чытач можа ўбачыць на фота ніжэй.

Такім чынам, балоны мантуюцца паміж рычагом і лонжероном кузава. Дадаткова ўзмацняць канструкцыю не варта. Усе усталёўваецца на завадскія месцы. Такім чынам, першым справай «Мэрсэдэс-Бенц Віта» ставіцца на пад'ёмнік або поддомкрачивается на роўнай пляцоўцы. Пажадана адкруціць ніжняе мацаванне амартызатара. Гэта трэба для таго, каб атрымаць старую спружыну. Калі яна нейкімчынам не паддаецца, варта ўжыць адмысловы здымніка спружын. На наступным этапе можна прыступаць да ўстаноўцы пневмоподвески на «Мэрсэдэс Віта». У верхняй і ніжняй часткі металічная проставка замацоўваецца пры дапамозе магутнага ніта. Неабходна строга выраўнаваць падушку, каб не было перакосаў. Толькі так падвеска будзе нармальна працаваць на «Мэрсэдэс-Бенц Віта».

Далей можна прыступаць да пракладцы паветраных магістраляў. Звярніце ўвагу: у мэтах бяспекі яны не павінны перасякацца з тармазнымі трубкамі. Мацаваць магістралі можна на пластыкавых сцяжках. Пасля гэтага варта злучыць выхады з электрамагнітнымі клапанамі і кампрэсарам. Таксама трэба пракласці праводку на пульт кіравання, які будзе знаходзіцца ў салоне.

Як далей вырабляецца ўстаноўка пневмоподвески на «Мэрсэдэс-Бенц Віта»?

Затым трэба падключыць кампрэсар да сеткі аўтамабіля. Пасля гэтага можна вырабляць запуск сістэмы. Кампрэсар напампуе паветра ў рэсівер, пасля чаго кіслародам напоўняцца і балоны. У залежнасці ад таго, адкрыты або закрыты электрамагнітны клапан, мы апусцім або падымем падвеску.

Ўстаноўка без рэсівера і кампрэсара

Пры выбары бюджэтнай сістэмы трэба вызначыцца з месцам размяшчэння ніпеляў падпампоўкі. Іх можна ўсталяваць у любым месцы, напрыклад, пад пасажырскім сядзеннем або ў ніжняй частцы бардачка. Гэтыя ніпель маюць такую ж форму, як і на звычайным коле. А падпампоўка будзе вырабляцца праз 12-вольтавую помпа, што працуе ад прыпальвальніка. Алгарытм ўстаноўкі ідэнтычны. Спачатку здабываюцца старыя спружыны, далей мантуюцца балоны і замацоўваюцца з абодвух бакоў балтамі. Не варта забываць і пра амартызатар.

Яго абавязкова мацуем назад, інакш разварушванне будзе каласальнай. Пасля гэтага пракладваецца паветраная магістраль у салон. Выкарыстоўваючы перахаднікі і Т-вобразны фітынг, падлучальны абодва магістралі да агульнай высновы. Так у нас будзе адзіны ніпель, які адначасова і раўнамерна падпампоўвае дзве падушкі. На гэтым ўстаноўка пневмоподвески завершана. Можна прыступаць да эксплуатацыі.

Карысны савет

Перад тым як спускаць аўтамабіль з пад'ёмніка або дамкрата, трэба праверыць герметычнасць сістэмы. Для гэтага варта напампаваць балоны да дзесяці атмасфер і прыгатаваць мыльны раствор. Пры дапамозе пэндзліка наносім яго на важныя злучэння. Пры наяўнасці бурбалак зацягваем фітынгі яшчэ мацней. І так да таго часу, пакуль у сістэме не будуць адсутнічаць падобныя прабоі.

Абслугоўванне

Каб новая падвеска праслужыла максімальна доўга, ёй патрэбен перыядычны сыход. У перадпачатку зімы рэкамендуецца змываць бруд з балонаў і апрацоўваць гуму сіліконавай змазкай. Так матэрыял не будзе такім цвёрдым пры мінусовай тэмпературы, і не разбурыцца ад трэння з самім сабой.

Менавіта бруд з'яўляецца прычынай тручэння падушак. Яна працуе як абразіў, утвараючы дробныя пашкоджанні, расколіны і надрывы. З часам яны перарастаюць у дзіркі, праз якія паветра прасочваецца вонкі пад ціскам.

Заключэнне

такім чынам, мы высветлілі, што такое пнеўмападвеска і ў чым яе перавагі ўстаноўкі на «Мэрсэдэс Віта». Як бачыце, гэта вельмі карыснае набыццё. Але выбіраць сістэму трэба правільна. Не варта пераплачваць, купляючы четырехконтурную сістэму за сто тысяч. Але і не трэба празмерна эканоміць, інакш аднойчы вы проста стоміцеся падпампоўваць балоны праз ніпель. Самы аптымальны варыянт – одноконтурная сістэма з поўным камплектам, які ўключае ў сябе балоны, клапаны, рэсівер і кампрэсар.