Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, "Прыёра": асаблівасці, прылада і водгукі

У Расіі вельмі любяць аўтамабіль «Лада Прыёра». Гэта надзейная, простая і даступная па цане машына. У якасці рухавіка ў ёй выкарыстаны сучасны інжэктарныя агрэгат ад "Аўтаваз". Для працы такога ДВС важная спраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. “Прыёра” рэдка выходзіць з ладу па прычыне паломкі дадзенага элемента. Але калі гэта здарылася, аўтааматары павінны ведаць, што рабіць.

Прынцып дзеяння і прылада ДТОЖ

Раней у якасці датчыкаў тэмпературы інжынеры выкарыстоўвалі прымітыўнае термореле. Яно ўсталёўвалася нават на рухавікі з мона-інжэктарнай сістэмай харчавання. Калі кантакт гэтага рэле адкрыты, то рухавік выграваецца. Калі кантакт зачыніцца, ЭБУ думае, што рухавік прогрет.

ДТОЖ ВАЗа ўяўляе сабой термистор. Гэта тэрмарэзістара, супраціў якога залежыць ад тэмпературы тосола. Звычайна тэмпература ОЖ ў рухавіку кантралюецца бесперапынна. Таму термисторы выраблены з аксіду нікеля альбо ж кобальту (іншыя металы не прымяняюцца ў канструкцыі). Асаблівасць дадзеных сплаваў у тым, што пры павышэнні нагрэву расце і лік электронаў (а значыць, падае супраціў).

Термистор, які знаходзіцца ўнутры датчыка, адрозніваецца адмоўным каэфіцыентам. Супраціў яго максімальна, калі матор халодны. На ДТОЖ падаецца харчаванне ў 5 У (дапушчальная хібнасць - 0,2 У). Па меры прагрэву і змены супраціву, напружанне падае. ЭБУ назірае за зменамі высілкаў і, зыходзячы з гэтых дадзеных, вызначае тэмпературу сілавога агрэгата.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Датчыкі на іншых аўтамабілях (напрыклад, на мадэлях ад «Рэно») адрозніваюцца станоўчым тэмпературным каэфіцыентам. Элемент уладкованы такім чынам, што пры росце тэмпературы супраціў датчыка не падае, а расце.

Асаблівасці ДТОЖ «Прыёры»

Большасць уладальнікаў гэтых мадэляў аўто часта блытаюць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці на «Приоре» з элементам, які вымярае тэмпературу ў навакольным асяроддзі і ў салоне. Гэта дзве розныя дэталі. Галоўная задача першага прылады – гэта пастаянны маніторынг тэмпературных паказчыкаў антыфрызу ў сістэме астуджэння.

На «Приорах» выкарыстоўваецца два датчыка. Першы мантуецца на ГБЦ – ён адказвае за вывад інфармацыі аб тэмпературы сілавога агрэгата на панэль прыбораў. Гэта самы звычайны паказальнік. Другі элемент, які з'яўляецца менавіта датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці «Прыёры», выконвае больш важныя задачы. Ён перадае электрычныя імпульсы на ЭБУ, а затым актывуе вентылятар. ДТОЖ гуляе не апошнюю ролю і ў працэсе адукацыі гаручай сумесі, а таксама ў працэсе працы рухавіка пад нагрузкай.

Прынцып дзеяння

ДТОЖ «Прыёры» усталяваны непасрэдна ў корпусе тэрмастата. Гэта дазваляе забяспечваць максімальную дакладнасць імпульсаў. Так як ДТОЖ заўсёды знаходзіцца ў кантакце з антыфрызам, то ён можа практычна маментальна вызначаць найменшыя змены ў тэмпературы. Таксама ён хутка перадае сігналы на ЭБУ. Мозг аўтамабіля на базе атрыманай інфармацыі карэктуе параметры працы рухавіка, змяняючы склад паліўнай сумесі.

Калі ўзровень антыфрызу будзе занадта малы, кантролер будзе атрымліваць няправільныя дадзеныя, таму рухавік можа працаваць з перабоямі. Гэта ж назіраецца па прычыне паломкі датчыка.

Прыкметы і наступствы няспраўнасцяў ДТОЖ

Калі датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці «Прыёры» 16 клапанаў выйшаў з ладу, то гэта адразу пацягне за сабой масу непрыемнасцяў. Істотна падвысіцца расход паліва. Таксама за кошт больш багатай сумесі павысіцца колькасць шкодных выкідаў. Па той жа прычыне матор можа дрэнна заводзіцца «на гарачую». Пры залішне багатай сумесі існуе рызыка прогара поршня.

