分類のギヤー油SAEおよびAPI

伝送潤滑油用のギアボックス、転送ボックス、車軸、ステアリングメカニズム。 車が多いのtransaxle記に同じエンジンオイル。 が別々のメカニズムを受けている。特に重が難しい負荷が落下の石油-ミストのため、必要と供給圧力を伝達す。

個別の異なる集団や種類のモーターです。 分類のギヤー油もは異なります。

受け入れ区分

一の国際分類の分離に粘性があります。 この分類の送信油SAE呼び出されます。 ではグリースに分かれてセブンの授業を—冬てください(W)、残りの三—ます。 すべてのシーズンマーキングはデュアル指定は、例えば、80W90,75W140ます。

一つの分類の透過流体と呼ばれるAPIに対応するものとして提示すること部門間です。 使用目的に応じて、種類のギヤユニットの負荷および温度です。

分類のためのギア油SAE一般

この分類が開発したアメリカ社会の技術者もいる。 った広く知られるようになりました。 多くの車も知ら最も優れています。

級潤滑油流体の粘度は、ユーザーマニュアルの車両です。

のようには、この分類のギヤ油の温度特性、環境なき意見を表明するものではなく、車です。 粘性の決定に関する成果の150万CPによるブルックフィールド. この値を超えたら、ベアリングのピニオンシャフトの破壊過程. これを避けるために、厳重な管理を行ガイドラインの低温データを選択し適切な潤滑剤.

以上

ボルボS70:仕様や写真

全ての車好きなスプレミアムセダンDクラスです。 もののこれらの機器は非常に高くなります。 そのたボルボS70. 時にデビューのこの車の入口にはセキュリティチェック。 例えば、ドイツの価格のためのボルボ歳から49 66万ドイツマルク. もに、自動車な価値がありますの新しい現代的なモデルです。 今のようなインスタンスのボルボで購入することができ“二次”かなり適切にマネー–180-250性を確保するためのものです。特性ボルボS70–中サイズのセダン、大量...

どのようなリアブッシングフロントアームは、どのくらいい?

リアブッシングフロントアーム–一つの構成要素の車のシャーシ。 彼はガイドの要素を停止とともにレバーに耐大きなストレスとホイールです。 しかし、ここ数多くあります。 何–社。なぜ静か?英語の“silent”と“静か”. この名前の彼です。 この主な機能のこの部分の減衰振動が伝わるからノードです。 このように、電力低減の抵抗を推進する静かな滑らかな走行車です。 その車は、楽しんでいただくために、新しいリアブッシングフロントアーム...

何車で購入までの300,000rubles?

多くの若者が、今日の親では単に車を贈呈することに成功から学校ます。 が解決で最も難しい質問:“う車を購入最初?”現在の平均コスト車は、三百万rubles. 場合に資金をできる車を買うためにこの価格制限があり次“えの車を購入す?”を使用車までされていては、意味がありませんので、この市場は巨大な車のサロンで話しないと傷ついてしまう。[rek1]まで車を走りこの価格帯では、多くの人々に希望を購入Citroen C1,トヨタIgEシボレー AVERO約の2...

車の場合は動作温度マイナス三十度以下に適したマニュアルギアボックスまgidrokrekingaまたは合成グリースとpolysynthetic粘度75W-XX限粘度が5000います。

高温で定義された100℃。 めのパーツは破損した場合でも、す影響下に20時間です。

分類のギヤー油による粘度:詳細

ここでは、モーター、潤滑液には、季節限定ベース

• 冬—70W,75W,80W,85W;
• 夏— 80, 85, 90, 140, 250.

この分類事業では、条件があり、それぞれ異なるメーカー独自の特殊性です。

その標準SAE J306どのような要求事項を遵守し、送信します。 なので、その程度冬は夏の範囲、または両方の組み合わせます。 できませんで冬ます。

また、モーターの潤滑に指定され、範囲が0-60の送信範囲から70-250"を始動させました。

を開発していた可能性を防止するための誤りを選択す。 この場合、エンジンやトランスミッション流体の粘度、SAEてもらえることになりました。

API一般

ユニバーサル類の送信油のためのすべての種類、アートがまだ確立されていない. それによると、APIのクラスのためのマニュアルトランスミッションを分類潤滑油ます。

彼女の車用油のグループGL-4GL-5です。 GL-4に適した機械とハイポイドギヤやスパイラルベベルのペアと使用温帯気候。 およびGL-5は、緩やかなものの、厳しい条件の異なる種類の歯車です。

グループに分かAPI

を考えるすべてのグループを表す分類のギヤ油のAPIとなります。

グループGL-1に所属する鉱潤滑します。 これらの油無添加するものを除きている抗酸化作用、抗発泡プロパティを持ちます。

GL-2などの油の耐摩耗添加剤などに使われるウォームギヤの低い回転速度です。

GL-3–潤滑、既に保有相当量の添加剤、など、耐摩耗性に優れた物件です。 使用されていKP複数のステップやステアリング、メイン-ハイポイドギヤやねじ歯車を使用します。 油を採用してスパイラルベベルギヤの設計のための動作が低速でいくます。

グループGL-4の比率が高い製品です。 こ含まれている焼付き防止特性 主に自動車の中において使われている従来のマニュアル 潤滑で適切に機能など伝送が高速かつ小さなトルクはます。

GL-5に所属する流体潤滑での仕事にチャレンジできる環境が必要なものを発揮するのを乗り越えるための重負荷時のものです。 これらの油を使用し異なるモデルのクルマやバイクをあやつる。 適用ハイポイドギヤの歯車を作ったのでした。 グリースを大量に含まれている添加剤に基づき、serotesting要素削減の可能性金属バリ.

Oil GL-6に対しても厳しい条件です。 その効果的に耐えるように回転速度、大きなトルクと影響の負荷時のものです。 その大量の焼付き防止剤と比較したと発表した。 が油のこのグループがないという言葉がよく用いられます。

最品製造される鉱物です。 合成が用いられていると思います。

その他区分

分類のギヤー油によるSAEおよびAPIが一般的です。 があります。 例えば、別の潤滑剤用自動変速機に搭載することです。 ないよAPIとしての区分に伝送す。 "ジーク”,“総”,“モバイル”その他メーカー独自の指標の製造潤滑造としています。

分類ATF

油用の機械を塗って明るい色のように車が混乱しないといを詰めていく。 また、コンパウンドが混ざらないように色の液体

の分類のためのオートマチックトランスミッショうとして統一したマニュアル伝送っています。 このため、生産者ます。 なので、一般モーターの使用用途分類Dexron、フォード–Mercon.

分類ZF

名の区分の会社Zahnradfabrik Friedrichshafen,ZFています。 でのリーダーは、ヨーロッパの中でもでもメーカーギアボックスおよびモーターシステム。 を独自に開発した分類の提案に集中クラスの品質および粘性があります。

各CPが許されない。 当部門では想定して文字コード、デジタル化している。

も構築にあたって

分類のギヤ油のAPIでは、自動車などを可能にすることができます。 が、流体潤滑るべきものであることを理解しどのような問題に直面すべき課題である。 その中に

• 防止にも強い摩擦や摩耗の増加面、ギヤや他のミッション関係の部品;
• 過ごしたエネルギーフィルムを下げることが必要です;
• 熱;
• 停止または最小化するためには、酸化プロセス
• の影響の応答に伝えるミッション部品の表面;
• 外の反応水;
• Save初期特性の中で長期に貯蔵;
• 低騒音-振動による伝送仕;
• の欠如有毒ガスが加熱されています。

を適切な組み合わせギアオイルを成功に問題解決支援の寿命を延ばします。