Адначасова з гэтым пагоршацца дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля і кіравальнасць. Рухавіку спатрэбіцца больш часу на прагрэў да працоўнай тэмпературы, так як з-за няправільных сігналаў ад датчыкаў ЭБУ будзе ўключаць вентылятар сістэмы астуджэння. У такім выпадку існуе высокі рызыка перагрэву.

Не заўсёды датчык аказваецца цалкам выйшлі з ладу. Усе гэтыя сімптомы могуць выклікацца акісленні або пашкоджанымі кантактамі. Нярэдка прычына ў праводцы або ў уцечках антыфрызу. Таму здымаць датчык і мяняць яго трэба толькі пасля ўважлівага агляду кантактаў.

Дыягностыка

Каб праверыць ДТОЖ ў гаражных або хатніх умовах, спатрэбіцца ёмістасць з астуджальнай вадкасцю. Таксама патрэбен тэрмометр, здольны дакладна вымяраць тэмпературу да 120 градусаў.

Неабходна замяніць супраціў датчыка ў розных тэмпературных рэжымах. Антыфрыз у працэсе дыягностыкі патрабуецца падцяпліць. Атрыманыя дадзеныя на мультиметре звяраюць з тэмпературай на градусніку.

Так, пры 100 градусах супраціў датчыка складзе прыкладна 178 Ым. Пры 90градусах – 239 Ом, пры 82 – 319 Ым. Пры нулі будзе каля 7278 Ым.

Дзе знайсці ДТОЖ на рухавіку

Калі датчык няспраўны, яго трэба замяніць. Але не кожны ведае, дзе знаходзіцца датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці на «Приоре». Элемент, які ўплывае на працу рухавіка, размешчаны ўнутры корпуса тэрмастата. Гэта датычыцца матораў на 1,6 і 1,8 літра з 16-затамкавым механізмам газаразмеркавання.

Замена

Калі дыягнастычныя працэдуры паказалі, што элемент знаходзіцца ў працоўным стане, а сімптомы няспраўнасці усё роўна актыўна праяўляюцца, тады трэба яшчэ раз уважліва праверыць кантакты, праводку, якасць падлучэння. Калі высветлілася, што прыбор не працуе, патрабуецца замена датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці «Прыёры». З працэсам замены справяцца нават пачаткоўцы аўтаўладальнікі.

Існуе два рухавіка «Прыёры». Некаторыя думаюць, што на розных рухавіках працэдура замены будзе рознай. Аднак гэта зусім не так. І на 8-мі, і на 16-затамкавым маторы усё робіцца аднолькава. Корпус тэрмастата усталёўваецца ў адным і тым жа месцы. Розніца толькі ў тым, што трэба загадзя дэмантаваць магістраль, якая злучае паветраны фільтр з дроселем.

Першым справай перад заменай трэба абясточыць бартавую сетку. Для гэтага можна зняць мінусавую клему з АКБ. Далей з радыятара зліваюць трохі антыфрызу. Гэта трэба, каб астуджальная вадкасць не разлівалася, калі будзе выкручвацца ДТОЖ.

Выканаўшы падрыхтоўчыя працэдуры, трэба падабрацца да датчыка. Калі дастаўляе нязручнасці патрубок паміж дроселем і паветраным фільтрам, яго варта дэмантаваць. Для гэтага отсоединяются хамуты адвёрткай. Далей ад прылады адключаюць клему, а таксама яе мацаванне. Пасля гэтага бяруць прыдатную галоўку і вороток пад яе і выкручваюць элемент, пасля чаго дэталь акуратна здабываюць з пасадкавага месца.

Далей у зваротным парадку усталёўваецца новы ДТОЖ "Лады Прыёры". Каб ён надзейна сядзеў на прызначаным яму месцы і не выкручваўся, лепш скарыстацца фіксатарамі разьбы. Гэтыя сродкі прадаюцца ў любым аўтакраме. Выканаўшы гэтыя дзеянні, падключаюць раз'ем, даліваюць у сістэму антыфрыз або тасол (у залежнасці ад таго, якая ОЖ выкарыстоўвалася раней). Як правіла, вадкасць льюць да сярэдняга ўзроўню ў бачку. Далей правяраюць дэталь на працаздольнасць. Пры +40 градусах стрэлка павінна зрушыцца з месца.

Заключэнне

Вось так можна прадыягнаставаць і замяніць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці «Прыёры». Кошт прылады складае прыкладна 300-350 рублёў. Купіць яго можна ў многіх аўтакрамах. Пасля замены датчыка машына будзе зноў у страі. Не варта марудзіць з гэтым працэсам. Ігнараванне гэтай праблемы цягне за сабой кучу непрыемных момантаў, такіх як павышаны расход паліва і праца рухавіка не ў сваім тэмпературным дыяпазоне.